ATR 72-500 lidmašīnas īsiem maršrutiem

2025 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-24 13:20

Šo automašīnu kopš 1989. gada ražo Francijas un Itālijas uzņēmums, un tas ir labi pierādījis sevi vietējās līnijās. Lidmašīna ir diezgan uzticama, ekonomiska un viegli kopjama. Tās lielākais operators Krievijā ir aviokompānija UTair, kuras flotē ir 15 lidmašīnas.

Īsi ciltsraksti un pēcnācēji

Pasažieru lidmašīna ATR 72-500 ir ATR-42 priekšteču saimes attīstība. Pagarināta fizelāža, izmantoti jauni dzinēji un modificēts spārns. Struktūras taustāmā daļa ir izgatavota no kompozītmateriāliem. Pirmo reizi šajā lidmašīnā spārnu kaste bija pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras. Automašīnas nosaukums sastāv no uzņēmuma Aerei Transport Regionale (ATR) nosaukuma un pasažieru sēdvietu skaita (72) bāzes modelī. Lidmašīna pastāv 3 modifikācijās ar indeksiem 200, 210 un 500, kas galvenokārt atšķiras ar borta aprīkojumu un spēkstacijām. Krievijā tiek ekspluatēti 500. Tuvākajā laikā tirgū ienāks jauns modelis ar indeksu 600. Zemāk esošajā fotoattēlā ATR 72-500.

Apraksts un galvenās īpašības

Šai mašīnu klasei raksturīgs salīdzinoši zems ātrums un ekonomiskums. Nelielos attālumos atšķirībā no degvielas patēriņa ātrumam nav būtiskas nozīmes. ATR 72-500 lidmašīna patērē aptuveni 500 kg stundā. degviela. Salīdzinājumam, Airbus A-320 šis rādītājs ir 5 reizes lielāks, un pasažieru ietilpības atšķirība ir tikai 1,6 reizes. Mašīna ir aprīkota ar diviem Kanādā ražotiem PW-127F turbopropelleru dzinējiem, katrs ar 2750 ZS jaudu. un sešu lāpstiņu kompozītmateriālu dzenskrūves ar diametru gandrīz 4 metri. Interesanta detaļa ir papildu barošanas bloka trūkums lidmašīnā, ko izmanto lidlauka sistēmu barošanai. Tās funkcijas veic pareizais dzinējs. Tāpēc vienmērīgam nodilumam ATR 72-500 lidmašīnu dzinēji tiek periodiski nomainīti. Lidmašīnas avioniku no ASV piegādā uzņēmums Benedix King. Instrumentu panelis, lai arī tam ir šķidro kristālu displeji, tomēr pieder pie iepriekšējās paaudzes, taču "stikla kabīnes" koncepcija pilnībā tiks ieviesta jaunajā modelī ar 600 indeksu. Vai vienkārši sakot - daudzas norādes un indikatori tiks aizstāti ar daudzfunkcionāliem displejiem ar uzlabotām funkcijām.

Salonu grūti nosaukt par plašu, īpaši augstumā. Gariem cilvēkiem ir ļoti grūti pārvietoties lidmašīnā. Nelielais bagāžas plauktu apjoms salonā nodrošina lielāku kontroli pār bagāžas reģistrāciju. Bet tā ir gandrīz visu reģionālo automašīnu problēma. Pasažieru iekāpšana notiek pa aizmugurējām durvīm un arī biznesa klases kajīte (kur tāda vispār pieejama) atrodasastes sadaļa. Papildus ATR 72-500 aprakstam tālāk ir norādītas tā galvenās funkcijas:

Nosaukums un mērvienība	Rādītājs
Lidmašīnas garums, metri	27, 166
Spārnu platums, metri	27, 05
Tukšas aprīkotas lidmašīnas svars, kg	12500
Maksimālais pacelšanās svars, kg	22000
Maksimālais ātrums, km/h	640
Kreisēšanas ātrums, km/h	525
Praktiskais lidojuma diapazons, km	2700
Apkalpe, cilvēki	2
Pasažieru ietilpība, personas	64-72

Ērti sēdekļi

Tā kā lidojums ar ATR 72-500 lidmašīnu ilgst ne vairāk kā 3 stundas un vairumā gadījumu - 1,5-2 stundas, pasažieru komforts tiek nodrošināts nedaudz sliktāk. Salonā nav pilnvērtīgas bufetes, tiek piedāvāti tikai dzērieni, sēdvietu izmēri un solis starp tiem var radīt nelielas problēmas lielajiem. Bet to visu kompensē biļetes cena un iespēja lidot no pilsētas uz pilsētu bez pārsēšanās. Principā, izņemot pirmo rindu, kur ir nedaudz papildu vietas kājām, visi ekonomiskās klases pasažieru sēdekļi ir standarta aprīkojumā. Jāpievērš uzmanība tikai pašai pēdējai 17. rindai, kuras sēdekļi nav atlokāmi atpakaļ. Turklāt tuvumā atrodas tualete, kurā var veidoties rindasdiezgan šaura eja. Troksnis salonā ir pieņemamā līmenī, trīcēšana nav lielāka kā citām automašīnām.

Drošība

Esošajiem aizspriedumiem pret skrūvju mašīnām nav nopietna pamata. Iepriekš tieši tāds pats aizspriedums bija attiecībā uz jaunām reaktīvajām lidmašīnām. Turbopropelleru dzinēji ir diezgan uzticami, lidmašīna ir sertificēta, tas ir, ir izturējusi visu testu klāstu, ieskaitot ekstremālās situācijas. Tas spēj pacelties, ja viens dzinējs nedarbojas. Tomēr joprojām notika avārijas ar ATR 72-500 lidmašīnu. No aptuveni 1000 visu modifikāciju ATR72 mašīnām, kas ražotas divu gadu desmitu laikā, līdz šim ir avarējuši 29. Tas ir tālu no augstākā rādītāja civilajā aviācijā. Lielākā daļa katastrofu notika tā sauktā "cilvēciskā faktora" dēļ. Piemēram, Tjumeņā un Aļaskā lidmašīna netika apstrādāta ar pretapledojuma šķidrumu, Āzijas valstīs lidmašīna bieži izripoja no lidlauka pilotu nepieredzes dēļ, tika pieļautas rupjas kļūdas nosēšanās laikā. Taču kopumā lidmašīnas ATR 72-500 uzticamības ziņā neatpaliek no citiem modeļiem un lieliski pilda savas funkcijas, nogādājot pasažierus nelielos attālumos.