TU-144 - virsskaņas aviācijas uzbrukuma braucējs

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Tu-144 nav tikai virsskaņas pasažieru aviācijas "pirmā zīme". Šis ir viens no aukstā kara laikmeta padomju zemes un tās tehniskā pārākuma par Rietumu pasauli simboliem. Tu-144, gandrīz divas reizes lielāks par skaņas ātrumu un vairākus gadu desmitus apsteidzis savu laiku, iezīmēja jaunas pasažieru aviācijas ēras sākumu, kas tomēr vēl nav pienācis. Tās vienīgais konkurents šajā jomā - anglo-franču "Concorde" - cieta vēl apdullinošāku fiasko.

Sešdesmitajos gados cilvēce, iespējams, tehnoloģiski un zinātniski vēl nebija gatava šādiem sasniegumiem. Tolaik pasaules zinātne par metāla nogurumu praktiski neko nezināja. Visu šo divu mašīnu sacensību vēsturi pavadīja nepārtrauktas katastrofas un kļūmes abās pusēs.

Kad kļuva zināms par kopīgo anglo-franču projektu izveidotprincipiāli jauna virsskaņas pasažieru lidmašīna, Padomju Savienības reakcija bija zibenīga. Atbilde uz šo projektu bija Tu-144. "Concorde" tika aprēķināts kreisēšanas lidojuma ātrumam diapazonā no 2200-2300 km/h. Padomju kolēģim, tāpat kā daudziem citiem, šis rādītājs bija jāpārspēj. Ņikita Hruščovs ne par ko negribēja piekāpties Rietumu ienaidniekiem.

Šī vērienīgā projekta izstrāde tika uzticēta Tupoļeva dizaina birojam. Jaunajai lidmašīnai tika piešķirts zīmols "TU-144", un ar tā būvniecību nodarbojās Voroņežas aviācijas rūpnīca. Par svarīgākajiem politiskajiem uzdevumiem tika uzskatīta jauna padomju aviācijas nozares prāta dzimšana pirms Concorde un padomju lidmašīnas tehniskais pārākums pār anglo-franču lidmašīnām. Tu-144 celtniecībai nauda netika taupīta, kā tas bija pieņemts PSRS.

Viss šī virsskaņas metāla putna dizains bija spilgtas un progresīvas tehnoloģiskas idejas iemiesojums: viņš padeva sagatavi automatizētai CNC iekārtai un izejā saņēma milzīgu fizelāžas vai spārna plaknes fragmentu. Automatizācija, protams, nepievīla, taču ar šādu pieeju nez kāpēc aizmirsa, ka tik gigantiska izmēra pusfabrikātiem ir nepieciešami arī atbilstoša mēroga lietņi. Tos ir diezgan grūti atliet, kas izraisa lokālu neviendabīgumu veidošanos, svešķermeņu ieslēgumus un defektus, kas vājina metālu.

Varbūt tas nebūtu tik slikti, ja tas nebūtu paredzēts mašīnas mērķim. Galu galā lidmašīnai TU-144 bija jāpārvar skaņas barjera, kas nozīmē, ka tai bija jāiztur kolosālspārslodze. Piemēram, tā tehnoloģiskajam konkurentam Concorde pēc ne ilgākā darbības perioda spārni sāka nokrist tieši lidojuma laikā. Un nepagāja ilgs laiks, lai saprastu, kāpēc. Viņš lieliski izturēja dažādus pārbaudījumus. Tostarp dziļos baseinos ļoti augsta spiediena apstākļos. Galu galā tas vienkārši tika pārtraukts.

Apmēram tāds pats liktenis piemeklēja TU-144. Pēc no biezas pilnībā metāla plāksnes izgatavotas konstrukcijas apstrādes vietām palika plānas (līdz diviem milimetriem) pārsedzes. Laika gaitā tie tika saplēsti, nespējot izturēt pastāvīgu milzīgu pārslodzi.

Un tomēr Tu-144 ekspluatācijas mūža ziņā ievērojami pārspēja Concorde, lai gan atmiņas par šīs mašīnas avāriju joprojām ir saglabājušās. Iespējams, ka slavenākā no tām ir katastrofa, kas notika Le Bourget gaisa šovā 1973. gadā. Šīs mašīnas izveides laikā gūtā nenovērtējamā pieredze tika veiksmīgi izmantota smago virsskaņas lidmašīnu Tu-22M un Tu-160 projektēšanā un būvniecībā.

Un paši Tu-144 tika veiksmīgi izmantoti dažādos zinātniskos pētījumos līdz deviņdesmito gadu vidum: planētas ozona apvalka pētījumos, saules aptumsumos utt. Šīs mašīnas modifikācijā tika uzstādīti trīspadsmit pasaules rekordi. - Tu-144D, kas vēl nav salauzti.