Kravas kuģi un to klasifikācija

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Jebkura vietējā kuģu klasifikācija galvenokārt balstās uz to mērķi. Kravas kuģi tiek klasificēti tādā pašā veidā. Civiliedzīvotāji tiek iedalīti zvejniecībā, transportā, tehniskajā flotē un apkalpošanā un atbalstā.

Transports

Šie kravas kuģi ir galvenais upju un jūras flotes kodols. Tie ir paredzēti dažādu preču pārvadāšanai. Šai grupai ir sava iekšējā klasifikācija: kravas kuģi, kravas-pasažieru un speciālie. Faktiski kravas kuģi ir šķidrās un sausās kravas, un tie ietver dažādu mērķu un veidu kuģus.

Katrs no šiem veidiem tiks apskatīts detalizēti, ieskaitot vispārējas nozīmes sauskravu kuģus un specializētos, kas pārvadā stingri noteiktas kravas. Vispārējiem pārvadājumiem paredzētie kravas kuģi ir vispārīgi. Tie pieder pie visizplatītākā veida.

Sauskravas kuģi

Sauskravas kuģi ir kuģi ar plašām tilpnēm, kas aizņem visu to galveno daļu. Tie ir viena, divu un trīs klāju atkarībā no kuģa izmēra. Visbiežāk mašīntelpādīzeļa uzstādīšana, tas atrodas vai nu pakaļgalā, vai arī nobīdīts tuvāk priekšgalam ar pāris kravas tilpnēm. Katrai tilpnei kravas kuģu projektos ir paredzēta sava lūka vai pat vairākas, kuras aizveras mehāniski.

Kravas līdzekļi ir celtņi vai atsevišķas strēles ar celtspēju līdz desmit tonnām, bet smagajiem kuģiem tiek piegādāti stiprāki - līdz divsimt tonnām. Mūsdienu piekrastes kravas kuģiem ir refrižeratoru tilpnes ātrbojīgām kravām un dziļas tvertnes pārtikas šķidrajām eļļām. Bet upju sauskravu kuģi neatkarīgi no izmēra un ietilpības ir aprīkoti tikai ar vienu kravas tilpni, tāpēc ērtāk ir veikt iekraušanas un izkraušanas operācijas.

Specializētie kuģi

Šādus beramkravu kuģus var iedalīt grupās refrižeratorkuģos, treileros, konteinerkuģos, kokvedēju kuģos, transportlīdzekļos automašīnu, beramkravu, lopu pārvadāšanai un tamlīdzīgi. Ledusskapji pārvadā ātri bojājošos produktus – augļus, zivis vai gaļu. Kravu tilpnēs - uzticama siltumizolācija, saldēšanas iekārtas, kas nodrošina pastāvīgu dzesēšanu ar temperatūru no pieciem grādiem līdz mīnus divdesmit pieciem. Mūsdienu ledusskapji spēj ne tikai uzturēt temperatūru, bet arī ražot ātru sasaldēšanu, tie tiek klasificēti kā ražošanas un transporta ledusskapji. Beramkravu kuģi, kas paredzēti augļu pārvadāšanai, ir aprīkoti ar uzlabotu ventilāciju visās tilpnēs.

Kravas kuģu tehniskie parametri paredz kravnesību līdz divpadsmit tūkstošiem tonnu, šādu sauskravas kuģu ātrums ir lielāks nekāvispārējas nozīmes kuģiem, jo produkti ātri bojājas un tiem nepieciešama pēc iespējas ātrāka piegāde. Konteineru kuģi pārvadā fasētas kravas konteineros, kas katrs sver no desmit līdz divdesmit tonnām, un pats kuģis paceļ divdesmit tūkstošus tonnu un pārvietojas ar ātrumu līdz trīsdesmit mezgliem. Konteineru iekraušana un izkraušana notiek ātri un vienkārši, pateicoties tam, ka konteinerkuģu klājs ir pielāgots plašākai atverei virs tilpnēm. Visbiežāk iekraušana un izkraušana tiek veikta ar termināļa palīdzību - portālceltņiem. Kokvedēji ir konteinerkuģu tips, tās ir liellaivas, ko sauc par lihterpārvadātājiem, tās izkrauj no kuģa tieši ūdenī un velk uz molu.

Reklāmi

Šodien visās jūras lielvalstīs ir šāda tipa kuģi, jo šis kuģis ir jaudīgs, ātrs un ļauj ātri iekraut un izkraut - apmēram desmit reizes ātrāk nekā uz kuģiem, kas nav aprīkoti ar speciālām piekabēm, uz kurām krava tiek vienkārši ievests un izņemts no kuģa. Rūpniecības attīstība ir ievērojami paplašinājusi un nostiprinājusi tirdzniecību starp valstīm, tagad nepieciešams pārvadāt celtniecības, lauksaimniecības un transporta aprīkojumu lielos attālumos. Jūras un upju kravas kuģi vislabāk veic šādus uzdevumus.

Piekabes pārvadā preces piekabēs, kas vienkārši ieripo kravas telpās. Piekabju kravnesība ir no tūkstoš līdz desmit tūkstošiem tonnu, un ātrums ir līdz divdesmit sešiem mezgliem. Šis ir perspektīvākais un šobrīd braucošais kravas kuģa veids. Tie tiek pastāvīgi uzlaboti. Daudzipiekabes, papildus kravai tilpnēs, ir pielāgotas konteineru pārvadāšanai augšējā klājā. Šādi kuģi pat ieguva savu nosaukumu - cūciņa.

Beramkravu pārvadātāji

Beramkravas tiek pārvadātas ar specializētiem kuģiem - beramkravu kuģiem. Tā var būt rūda un rūdas koncentrāti, ogles, minerālmēsli, būvmateriāli, graudi un tamlīdzīgi. Vairāk nekā septiņdesmit procenti no visām sauskravām, kas tiek pārvadātas pa jūras vai upju ceļiem, ir beramkravas, un tāpēc transportlīdzekļu skaits pieaug ļoti strauji: šobrīd šim tipam pieder vairāk nekā divdesmit procenti no pasaules flotes tonnāžas.

Beramkravu kuģi ir sadalīti universālajos, smagajām kravām un vieglajiem. Daudzi kuģi ir pielāgoti dubultai lietošanai: tur - rūda, aizmugurē - nafta vai automašīnas, vai kokvilna, vienalga. Šis tips ir vienstāva kuģi ar virsbūvi un mašīntelpu pakaļgalā. To kravnesība ir vienkārši milzīga - līdz simt piecdesmit tūkstošiem tonnu, bet ātrums ir mazs - līdz sešpadsmit mezgliem. Kravas tiek pārvadātas tilpnēs ar slīpām sienām kravas pašsadalei - gan garenvirzienā, gan šķērsvirzienā. Starp sāniem un sienām ir tvertnes ūdens balastam. Dažreiz tilpnēs ir gareniskās starpsienas, lai samazinātu sasvēršanos, ja krava pārvietojas, un otrais dibens ir veidots ar pastiprinājumiem un sabiezinātu grīdu kravas operāciju ērtībai.

Tunneleri

Šā tipa kuģi ir sadalīti naftas produktu, jēlnaftas, mazuta, dīzeļdegvielas, benzīna, petrolejas tankkuģos; gāzvedējiem;trauki ķīmisko vielu pārvadāšanai - izkausēta sēra, skābju un tamlīdzīgi; lejamkravu pārvadājumos - ūdens, vīns, cements. Tankkuģi ir visizplatītākie pasaulē: vairāk nekā četrdesmit procenti no pasaules tonnāžas transporta flotē. Šis ir viena klāja kuģis ar virsbūvi un mašīntelpu pakaļgalā.

Kravas daļa ir sadalīta ar starpsienām nodalījumos, ko sauc par cisternām. Daži no tiem kalpo kā ūdens balasts atgriešanās lidojumam. Priekšgalā ir sūkņu telpa. autocisternas ir īpaši viegli uzliesmojošas, tādēļ tās ir aprīkotas ar jaudīgām ugunsdzēsības sistēmām. To kravnesība ir no tūkstoš tonnām izplatītājiem līdz četrsimt tūkstošiem tonnu supertankuģiem – pasaules lielākajiem kuģiem. Arī upju tankkuģus neapvainojas kravnesība, dažiem tā ir līdz divpadsmit tūkstošiem tonnu. Tie ir arī ārkārtīgi spēcīgi kravas kuģi. Augšējā fotoattēlā ir redzams ārzonas tankkuģis, un zemāk ir upes tankkuģis.

Gāzes pārvadātāji

Šie kuģi pārvadā sašķidrinātās gāzes – metānu, propānu, butānu, amonjaku, kā arī dabasgāzes, kas ir vērtīgas izejvielas un lieliska degviela. Parasti gāze ir vai nu sašķidrināta, vai atdzesēta, vai zem spiediena. Gāzes vedēji saskaņā ar projektiem būtiski atšķiras no tankkuģiem, jo tiem ir ligzdotas cilindriskas tvertnes - horizontālas vai vertikālas, sfēriskas vai taisnstūrveida. Gāzes pārvadātāju izolācijai jābūt ļoti uzticamai.

Kravu operācijas tiek veiktas, izmantojot speciālu sistēmu, kurā ietilpst sūkņi, kompresori, cauruļvadi un starptvertne. Balastu nav paredzēts ņemt darba tvertnēs, tāpēc tas ir aprīkots ar sāniem vai dubultā dibenā. Gāzes transportēšana vienmēr ir sprādzienbīstama, tāpēc ir jaudīga ventilācijas sistēma un gāzes noplūdes signalizācija. Ugunsgrēki tiek dzēsti ar oglekļa dioksīdu. Šobrīd pieprasīta ir kombinēto kuģu klase, kas ir ļoti izdevīga jūras un upju pārvadājumiem – tukšie braucieni ir izslēgti. Šādi parādījās kokvilnas kokmateriālu vedēji, naftas rūdas vedēji un tamlīdzīgi trauki.

RS-300

No 1967. līdz 1984. gadam trīs PSRS kuģu būvētavas ražoja projekta 388M "Kravas kuģis RS-300" tipa seinerus. Tika uzbūvēti četri simti astoņdesmit seši šādi seineri, starp kuriem bija tie, kas kalpoja kā tirdzniecības, zvejas, kalnrūpniecības kuģi. Turklāt, pamatojoties uz šo konkrēto projektu, parādījās vēl trīsdesmit trīs pētniecības kuģi (piemēram, slavenais "Cautious"). Zinātniskās izpētes nolūkos apmēram ducis šādu kuģu strādāja ilgu laiku.

Kad Padomju Savienība beidza pastāvēt, nepieciešamība pēc tiem izzuda, daži kuģi kļuva par privātīpašumu, un vairums no tiem nokalpoja savu laiku un tika apglabāti. Pārējie tika pārkvalificēti makšķerēšanā. Tālajos Austrumos šādi kuģi nelielā skaitā līdz nesenam laikam joprojām strādāja robeždienestā. Privātās rokās joprojām peld ar makšķerēšanas RS-300.

Cita klasifikācija

Papildus klasifikācijai pēc mērķa, kravas kuģus var iedalīt arī pēc citiem kritērijiem. Tie ir uzturēšanas uz ūdens princips, navigācijas zona, dzinēja tips, kustības princips,dzinēja veids, materiāls un korpusa forma. Apkopes princips var būt hidrodinamisks - zemūdens spārni, gaisa spilvens, planieris, kā arī hidrostatiskais - gaisa dobums, pārvietošanās (katamarāni).

Pārvietošanās princips sadala kuģus pašgājējos - ar spēkstaciju, bez pašgājējiem - ar stūmējiem un velkoņiem, kā arī stacionārajos - pontonos, nosēšanās stacijās. Pēc navigācijas zonas var atšķirt jūras kuģus, jauktos (upe-jūra) un iekšzemes kuģošanai (upe). Pēdējie ir paredzēti īsiem braucieniem pa iekšējiem ūdensceļiem. Galvenā dzinēja tips iedala kravas kuģus motorkuģos (iekšdedzes dzinējs) un dīzeļos (elektromotors). Jūras spēkos tiek izmantoti arī ar kodolenerģiju darbināmi un turbokuģi. Kuģus pēc piedziņas veida iedala riteņu, skrūvju, ūdens strūklas, ar dzenskrūves un spārniem. Korpusa materiāla veids var būt metāls, stikla šķiedra, dzelzsbetons, koks. Arī kuģi var būt pašgājēji, nevis (baržas).

Kravas lidmašīna

Kravas lidmašīna tiek izmantota nevis pasažieru, bet gan dažādu preču un aprīkojuma pārvadāšanai. Tās uzreiz un viegli atpazīst pat neprofesionāla acs. Spārni atrodas augstu, korpusa biezums, fizelāža, kas ir skaidri pamanāma, zināms "pietupiens" (lai krava būtu tuvāk zemei, lai atvieglotu iekraušanu un izkraušanu). Vairāk riteņu vienai šasijai, augsta aste.

Preču aviopārvadājumi sākās tālajā 1911. gadā – no pasta. Protams, īpašu projektu vēl nebija, tie parādījās tikai divdesmitajos gados. Pats pirmais tīraiskravas lidmašīna ražota Vācijā - Air 232. Pirms tam kravas pārvadāja nedaudz pielāgots Junkers. Lidmašīnas, kas būvētas uz īpašiem kravu pārvadāšanas projektiem, sauc par fraktētājiem. Tie nav pielāgoti pasažieriem.

Lielākie gaisa kravu pārvadātāji

Īsts lidojošs briesmonis - An-225 ("Mriya") tika izstrādāts Antonova dizaina birojā 1984. gadā, pirmais lidojums notika 1988. gadā. Sešu dzinēju turboreaktīvajam spārnam ar augstu spārnu, dubultā asti un spārnu bija jārada tāda kravnesība, lai nesējraķešu daļas transportētu uz kosmodromu. Padomju kosmosa programma "Buran" uzņēmās izmantot šo lidmašīnu, kas spēj pacelt vairāk nekā divsimt piecdesmit tonnas.

Lockheed C-5 Galaxy ir 1968. gadā dzimis amerikāņu kravas lidmašīna, tas ir militārais transportētājs, kas spēj vienlaicīgi pārvadāt sešus bruņutransportierus, divus tankus, četras kājnieku kaujas mašīnas, sešus Apache helikopterus. Hughes H-4 Hercules ir ļoti spēcīgs retums, kas būvēts 1947. gadā ar deviņdesmit astoņu metru spārnu platumu. Tagad tas ir muzeja lidmašīna, jo tika izgatavots vienā eksemplārā. Boeing 747-8I ir kravas pasažieru lidmašīna, kas sērijveidā tika sākta 2008. gadā. Pacelšanās laikā viņš paceļ četrsimt četrdesmit divas tonnas, bet papildus kravai uzņem gandrīz sešsimt pasažierus.