Boeing 737 500 - debesu garas aknas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Visu modifikāciju Boeing-737 lidmašīnas saražoja vairāk nekā jebkura cita reaktīvo pasažieru lidmašīna pasaulē - vairāk nekā pieci tūkstoši eksemplāru. Viņi sāka tos būvēt 1967. gadā.

Pieci tūkstoši aviācijai ir ļoti liels skaits, gandrīz visa gaisa flote. Ik pēc piecām sekundēm nolaižas kāda no Boeing 737 lidmašīnām, un tās vietu gaisa telpā ieņem viena un tā pati lidmašīna. Jebkurā dienas vai nakts brīdī debesis plosās vairāk nekā 1200 šo laineru.

Lidmašīnas korpusa dizains kopumā izrādījās tik veiksmīgs, ka gadu desmitu laikā tajā ir veiktas tikai nelielas izmaiņas.

Tādejādi Boeing 737 400 modifikācijas fizelāža tika pagarināta par trim metriem, ko izraisīja čarterreisu kompāniju prasība, šīs izmaiņas izraisīja arī gaisa kondicionēšanas sistēmas pārstrādi.

Tajā laikā visas 737. sērijas lidmašīnas šķērseniskais izmērs bija nepieredzēti liels, tas ļāva pasažieriem sēdēt trīs sēdvietās divās rindās, tas bija revolucionārs sasniegums, ko izmantoja Boeing 737 500 modifikācijā.

Salona shēmair šāds: ekonomiskajā klasē - seši pēc kārtas, suite - četri katrs ar lielāku sēdekļa platumu. Lidmašīnas korpusa izkārtojums ir kļuvis par klasisku vidēja un vēlāka attāluma transkontinentālajām pasažieru lidmašīnām. Divi dzinēji patērē mazāk degvielas, un līdz 1967. gadam petrolejas taupīšana bija kļuvusi par vienu no galvenajiem lidmašīnu ražotāju mērķiem visā pasaulē. Šāda shēma vēlāk tika izmantota gan Airbus lidmašīnu projektēšanā, gan Krievijas lidmašīnu būvniecībā, un tā kļuva par vispārējo līniju pasažieru aviācijas attīstībai visā pasaulē. Zināmā mērā gandrīz visas mūsdienu civilās lidmašīnas ir līdzīgas Boeing 737 500. Arī salona izkārtojums jau gadu desmitiem ir kļuvis par paraugu, vismaz veidojot vidēja attāluma lidmašīnu interjeru.

Dzinēja naceles apakšā ir nedaudz saplacinātas, lai kompensētu zemo fizelāžu.

Lidaparātu pārdošana gandrīz uzreiz noritēja ļoti aktīvi. Aviokompānija Alaska Airlines ir iegādājusies un izmanto četrus desmitus Boeing 737 500, kas parāda šīs lidmašīnas ekspluatācijas plašās klimatiskās iespējas.

Boeing 737 500 nav īpaši liela izmēra, tā garums ir aptuveni 30 metri, tas ir par 2 metriem īsāks nekā iepriekšējā modifikācija 737 300, savukārt tā nepārtrauktā lidojuma diapazons ir garāks (sasniedz 3400 km), degvielas patēriņš ir mazāks, un tas uzņem pasažierus līdz 130 cilvēkiem (ar vienas kabīnes izkārtojumu). Šī modifikācija tika veikta deviņus gadus. No 1990. līdz 1999. gadam nedaudz mazāk par četriem simtiemmašīnas.

Boeing 737 500 izstrādātāji lielu uzmanību pievērsa ne tikai pasažieru nodalījuma, bet arī pilota kabīnes ergonomikai. Displejs, kas ieņēma "modinātāju", kā piloti dēvē analogās rādītāju ierīces, ir kļuvis krāsains. Ja nepieciešams, vadības panelī tiek uzstādīta GPS navigācijas sistēma.

Kas attiecas uz pasažieru ērtībām, neskatoties uz to, ka lidojumu ilgums vidējos maršrutos parasti nepārsniedz divas vai trīs stundas, apstākļi Boeing 737 500 kabīnē nav sliktāki kā tālajos lidojumos. lidojumus. Izmantojot moderno izklaides kompleksu iespējas, kas iebūvētas sēdekļu atzveltnēs, dažas aviokompānijas, piemēram, Turkish Airlines, pārraida visu lidmašīnas nolaišanās procesu tā, kā tas ir redzams no pilota kabīnes. Tas ir ļoti interesanti.