Sajūga spararats: apraksts, veidi, mērķis un darbības princips

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Ikviens zina, ka dzinēja galvenais uzdevums ir pārveidot enerģiju griezes momentā. Tās transmisija tiek veikta caur īpašu sajūga diska spararatu. Šis mezgls ir pieejams jebkurā automašīnā. Kā tas ir sakārtots un darbojas? Tas viss un vēl vairāk - tālāk mūsu rakstā.

Raksturīgs

Degvielas un gaisa maisījuma sadegšana rada milzīgu enerģijas izdalīšanos. Sprādzienu pavada virzuļa gājiens, kas, savukārt, ir savienots ar kloķvārpstu. Pēdējā galā ir spararats.

Tas ir viņš, kurš pārraida griezes momentu uz kasti un pēc tam uz riteņiem. Bet starp dzinēju un ātrumkārbu ir vēl viena detaļa - sajūga grozs. Spararats griezes momentu pārraida nevienmērīgi. Lai to izlīdzinātu, ierīcei ir berzes disks. Pateicoties pēdējam, automašīna var vienmērīgi iedarbināties un pārslēgt no augšas uz zemāku pārnesumu (un otrādi).

Tādējādi sajūga spararats veic vairākas funkcijas:

• Nodrošina vienmērīgu kloķvārpstas rotācijuvārpsta.
• Nosūta griezes momentu uz transmisiju.
• Iedarbina iekšdedzes dzinēju no startera.

Īpašu uzmanību pievērsīsim pēdējam raksturlielumam. Gar spararata apkārtmēru ir zobi (kronis). Viņi sadarbojas ar startera bendix. Kad vadītājs pagriež aizdedzes atslēgu, strāva plūst uz elektromotoru. Sajūgs (bendikss) sāk savienoties ar spararata vainagu. Kloķvārpsta uzņem apgriezienus. Tādā veidā dzinējs tiek veiksmīgi iedarbināts.

Ņemiet vērā, ka pats sajūga spararats ir apaļš disks ar diametru no 30 līdz 40 centimetriem. Tas atrodas starp sajūga grozu un kloķvārpstas galu. Vārpstas otrajā galā ir skriemelis (ar siksnas piedziņas palīdzību tiek aktivizēts hronometrs, stūres pastiprinātāja sistēma un gaisa kondicionieris). Ir 3 veidu spararati. Tālāk mēs apsvērsim katras funkcijas.

Ciets

Šie spararati ir izgatavoti no čuguna tērauda.

Ar tērauda zobiem uz ārējās virsmas. Ļoti populārs automobiļu rūpniecībā. Instalēts budžeta modeļos.

Sports

To galvenā priekšrocība ir mazais svars. Salīdzinot ar iepriekšējo tipu, šādi spararati sver par pusotru kilogramu mazāk. Tādējādi motoram ir vieglāk griezties līdz lieliem apgriezieniem.

Tomēr samazinās arī tā inerce - šāds elements nav piemērots ikdienas lietošanai.

Dubulā mise

Tie parādījās salīdzinoši nesen. Izmantots koncerna "Audi-Volkswagen" automašīnām. Arī šis spararatssauc par slāpētāju. Un, ja iepriekšējie divi pilda tikai griezes momenta pārvadīšanas funkciju, tad divmasu pilda arī sajūga lomu. Mezgla dizains ir tehnoloģiski progresīvāks. Elements slāpē svārstības un vibrācijas, samazina troksni un sinhronizatoru nodilumu. Ideāli piemērots jaudīgiem mūsdienu dzinējiem.

Kāpēc tagad tiek izmantots šis sajūgs? Divu masu spararats spēj pārnest griezes momentu uz kasti pēc iespējas vienmērīgāk, pateicoties amortizatora atsperu darbībai. Mezgla svars ir par lielumu mazāks nekā analogiem. Arī prece ir ļoti kompakta.

Ierīce

Sajūga spararats ietver vairākus elementus:

• Pavasara komplekts.
• Planētas aprīkojums.
• Radiālais gultnis.
• Pavasara paku pietura.
• Atdalošais slīdnis.
• Auxiliary Corps.
• Aksiālais gultnis.
• Vāka ieeļļošana.

Tas viss atrodas galvenajā spararata korpusā.

Kā tas darbojas

Apskatīsim darbības principu. Sajūga slāpētāja spararatam ir pakāpenisks darbības algoritms. Pirmkārt, tiek aktivizēta mīkstās atsperes pakete. Tie ietekmē iekšdedzes dzinēja iedarbināšanu un izslēgšanu.

Otrajam iepakojumam ir stingrākas atsperes, lai slāpētu vibrācijas. Šīs atsperes absorbē visas iekšdedzes dzinēja vibrācijas.

Abas paketes ir savienotas, izmantojot divus slīdgultņus:

• Spītīgs.
• Radiāls.

Par trūkumiem

Kāpēc neVai sajūga komplekts ir aprīkots ar divmasu spararatu visās mašīnās? Pirmais iemesls ir dizaina sarežģītība. Montāžā tiek izmantoti daudzi elementi (paņem vismaz divus atsevišķus korpusus ar savām atsperēm), kas papildus ir piepildīti ar īpašu smērvielu. Ja šis elements neizdodas, spararata sajūga nomaiņa maksās 700–900 USD. Nākamais mīnuss ir mazs resurss. Šie spararati reti dzīvo līdz simts tūkstošiem. Viņiem nepatīk aktīva kick-down braukšana. Spēcīga sajūga pedāļa mešana un automašīnas pārslodze šeit nedarbosies, pretējā gadījumā mehānisma izturība un kalpošanas laiks paliks apšaubāms. Šādām automašīnām nepatīk sarežģīti manevri.

Arī šis sajūgs ir jāregulē. Diska slīdēšana palielina oderējumu nodilumu. Ja problēma netiek novērsta laikā, palielinās slodze uz pārnesumkārbas elementiem (ieskaitot sinhronizatorus). Vienā brīdī pārnesumu iekļaušanu pavadīs raksturīgs kraukšķis. Un startējot ir troksnis no startera. Šajā gadījumā sajūga spararatam nepieciešama steidzama diagnostika. Lai pie tā nokļūtu, ir jānoņem ne tikai starteris, bet arī pati transmisija. Un tā ir papildu maksa.

Kas nogalina sajūga spararatu?

Kā atzīmēts pārskatos, šī elementa resurss ir 100-150 tūkstoši kilometru. Speciālisti saka, ka šis periods ir saistīts ar nepareizu sajūga spararata darbību. Un tas nav tikai kickdown. Bieži vien īpašnieki (īpaši dīzeļdzinējiem) izvēlas zemāko apgriezienu diapazonu. Teorētiski tam vajadzētu samazinātiesnoslogot dzinēju un samazināt degvielas patēriņu. Praksē spararata vibrācijas līmenis palielinās. Darbā pastāvīgi tiek iesaistītas amortizācijas atsperes. Darbojoties zem slodzes, tie nevar izturēt šādus darbības apstākļus.

Resursu ietekmē arī ICE palaišanas reižu skaits. Bieža motora darbība palaišanas / apturēšanas režīmā palielina pirmā atsperu bloka slodzi. Vibrācijas rodas arī aizdedzes un iesmidzināšanas sistēmu darbības pārtraukumu dēļ. Tas arī samazina sajūga spararata kalpošanas laiku. Ja tas ir komerctransports, liela uzmanība tiek pievērsta pārslodzēm. Kad automašīna ir noslogota vairāk nekā parasti, slodze palielinās ne tikai uz pārnesumkārbu, bet arī uz sajūga spararatu. Viņš pārkarst. Atsperes izlido. Viņi necieš šādas slodzes.

Shift troksnis

Daudzi īpašnieki saskaras ar šādu spararatu darbināšanas problēmu. Pārslēdzot pārnesumus, ir troksnis. Šajā gadījumā eksperti atzīmē aksiālā gultņa nodilumu, kas atrodas starp sekundāro un primāro vārpstu. Tas notiek mezgla lielās slodzes dēļ. Arī spararata krāsa iegūst dzeltenīgu nokrāsu. Nodilumu pastiprina eļļošanas trūkums starp korpusiem. Rezultātā "slīdņi", atsperes un plāksnes strādā "sausā veidā". Problēma tiek novērsta, tikai nomainot komplektu.

Tātad, mēs noskaidrojām, kas ir sajūga spararats, kā tas darbojas un kā tas darbojas.