Amerikas autorūpniecība: vēsture, attīstība, pašreizējais stāvoklis. ASV automobiļu rūpniecība

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Henrijs Fords ieviesa novatoriskas masveida ražošanas metodes, kas kļuva par standartu, un līdz 1920. gadam Ford, General Motors un Chrysler bija trīs lielās autobūves kompānijas.

Ražotāji Otrā pasaules kara laikā ieguldīja savus resursus militārajā jomā, un pēc tam transportlīdzekļu ražošana Eiropā un Japānā strauji pieauga, lai apmierinātu augošo pieprasījumu. Automobiļu rūpniecība reiz bija ļoti svarīga Amerikas pilsētu centru paplašināšanai. Amerikas autorūpniecība pasaulei ir devusi daudzus tehniskus risinājumus. Mūsdienās lielās korporācijas turpina ieviest tehnoloģijas, lai uzlabotu savus modeļus.

Lai gan automašīnai bija vislielākā sociālā un ekonomiskā ietekme Amerikas Savienotajās Valstīs, sākotnēji to pilnveidoja Vācijā un Francijā deviņpadsmitā gadsimta beigās tādi vīrieši kā Gotlībs Deimlers, Kārlis Benss, Nikolauss Oto un Emīls Levasors.

Pirmo sērijveida modeļu parādīšanās

1901. gada Mercedes, ko izstrādājis Vilhelms Meibahs uzņēmumam Daimler MotorenGesellschaft ir pelnījis atzinību par pirmo moderno automašīnu.

Tā trīsdesmit piecu zirgspēku dzinējs svēra tikai 6,4 kg uz zirgspēku un sasniedza maksimālo ātrumu 85 km/h. 1909. gadā, izveidojot integrētāko automobiļu rūpnīcu Eiropā, Daimler nodarbināja aptuveni 1700 strādnieku, lai ražotu mazāk nekā tūkstoti automašīnu gadā. Tas bija izrāviens Eiropā, kas paplašināja jauno tehnoloģiju klāstu. Vēlāk Amerikas auto industrija aizņemsies un pilnveidos šīs idejas. Pēc 30 gadiem Rietumu uzņēmumi kļūs par līderiem.

Nekas labāk neliecina par Eiropas dizaina pārākumu kā krasais kontrasts starp šo pirmo Mercedes modeli un viena cilindra, izliekto, stūrējamo Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, kas bija tikai motorizēts universāls. Olds tika pārdots tikai par USD 650, ļaujot vidusšķiras amerikāņiem tos iegūt, un 1904. gada Olds 5508 vienības pārdeva visas automašīnas, kas jebkad ražotas.

Automobiļu inženierijas galvenā problēma 20. gadsimta pirmajā desmitgadē būtu saskaņot 1901. gada Mercedes izsmalcināto dizainu ar vecajiem modeļiem, kuru cena ir zema un kam nepieciešama zema apkope.

Henrijs Fords un Viljams Durants

Velosipēdists Dž. Frenks un Čārlzs Durija no Springfīldas, Masačūsetsas štatā, 1893. gadā izstrādāja pirmo veiksmīgo amerikāņu benzīna automašīnu, pēc tam 1895. gadā uzvarēja pirmajās amerikāņu autosacīkstēs unnākamgad uzsāka pirmo ASV ražotas benzīna automašīnas pārdošanu.

Trīsdesmit amerikāņu ražotāji 1899. gadā saražoja 2500 automašīnu, un nākamajā desmitgadē sāka darboties aptuveni 485 uzņēmumi. 1908. gadā Henrijs Fords iepazīstināja ar modeli T, un Viljams Durants nodibināja uzņēmumu General Motors.

Amerikas autorūpniecība strādāja dārgu patēriņa preču tirgū. Savienotajām Valstīm ar savu plašo sauszemes teritoriju un izkliedētu un izolētu apmetņu iekšzemi bija daudz lielāka vajadzība pēc tehnoloģijām nekā Eiropas valstīm. Augsto pieprasījumu veicināja arī ievērojami lielāki ienākumi uz vienu iedzīvotāju un taisnīgāka ienākumu sadale nekā Eiropas valstīs.

Modelis T

Ņemot vērā Amerikas automobiļu industrijas tradīcijas, neizbēgami bija arī tas, ka transportlīdzekļi tiks ražoti lielākā apjomā par zemākām cenām nekā Eiropā. Starpvalstu tarifu barjeru trūkums veicināja pārdošanu plašā ģeogrāfiskā reģionā. Lētas izejvielas un hronisks kvalificēta darbaspēka trūkums veicināja ražošanas procesu mehanizāciju Amerikas Savienotajās Valstīs.

Tas savukārt prasīja produktu standartizāciju un noveda pie tādu priekšmetu kā šaujamieroču, šujmašīnu, velosipēdu un daudzu citu priekšmetu masveida ražošana. 1913. gadā ASV saražoja aptuveni 485 no 606 000 pasaules automašīnu.

Ford Motor Company ir krietni apsteidzis savus konkurentus, harmonizējot mūsdienīgu dizainu ar mērenām cenām. Saņēmusipasūtījumus, Ford uzstādīja uzlabotas ražošanas iekārtas un pēc 1906. gada spēja piegādāt simts automašīnu dienā. Parādījās jaunas transporta uzņēmējdarbības veikšanas metodes un principi. Henrija Forda automašīna piesaistīja pircējus. Tas ļāva mums optimizēt pārdošanu.

Model T panākumu mudināts, Henrijs Fords bija apņēmības pilns radīt labāku automašīnu lielam skaitam cilvēku. Modelis T ar četriem cilindriem un divdesmit zirgspēkiem, kas pirmo reizi tika piedāvāts 1908. gada oktobrī, tika pārdots par 825 $.

Cenšoties masveidā ražot modeli T, Ford savā jaunajā rūpnīcā Hailendparkā, Mičiganas štatā, tika atvērta 1910. gadā, ieviesa modernas masveida ražošanas metodes. 1912. gadā modelis T tika pārdots par USD 575, kas ir mazāk nekā ASV vidējā gada alga.

Līdz brīdim, kad 1927. gadā modelis T tika pārtraukts kā Amerikas automobiļu rūpniecības simbols, tā cena bija samazināta līdz 290 ASV dolāriem. Pārdoti 15 miljoni vienību, divi vai vairāk transportlīdzekļu vienai ģimenei kļuva par realitāti. Vēlāk tirgus palielinājās vairākas reizes.

Rūpniecības izaugsme

Ford masveida ražošanas metodes ātri pārņēma citi Amerikas automobiļu ražotāji. Eiropas uzņēmēji tos sāka lietot tikai pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados. Aktīvo automobiļu ražotāju skaits samazinājās no 253 1908. gadā līdz tikai 44 1929. gadā, un aptuveni 80% no nozares produkcijas nāk noFord, General Motors un Chrysler.

Pieprasījums pēc pamata pārvadājumiem, ko nodrošināja modelis T, 20. gadsimta 20. gados turpināja pieaugt.

Tirdzniecības stends

Līdz 1927. gadam nepieciešamība pēc jaunu automašīnu nomaiņas pārsniedza jauno īpašnieku un vairāku automašīnu pircēju pieprasījumu. Ņemot vērā dienas peļņu, uzņēmumi vairs nevarēja rēķināties ar tirgus paplašināšanos. Pārdošanu uz nomaksu 1916. gadā aizsāka Amerikas automobiļu rūpniecība par mērenām cenām, lai konkurētu ar modeli T, un līdz 1925. gadam aptuveni 30% no visām jaunajām automašīnām tika iegādātas uz kredīta. Bija daudz piedāvājumu no privātajām kredītiestādēm.

Lai gan vairāku veidu dārgas preces, piemēram, klavieres un šujmašīnas, tika pārdotas pirms 1920. gada, automašīnu pārdošana uz nomaksu 20. gadsimta 20. gados padarīja dārgu patēriņa preču iegādi uz kredīta par vidusšķiras ieradumu un amerikāņu pamatu. ekonomika.

Uzņēmumu kombinācija

Tirgus piesātinājums sakrita ar tehnoloģisko stagnāciju gan produktos, gan ražošanas tehnoloģijās. Galvenās atšķirības, kas atdala modeļus pēc Otrā pasaules kara no modeļa T, ir: automātiska palaišana, slēgta tērauda virsbūve, augstas kompresijas dzinējs, hidrauliskās bremzes, sinhronizēta transmisija, zema spiediena un balona riepas.

Pārējie jauninājumi - automātiskā pārnesumkārba un nolaižamā rāmja dizains - tika ieviesti 1930. gados. Turklāt, ar dažiem izņēmumiem, automašīnas 1950. gadu sākumā tika ražotas tāpat kā 20. gados.

Lai risinātu tirgus piesātinājuma un tehnoloģiskās stagnācijas problēmas, General Motors Alfrēda P. Slouna (Alfred P. Sloan, Jr.) vadībā 20. gadsimta 30. gados ieviesa plānoto produktu novecošanos un jaunu uzsvaru lika modelēšanai. Tādējādi inženierija tika pakļauta stilistu un grāmatvežu diktātam. General Motors ir kļuvis par racionālas korporācijas modeli, ko virza tehnoloģiska struktūra.

Kara ietekme

Lielajam Detroitas trijam, kurā ietilpst Chrysler Group LLC, General Motors un Ford Motor Company, Pirmā pasaules kara laikā bija izšķiroša nozīme militāro transportlīdzekļu un militārā aprīkojuma ražošanā. Otrā pasaules kara laikā amerikāņu transportlīdzekļu ražotāji ne tikai ražoja vairākus miljonus militāro transportlīdzekļu, bet arī saražoja apmēram septiņdesmit piecus galvenos militāros priekšmetus, no kuriem lielākajai daļai nebija nekāda sakara ar automašīnu. Šo materiālu kopējā vērtība bija 29 miljardi ASV dolāru, kas ir viena piektā daļa no valsts produkcijas.

Tā kā 1942. gadā tika pārtraukta transportlīdzekļu ražošana civilajam tirgum un riepas un benzīns tika stingri normēti, kara gados automašīnu braucienu skaits strauji samazinājās. Pēc kara modeļi un izvēles iespējas paplašinājās, un ar katru gadu automašīnas kļuva garākas un smagākas, jaudīgākas, dārgākas pirkšanai un ekspluatācijai. Tika uzskatīts, ka lielas automašīnas ir izdevīgāk pārdot nekā mazas.

Japānas ražotāji pieaug

Vēlāk kvalitāte pasliktinājās tiktāl, ka līdz vidum20. gadsimta 60. gadu klasika no Amerikas automobiļu rūpniecības, kas tika piegādāta mazumtirdzniecības klientiem ar 20 defektiem katram modelim, no kuriem daudzi bija saistīti ar drošību. Bija daudz neapmierinātu pilsoņu. Turklāt lielā peļņa, ko Detroita ir guvusi no gāzi absorbējošiem fondiem, ir nākusi uz sociālo izmaksu rēķina, ko rada pieaugošais gaisa piesārņojums un pasaules naftas rezervju izsīkšana.

Ikgadējā autoceļu kruīza ēra beidzās ar federālajiem standartiem attiecībā uz automobiļu drošību (1966), piesārņotāju emisijām (1965 un 1970) un enerģijas patēriņu (1975). ASV ražotāju impērija sāka brukt līdz ar benzīna cenu kāpumu pēc 1973. un 1979. gada naftas satricinājumiem un it īpaši līdz ar arvien lielāku izplatību ASV un pasaules tirgos, vispirms vācu Volkswagen Bug un pēc tam japāņu ekonomiskajam, funkcionāli izstrādātajam., labi uzbūvētas mazās mašīnas.

Pēc rekorda 12,87 miljonu vienību sasniegšanas 1978. gadā Amerikā ražoto automašīnu pārdošanas apjoms 1982. gadā samazinājās līdz 6,95 miljoniem, importam palielinot to ASV tirgus daļu no 17,7 procentiem līdz 27,9 procentiem. 1980. gadā Japāna kļuva par pasaules vadošo autoražotāju, un tā joprojām ieņem šo pozīciju. Tomēr bažas nepaplašina savu ietekmi uz visiem tirgus segmentiem.

ASV ražotāji

Amerikāņu autobūves vēsture tiek rakstīta vēl šodien. Būtībā tas ietver notikumus, kas saistīti ar inovācijām un konkurenci ar austrumiem. Astoņdesmitajos gados Amerikas automobiļu rūpniecībā tika veikta masveida organizatoriskā pārstrukturēšana untehnoloģiskā atdzimšana. Pārvaldības revolūcijas un GM, Ford un Chrysler ražošanas iekārtu un darbinieku skaita samazināšana ir novedusi pie tā, ka uzņēmumi ir kļuvuši veiklāki un stingrāki ar zemākiem rentabilitātes punktiem, ļaujot tiem gūt peļņu no mazākiem apjomiem arvien piesātinātākos konkurētspējīgos tirgos.

Ražošanas kvalitāte un darbinieku motivācijas un iesaistīšanas programmas bija prioritāte. Nozare 1980. gadā veica piecu gadu rūpnīcas modernizācijas un tehniskās pārkārtošanas programmu 80 miljardu dolāru vērtībā.

ASV mantojums

Amerikāņu autobūves leģendas ir bijis galvenais pārmaiņu spēks 20. gadsimtā. 20. gadsimta 20. gados nozare kļuva par mugurkaulu jaunai sabiedrībai, kas koncentrējās uz patēriņa precēm. Līdz 20. gadsimta 20. gadu vidum tas bija pirmajā vietā produktu vērtības ziņā, un 1982. gadā tas nodrošināja katru sesto darba vietu Amerikas Savienotajās Valstīs.

20. gadsimta 20. gados automobiļi kļuva par naftas rūpniecības dzīvības spēku, vienu no galvenajiem tērauda rūpniecības patērētājiem un daudzu citu rūpniecisko preču lielāko patērētāju.

Automašīna stimulēja dalību atpūtā brīvā dabā un veicināja tūrisma un ar tūrismu saistīto nozaru, piemēram, degvielas uzpildes staciju, ceļmalas restorānu un moteļu, izaugsmi. Ielu un maģistrāļu būvniecība, kas ir viens no lielākajiem valdības izdevumu posteņiem, sasniedza savu kulmināciju, kad1956. gada starpvalstu automaģistrāļu likums ieviesa vēsturē lielāko sabiedrisko darbu programmu.

Automašīna pārtrauca lauku izolāciju un atnesa pilsētas ērtības - labāku veselības aprūpi un skolas Amerikas laukos. Mūsdienu pilsēta ar tās industriālajām un dzīvojamajām priekšpilsētām ir autotransporta produkts.

Transports ir mainījis tipiskās amerikāņu mājas arhitektūru, pilsētas kvartālu koncepciju un kompozīciju, kā arī atbrīvojis daudzus no mājas šaurajām robežām.

1980. gadā 87,2% amerikāņu mājsaimniecību piederēja viena vai vairākas automašīnas, un 95% no iekšzemes automašīnu pārdošanas bija nomaiņas. Amerikāņi ir kļuvuši patiesi atkarīgi no autonomijas.

90. gadi: resursi un izmēri

Šajā desmitgadē sporta komunālie transportlīdzekļi (SUV) kļuva neticami populāri. Stabilās gāzes cenas kopš 1980. gadiem ir likušas patērētājiem mazāk uztraukties par resursu izmantošanu šiem lielākajiem 4WD transportlīdzekļiem. Lai gan klienti nebija pārāk noraizējušies par vides problēmām, valdības bija.

Tādu štatu kā Kalifornija aktīvisms ir novedis pie tā, ka automašīnas ir kļuvušas videi draudzīgākas. Tas ir veicinājis ievērojamus tehnoloģiskos sasniegumus, piemēram, ar akumulatoru darbināmu elektrisko transportlīdzekļu ražošanas pieaugumu. 90. gadu beigās tika izlaistas pirmās hibrīdautomobiļi ar nelielu gāzes un elektrisko dzinēju.

2000. gadi: automašīnas kļūst mazākas un efektīvākas

Līdz 2005. gadam 11 valstis saražoja 80% no pasaules produkcijas, kas nozīmēja plašākus konkurences apstākļus un ievērojamu globālās konkurences pieaugumu. Pirmajos jaunās tūkstošgades gados autobūves uzņēmumi rūpējās par patērētājiem, kuri gaidīja jaudīgus automobiļus.

Apvidus auto maksāja daudz, un patērētājiem bija viegli saņemt aizdevumu, lai iegādātos kādu no šīm dārgajām automašīnām. Tomēr 2008. gadā nopietna ekonomikas lejupslīde lika bankām pastiprināt finansējuma prasības. Mazāk cilvēku varēja atļauties iegādāties dārgu automašīnu. Tajā pašā laikā degviela kļuva dārgāka. 2008. gada vasarā rekordaugstās degvielas cenas lika daudziem patērētājiem pārdot savus lielos transportlīdzekļus un iegādāties mazākus, efektīvākus transportlīdzekļus. Hibrīdi tagad pārpludina ceļus.

Mūsdienu vēsture un inovāciju rašanās

Kopš 2010. gada automobiļu rūpniecība ir strauji atkopusies no pagātnes zaudējumiem. Nozare savu labāko gadu piedzīvoja 2013. gadā, ar katru gadu palielinoties pārdošanas apjomiem un darba vietām. Autovadītājiem tagad ir vairāk transportlīdzekļu veidu un papildu luksusa izvēles iespēju nekā jebkad agrāk.

Efektīvi automobiļi kļūst arvien populārāki, un parādās pirmie pašbraucošie transportlīdzekļi. Viens no šīs idejas un tās attīstības novatoriem bija Elons Masks. 2016. gadā gandrīz puse cilvēku vecumā no 25 līdz 34 gadiem teica, ka izmantos pilnuautonomais transports, jo viņi uzskata, ka tas ir drošāks par tradicionālo transportu.

Pielāgošanās klientu vajadzībām

Vēstures gaitā automobiļu rūpniecība ir demonstrējusi ievērojamu spēju pielāgoties mainīgajiem laikiem. Lai gan ražotāji pēdējā gadsimta laikā ir nākuši un aizgājuši, nozare ir koncentrējusies uz tādu ierīču izveidi, kas atbilst klientu vajadzībām. Tesla izpilddirektors Elons Masks, kurš izveidoja bezpilota pilnībā elektrisku transportlīdzekli, ir viens no šīs attīstības virzītājiem.