Iļušina lidmašīna: īsa vēsture un tagadne

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Uzņēmuma dibināšanas datums ir 1933. gada 13. janvāris, kad uz rūpnīcas bāzes. Menžinska, eksperimentālā dizaina birojs tika izveidots S. V. Iļušina vadībā. Vairākas brigādes, kas bija iesaistītas vieglo lidmašīnu izveidē, tika nodotas šim projektēšanas birojam no TsAGI.

Tajā pašā laikā izveidojās diezgan daudz dažāda veida projektēšanas biroju, taču tikai dažiem no tiem izdevās izdzīvot līdz mūsdienām. S. V. Iļušina vārdā nosauktais aviācijas komplekss pastāv līdz šai dienai. Dizainera vārds jau sen ir kļuvis par sadzīves vārdu. Iļjušina lidmašīnas (attēlā) daudziem rotā datoru ekrānus.

Kaujas lidmašīna

Gaidošā kara kontekstā Iļjušins sāka konstruēt militārās lidmašīnas. Pirmkārt, tie ir tāldarbības bumbvedēji DB-3 un DB-3F (vēlāk Il-4), kas pirmskara periodā kļuva par padomju trieciena un jūras torpēdu aviācijas pamatu.

Tieši šīs lidmašīnas piedalījās pirmajā bombardēšanas uzbrukumā Trešā Reiha galvaspilsētai 1941. gada augustā. Vācieši tik ļoti negaidīja gaisa uzbrukumu, ka aptumšošana Berlīnē tika ieslēgta tikai pēc tam, kad uzbrukums jau bija noticis.pabeigts. Pēc bombardēšanas apkalpes bez zaudējumiem atgriezās bāzē, lidojot 7 stundas.

Tomēr bez pārspīlējuma jāatzīmē, ka Iļjušina lidmašīnas pasaules slavu ieguva, pateicoties uzbrukuma lidmašīnai Il-2. Līdz šim pasaules rekords saražoto šīs markas automašīnu skaitā nav pārspēts - kopā vairāk nekā 41 000. Tie kopā ar Katjuša un tanku T-34 ir uzvaras simbols Lielajā Tēvijas karā.

Vācu un amerikāņu dizaineri, lai radītu atbalstu sauszemes vienībām, izvēlējās niršanas bumbvedēju ceļu, kuriem praktiski nav bruņu aizsardzības. Lidmašīnām Ilyushin Il-2, atšķirībā no tām, bija bruņu kapsula, kas pasargāja apkalpi un būtiskos konstrukcijas elementus no ugunsgrēka bojājumiem, kā arī izmantoja citu uzbrukuma taktiku.

Izdzīvošanas dēļ uzbrukuma lidmašīna saņēma dažādus segvārdus, tostarp "lidojošais tanks", "betona lidmašīna", bet efektivitātes dēļ - "mēris", "melnā nāve". Skaidrs, ka pēdējos iesaukas devuši ienaidnieka karavīri.

Protams, viss nebija tik rožaini. IL-4 bija ārkārtīgi nestabils lidojumā un nepiedeva kļūdas pilotējot. Lielākā daļa no gandrīz 7000 kara laikā saražotajām lidmašīnām tika iznīcinātas kaujā vai avarēja gaisa avārijās.

Pirmajām Il-2 uzbrukuma lidmašīnas modifikācijām nebija aizsardzības aizmugurējā puslodē, un tās kļuva par vieglu laupījumu vācu iznīcinātājiem. Bet jāatceras, ka Iļjušina lidmašīnas tika radītas ārkārtīgi grūtā laikā un bija vienas no pirmajām padomju aviācijas nozarē. Balstoties uz kaujas lietošanas pieredzi, dizains tika nekavējoties ieviestsatbilstošās izmaiņas.

Pēckara lidmašīnas armijai

Pēc kara S. V. Iļušina vadītā projektēšanas biroja komanda sāka darbu pie eksperimentāla reaktīva bumbvedēja Il-22. Šeit pirmo reizi tika izmantota shēma dzinēju piekārtai zem spārna uz piloniem. Pēc tam šī eksperimentālā darba rezultāti tika iemiesoti priekšējās līnijas reaktīvajā bumbvedī Il-28, kas tika nodots ekspluatācijā.

Nākotnē bumbvedēju kaujas lidmašīnu izveide tika nodota uzņēmumam Tupolev, bet uzbrukuma lidmašīnas - uzņēmumam Sukhoi. Taču Iļjušina dizaina birojs ražoja arī vairākus eksperimentālus modeļus, tostarp reaktīvo uzbrukuma lidmašīnu Il-102, kas dažādu iemeslu dēļ netika sākta ražošanā.

Valsts gaisa spēku projektēšanas birojā tika izveidotas Il-20 izlūkošanas lidmašīnas, Il-38 pretzemūdeņu lidmašīnas, traucētāji, retranslatori un cita speciālā aviācijas tehnika, kā arī militārā transporta tehnika.

Civilā lidmašīna

1943. gadā, kad karš ritēja pilnā sparā, Dizaina birojs sāka sagatavot civilo pasažieru lidmašīnu dizainu. Il-12, kas paredzēts 30 pasažieru pārvadāšanai attālumā līdz 2000 km, bija pirmdzimtais starp Iļjušina civilajām lidmašīnām, kas Aeroflot regulārajās līnijās ienāca jau 1947. gadā. Lidmašīna tika aktīvi izmantota arī polārajā aviācijā, tai bija daudzas modifikācijas, tostarp militārajā transportā.

Gadā, kad beidzās karš, komanda sāka konstruēt 4 dzinēju lidmašīnudivreiz vairāk pasažieru pārvadāšana attālumā līdz 5000 km. Pirmais lidojums tika veikts 1946. gadā, mašīna tika nosaukta par Il-18. Šeit tika uzstādīts jaunākais to laiku lidojumu un navigācijas aprīkojums, bet mašīna ar virzuļdzinējiem sērijā neiekļuva. Šī Iļjušina lidmašīna (IL-18) tika nodota ekspluatācijā vēlāk, jau ar turbopropelleru dzinējiem un kļuva par pirmo padomju laineri, kas tika eksportēts.

Pagājušā gadsimta 60. gados tika radīta otrās paaudzes lidmašīna Il-62, kas paredzēta, lai atrisinātu problēmas saistībā ar liela skaita pasažieru pārvadāšanu starpkontinentālos attālumos. Tās dizainā tika izmantoti daudzi inovatīvi risinājumi. Dvīņu dzinēji pēc shēmas 2 x 2 tika izvietoti fizelāžas aizmugurē, tika izstrādāta jauna šasijas shēma ar ievelkamu asti, izslaucītais spārns saņēma pakāpienu priekšējo malu, kas apvienojumā ar spārnu profilu komplektu izgatavoja. ir iespējams sasniegt augstu mašīnas vadāmību un stabilitāti gaisā un bez sarežģītām automātiskām sistēmām, kas uzstādītas uz analogiem ar vienādu dzinēju izvietojumu. Šī Ilyushin lidmašīna bija pirmā, kas izmantoja dzinēja atpakaļgaitas sistēmu, kas nodrošina efektīvu bremzēšanu uz slideniem skrejceļiem.

Vēlāk, lai vēl vairāk palielinātu lidojuma diapazonu, tika izstrādāts laineris Il-62M, kas aprīkots ar citiem dzinējiem un saņemot papildu degvielas rezervi kesona tvertnē ķīlī. Tas viss ļāva sasniegt maksimālo lidojuma diapazonu līdz 12 000 km. Ilgu laiku lidmašīna bija vietējās civilās lidmašīnas flagmanisflote.

Aviolainera Il-62 pasažieru ietilpība bija ierobežota līdz 165 pasažieriem, tālāka palielināšana nebija iespējama, un pasaulē sākās aviobusu, tas ir, plata korpusa lidmašīnu, būvniecība. Šīs jomas pionieris mūsu valstī bija Iļjušina dizaina birojs. Īsā laikā tika izveidots aviobuss Il-86, kas spēj pārvadāt 350 pasažierus 3600 km attālumā. Tam bija fizelāža ar diametru 6,08 metri un divas ejas starp sēdekļiem.

Ņemot vērā iepriekš minēto specializāciju, šeit tika izmantots jauns jēdziens "bagāža līdzi", lai gan tas neizslēdza klasisko bagāžas reģistrācijas un transportēšanas metodi konteineros. Tās būtība bija tāda, ka pasažieri patstāvīgi novietoja savu bagāžu apakšējā klājā un pēc tam uzkāpa uz augšējo klāju uz saviem sēdekļiem. Turklāt lidmašīnā bija iebūvētas gaisa kāpnes, kas ļāva to izmantot dažādos apstākļos un jebkurā lidostā.

Otrais uzņēmuma radītais Airbus bija Il-96, kam vajadzēja aizstāt novecojušo Il-62 un nodrošināt lielāku lidojumu diapazonu. Sākotnēji par jaunās lidmašīnas bāzi bija paredzēts ņemt Il-86, taču vēlāk tika nolemts, ka ir nepieciešams unificēt jauno Tu-204 un Il-96 lidmašīnu dzinējus.

PS-90 motors neļāva atstāt nemainīgus IL-96 izmērus un spārnu. Rezultātā tika saīsināta fizelāža un samazināts spārna laukums. Prototips tika samontēts tieši Maskavā, uzņēmuma Ilyushin teritorijā, un pirmo lidojumu veica 1988. Kopumā tika uzbūvētas tikai 29 no šīm mašīnām, Voroņežā tika apgūta masveida ražošana. Lielākā daļa tiek operētiLīdzīgs liktenis bija arī šī dizaina biroja pēdējai padomju izstrādātajai lidmašīnai Il-114, reģionālajai turbopropelleru lidmašīnai, kas savu pirmo lidojumu veica PSRS sabrukuma dienā.

Militārā transporta lidmašīna

Papildus civilajai tēmai, kas dizaina birojam kļuva par galveno, tika izstrādāta militārā transporta lidmašīna Il-76. Tā bija pirmā savas klases lidmašīna, kas tika darbināta ar turboreaktīvo dzinēju, un pirmo lidojumu veica 1976. gadā.

Militārie spēki, kas bija pieraduši pie klasiskajām An markas militārajām transporta lidmašīnām ar propelleru, sākumā stingri pretojās šīs lidmašīnas nodošanai ekspluatācijā. Tomēr laika gaitā IL-76 ir sevi pierādījis no vislabākās puses, karaspēka vidū saņēmis sirsnīgo vārdu "Iļjuša". Līdz šim tā joprojām ir galvenā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku militārās transporta aviācijas lidmašīna.

Uz IL-76 bāzes tika izstrādāts liels skaits modifikāciju, kas paredzētas dažādu uzdevumu risināšanai. Papildus tīri transporta un militārajām lidmašīnām tika izstrādāts tankkuģis Il-78, kā arī A-50 AWACS, mašīna tika izmantota astronautu apmācībai bezsvara stāvoklī, apguva Arktiku un Antarktiku, kā arī dzēš meža ugunsgrēkus.

Modernitāte

PSRS sabrukuma rezultātā Krievija palika bez militārās transporta aviācijas. Lielākā daļa šo mašīnu tika konstruētas Kijevā, un to sērijveida ražošana tika izveidota dažādās Ukrainas un Uzbekistānas pilsētās, pat IL-76 tika ražots Taškentā. Lai labotu situāciju, tika nolemts sākt Il ģimenes lidmašīnu ražošanuKrievijas teritorijā.

Jauninātais Il-76MD-90A pirmo reizi veica lidojumu 2014. gadā no Vostočnijas lidlauka Uļjanovskā. Paralēli tam tika atrisināta 2018. gadā pacēlušās tankkuģa reproducēšanas problēma.

Papildus modernizācijas darbiem projektēšanas birojs pabeidz jaunā vieglā militārā transporta lidmašīnas Il-112V pirmā lidojuma projektēšanu un sagatavošanu.

Protams, arī Iļjušinas firmas darbinieki ir iesaistīti ekspluatēto lidmašīnu lidojumderīguma uzturēšanā gan valstī, gan ārvalstīs. Tie tiek modernizēti.

Izredzes

Jaunajās Iļjušinas lidmašīnās, pirmkārt, ietilpst militārās transporta lidmašīnas. Tiek izstrādātas IL-276 izkārtojuma iespējas. Tuvākajā laikā plānots veikt izpētes darbus, lai noteiktu Iļjušina supersmagās transporta lidmašīnas izskatu, kam vajadzētu pārspēt novecojošo An-124.

Notiek darbs arī pie Il-96 ražošanas atsākšanas, bet jaunā modifikācijā - Il-96-400, kas ir tuvu šīs lidmašīnas sākotnējam izskatam ar pagarinātu fizelāžu un jauniem dzinējiem, kā arī reģionālais Il-114, kas iepriekš ražots Taškentā.

Attiecīgās organizācijas ir izstrādājušas plānus izstrādāt atkārtoti lietojamas sistēmas zemai Zemes orbītai.