Sky Atlant Mi-26

Sky Atlant Mi-26
Sky Atlant Mi-26

Video: Sky Atlant Mi-26

Video: Sky Atlant Mi-26
Video: Golden Pheasant / Breeding Recommendations / Incubation / Raising Chickens / Chicken Brooder 2024, Maijs
Anonim

Sešdesmito gadu beigas bija visstraujākās padomju smagās transporta aviācijas attīstības laiks. Šo procesu noteica gan tajā laikā spēkā esošā militārā doktrīna, gan tautsaimniecības vajadzības. Kā izrādījās vēlāk, nepieciešamība pēc šādiem smagajiem transportlīdzekļiem joprojām pastāv, turklāt ne tikai Krievijā, bet arī citās valstīs, gandrīz visos kontinentos.

Mi-26
Mi-26

Helikopters Mi-26 sākotnēji tika iecerēts kā dziļi modernizēta laika gaitā pārbaudītā un ļoti labā rotorkuģa Mi-6 versija, taču to jau izstrādāja projektēšanas biroja M. L. inženieri. Jūdze, kļuva skaidrs, ka, lai izpildītu visus darba uzdevuma nosacījumus, būs jāizstrādā pilnīgi jauns lidaparāts.

Projektēšanas birojam jau bija pieredze "lidojošo celtņu" būvniecībā, uz tā rēķina bija tādi pasaules aviācijas industrijas šedevri kā Mi-12, Mi-8, Mi-10 un jau pieminētais Mi-6. Tagad jums bija jāpārsniedz savs līmenis.

Helikopters Mi-26
Helikopters Mi-26

Ar lielu shēmu izvēli, KB tās. Mile un ģenerāldizaineris Smirnovs apmetās uz nu jau tradicionālo viena rotoru. Priekšprojekta apstiprināšana notika 1971. gada beigās.

Vienlaikus ar dizaina un izstrādes uzsākšanudarbs pie helikoptera, un sākās turbovārpstas dzinēja izstrāde. Viņi bija iesaistīti Progresa projektēšanas birojā, un katra no diviem Mi-26 shēmā paredzētajiem dzinējiem jaudai bija jāpārsniedz 11 tūkstoši zirgspēku.

Tādam spēkam bija vajadzīgas arī īpašas ātrumkārbas, kuras pretēji tradīcijām aviācijas darbinieki uzņēmās paši. Visas spēkstacijas darbību kontrolēja automātiska dzenskrūves ātruma un jaudas sinhronizācijas stabilizēšanas sistēma.

Lai atvieglotu Mi-26 helikoptera 32 metru astoņu lāpstiņu dzenskrūvi, tas tika izgatavots no metāla plastmasas, bet uzmava bija no titāna. Astes rotors saņēma stiklplasta asmeņus. Visu šo pūliņu rezultāts bija salīdzinoši nelielais milzīgās mašīnas svars, tas atbilda Mi-6 masai ar kravas nodalījuma tilpumu un divreiz lielāku kravnesību nekā tā.

Gaisa ieplūdes atveres tika aizsargātas no putekļiem, kā arī darbība un apstrāde uz zemes tika padarīta pēc iespējas vienkāršāka, jo īpaši, astes izlice tika aprīkota ar īpašu eju, lai tehniķi vajadzības gadījumā varētu strādāt, neizjaucot ādu.

Mi-26 foto
Mi-26 foto

Pirmais Mi-26 prototips pameta Panki pilsētas izmaksu centra krājumus 1977. gada rudenī un jau decembrī pacēlās uz starta uz trim minūtēm. Pirmais garais lidojums pēc diviem mēnešiem pagāja labi.

Starptautiskajā aviācijas kosmosa izstādē Le Bourget 1981. gadā Mi-26 izcēlās. Tas kļuva par lielāko helikopteru pasaulē, un tā dizains bija tik apsteidzis savu laiku, ka tāds tas ir līdz mūsdienām. Milža kravnesība ir 20 tonnas.

Šīm mašīnām ir uzticēts visgrūtākais un dažkārt arī bīstamākais darbs. Viņiem bija jāšķērso Černobiļas radioaktīvais gaiss, zem uguns, lai izvestu bēgļus no degošās Karabahas, lai kuģotu karstajās Afganistānas debesīs. To neizturēja Tadžikistāna, Čečenija, Dienvidslāvija un Kambodža. Nokrāsoti b alti ar burtiem "UN" uz klāja Mi-26 ir bijuši citos karstajos punktos: Burundi, Somālijā, Austrumtimorā.

Šis gigants vienmēr ir veicis unikālus glābšanas un transporta darbus. Ja lidmašīna vai helikopters veic avārijas nosēšanos, tad tiek izsaukta Mi-26, kas to nogādās remonta vietā. Fotoattēls, kurā viņš nēsā amerikāņu Chinook, Bostonas bumbvedēju no kara vai peldlīdzekli Be-12, vienmēr interesē, jo neviens cits rotoru kuģis pasaulē to nevar izdarīt.

Ieteicams: