Transsibīrijas dzelzceļš: attīstības perspektīvas, nozīme. Veidi, kā uzlabot darba efektivitāti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-07 21:00

Pagājušajā gadsimtā izveidots Transsibīrijas dzelzceļš, kas iet cauri visai mūsu valstij un savieno tās Eiropas daļu ar Sibīriju un Tālajiem Austrumiem. Šis labi aprīkotais dzelzceļš ir bijis galvenais Krievijas dzelzceļa atzars ceturtdaļgadsimtu.

Būvniecības sākums

Lēmumu būvēt Sibīrijas dzelzceļu par valsts kases līdzekļiem cara valdība pieņēma vēl XIX gadsimta 80. gados. 1887. gadā tika organizētas trīs ekspedīcijas, lai atrastu vietas maršruta ierīkošanai zem Dienvidusūrijas, Rietumbaikāla un Centrālās Sibīrijas lielceļiem. Transsibīrijas dzelzceļa būvniecība sākās pagājušā gadsimta 90. gados. Lēmums par Lielā Sibīrijas ceļa būvniecības darbu tika pieņemts 1891. gada ziemā. Celtniecība sākās divās pusēs - no Vladivostokas līdz Čeļabinskai.

Galvenie ieklāšanas soļi

Tiek būvēts Transsibīrijas dzelzceļš, kura attīstības perspektīvasšobrīd plašs, vairākos posmos:

1. 1893 - ceļa ieklāšana no Ob uz Irkutsku.
2. 1894. gads - sākās Ziemeļu Usūrijas ceļa būvniecība.

3. 1897 - CER ieklāšanas sākums.

4. 1898 - tika pieņemts posms no Ob līdz Krasnojarskai.
5. 1900 - tika pieņemts lēmums būvēt Circum-Baikāla dzelzceļu.
6. 1906 - tika veikti pētījumi Amūras maģistrāles ieklāšanai.
7. 1911 - posma Kerk - r ieklāšana. Vētra ar zaru Blagoveščenskā.
8. 1916. gads - tilta pār Amūru nodošana ekspluatācijā.

Transsibīrijas dzelzceļa garais garums jau tajos gados ļāva tam kļūt par galveno valsts transporta artēriju. Bet pilsoņu kara laikā jaunā ceļa stāvoklis, diemžēl, ievērojami pasliktinājās. Daudzi tilti tika uzspridzināti un nodedzināti. Periodiski tika iznīcināti arī vagoni un tvaika lokomotīves. Taču uzreiz pēc kara beigām sākās vērienīgi atjaunošanas darbi. 1924.-1925.gada ziemā, piemēram, tika atjaunots Amūras tilts. Satiksme uz šosejas sākās 1925. gadā un nepārtraukti turpinās līdz mūsdienām.

Transsibīrijas dzelzceļš mūsu laikos

Transsibīrijas dzelzceļa vēsture ir pilna ar dažādiem sasniegumiem. Padomju varas gados ceļš tika aktīvi attīstīts un tika uzskatīts par Viskrievijas būvlaukumu. Līdz šim Transsibīrijas dzelzceļš ir viens no visspēcīgākajiempasaules sauszemes dzelzceļi. Krievijā tas pārvadā vairāk nekā 50% no visām tranzīta un eksporta kravām. Transsibīrija ir elektrificēta divceļu līnija, kas pilnībā aprīkota ar moderniem sakaru un informācijas līdzekļiem. Šosejas tehniskais aprīkojums ļauj pārvadāt vairāk nekā 100 miljonus tonnu kravu gadā ar maksimālo pieļaujamo ātrumu 90 km/h.

Līnijas priekšrocības, cita starpā, ietver to, ka nav jāšķērso valsts robežas. Diemžēl pēdējā laikā ceļa kapacitāte sāk samazināties. Un tas norāda uz nepieciešamību to modernizēt.

Transsibīrijas dzelzceļa raksturojums: sliežu ceļu garums, ietilpība

Transsibīrijas dzelzceļa kopējais garums ir aptuveni 10 tūkstoši km. Šobrīd tā ir garākā šoseja pasaulē. Visā tās garumā ir 87 pilsētas, no kurām 14 ir reģionālie centri.

80% valsts rūpniecības uzņēmumu un galveno dabas resursu ir koncentrēti reģionos, kurus apkalpo autoceļi. Caur Transassib ir izbūvēti aptuveni 30 maršruti kravas vilcienu starptautiskajai un iekšzemes satiksmei. Ar ātrgaitas pasažieru vilcienu brauciens pa šo ceļu, kas ir Eiropas dzelzceļa tīkla turpinājums, no Maskavas līdz Vladivostokai ir 6 dienas.

Transsibīrijas dzelzceļš, kura attīstības perspektīvas ir cieši saistītas ar kopējo valsts ekonomiskā potenciāla pieaugumu, iet cauri divu kontinentu teritorijai: Eiropai (19,1% ceļa)un Āzijā (80,9%). Visā tās garumā ir 1852 stacijas.

Transsibīrijas dzelzceļa dabas apstākļi un ar to saistītās problēmas

Šī ceļa celiņi tika ielikti visās klimatiskajās zonās: stepēs, mežstepju tuksnesī, taigā. Ziemeļu reģionos šoseja daļēji iet mūžīgā sasaluma zonā (piemēram, pie Baikāla ezera). Problēmas saistībā ar šo dzelzceļa darbiniekiem ir jāatrisina:

• akmeņu nogruvumu un zemestrīču risks kalnu apgabalos;
• nepieciešamība pastāvīgi uzturēt sliežu ceļus temperatūras izmaiņu laikā apgabalos ar izteikti kontinentālu klimatu;
• nepieciešamība uzturēt lielu skaitu tiltu;
• pastāvīga trašu līdzsvarošana mūžīgā sasaluma zonā;
• gatavojies pavasara plūdiem.

Tādējādi Transsibīrijas dzelzceļa dabas apstākļus var uzskatīt par ļoti sarežģītiem. Krievijas dzelzceļam ir jātērē diezgan daudz naudas, lai pārvarētu dažādu nelabvēlīgu vides faktoru ietekmi.

Attīstības perspektīvas

Līdz šim lielākā daļa preču no valsts austrumiem uz rietumiem tiek transportētas pa jūru. Ūdens transporta uzņēmumi jūtas kā monopolisti un tāpēc bieži vien nepamatoti uzpūš cenas saviem pakalpojumiem. Rezultātā daudzi nosūtītāji uzskata, ka Transsibīrijas dzelzceļš ir dzīvotspējīga alternatīva piegādei.

Šajā sakarāKrievijas Federācijas valdība kopā ar Krievijas dzelzceļa vadību ir izstrādājusi virkni pasākumu, kuru mērķis ir palielināt tik nozīmīga maršruta kā Transsibīrijas dzelzceļš tranzīta potenciālu. Tās attīstības perspektīvas galvenokārt nosaka pieņemtā koncepcija par dzelzceļa līniju attīstību Krievijā līdz 2030. gadam. Līdz 2015. gadam vien ceļa modernizācijai tika iztērēti aptuveni 50 miljoni rubļu. Līdz 2030. gadam plānots radīt vislabākos apstākļus speciālo konteinervilcienu un pasažieru vilcienu kustībai pa Transsibīrijas dzelzceļu. Turklāt Krievijas Dzelzceļu koordinācijas padome ir izstrādājusi autopārvadājumu koncepciju laika posmam līdz 2020. gadam, kas ietver:

• konkurētspējīgu tarifu izstrāde;
• transporta organizācijas tālāka uzlabošana;
• pakalpojuma kvalitātes uzlabošana;
• tehnoloģiju izstrāde, kas informē klientus par kravas atrašanās vietu un statusu reāllaikā;
• valsts rietumu un austrumu ostu darbības uzlabošana;
• modernu loģistikas kompleksu izveide utt.

Attīstība 2016. gadā

Transsibīrijas dzelzceļa vispārīgie raksturlielumi ļauj mums to uzskatīt par šodienas daudzsološāko dzelzceļu mūsu valstī. 2016. gada sākumā jau ir īstenots pasākumu kopums, kas vērsts uz maģistrāles līniju elektrifikāciju, tiltu, tuneļu un lielo staciju rekonstrukciju. Īpaša uzmanībatiek piešķirta Primorje-1 un Primorje-2 koridoru attīstībai, kā arī tiešās komunikācijas organizēšanai starp Koreju un Krievijas Federāciju.

Darba efektivitātes uzlabošanas veidi

Transsibīrijas dzelzceļa lielais garums diemžēl nenozīmē tā labo kapacitāti. Krīze negatīvi ietekmēja visas valsts ekonomikas sfēras bez izņēmuma, tostarp dzelzceļa sakarus. Līdz ar to organizatoriskajos jautājumos uzsvars šobrīd tiek likts uz šosejas caurlaidspējas palielināšanu. Tajā pašā laikā tiek veiktas aktivitātes, kuru galvenais mērķis ir:

• lai novērstu privāto automašīnu savlaicīgas tīrīšanas problēmu no publiskajām trasēm;
• privāto investīciju piesaiste autoceļu infrastruktūras attīstībai;
• efektīva katra pārvadāšanā iesaistītā transporta veida kombinācija.

Tādējādi galvenais dzelzceļš, uz kuru globālā tirgus apstākļos mūsu valstī tiek liktas lielas cerības, ir Transsibīrijas dzelzceļš. Tās kā galvenās alternatīvas jūras transportam attīstības perspektīvas šobrīd ir neparasti plašas. Vienlaikus par prioritāriem tiek uzskatīti uzdevumi preču aprites laika samazināšanai un pasažieru un nosūtītāju apkalpošanas kvalitātes uzlabošanai.