Upes transports. Pārvadājumi ar upju transportu. Upes stacija

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Ūdens (upju) transports ir pārvadājums, kas ar kuģiem pārvadā pasažierus un preces pa gan dabiskas izcelsmes ūdensceļiem (upēm, ezeriem), gan mākslīgiem (rezervuāri, kanāli). Tā galvenā priekšrocība ir zemās izmaksas, pateicoties kurām tas ieņem nozīmīgu vietu valsts federālajā transporta sistēmā, neskatoties uz sezonalitāti un zemo ātrumu.

Prusi un mīnusi

Krievijas upju transportam ir liela nozīme mūsu valsts starpreģionālajos un iekšreģionālajos pārvadājumos. Tās priekšrocības slēpjas dabiskas izcelsmes takās, kuru sakārtošanai tiek izmantots mazāks izmaksu apjoms nekā dzelzceļu un maģistrāļu būvniecībai. Kravu pārvadājumu izmaksas pa ūdensceļiem ir zemākas nekā pa dzelzceļu. Un darba ražīgums ir par 35 procentiem augstāks.

Tomēr upju pārvadājumiem ir vairāki mīnusi - sezonāls raksturs, mazs kustības ātrums, ierobežotsizmantošana, ko nosaka ūdens tīkla konfigurācija. Turklāt mūsu valsts lielākās artērijas plūst no ziemeļiem uz dienvidiem un no dienvidiem uz ziemeļiem, un galvenajām kravu plūsmām ir platuma virziens.

Galvenās šosejas

Pateicoties ūdenssaimniecības kaskāžu būvniecībai, Volgas un Kamas upes ir pārvērtušās par dziļūdens maģistrālēm. Starpbaseinu savienojumi Maskava-Volga, B altā jūra-B altija, Volga-B altija, Volga-Donskoe un Volžska šodien veido vienotu dziļjūras sistēmu, kuras kopējais garums ir 6,3 tūkstoši kilometru. Pastāvīgi augot iekšzemes ūdens transportam Krievijas austrumu daļā, vadošo pozīciju joprojām ieņem Volgas-Kamas baseins. Tās upes veido vairāk nekā piecdesmit procentus no pasažieru un preču pārvadājumiem. Galveno vietu šajā baseinā ieņēma būvmateriālu transportēšana ar upju transportu (60 procenti). To pārvadāšana tiek veikta abos virzienos, pārsvarā tas notiek rajona iekšienē.

Un kas tiek pārvadāts pa Krievijas ūdensceļiem?

Upes transports pa šīm artērijām galvenokārt piegādā kokmateriālus gan uz kuģiem, gan vecmodīgi, uz plostiem, plostojot. Sibīrijas mežs tiek transportēts no Kamas uz Volgu, bet pa Volgas-B altijas maršrutu - Vologdas un Arhangeļskas apgabalu mežs, Karēlija Ziemeļkaukāza un Volgas reģionam. Maskavas upju transports ir saistīts ar kokmateriālu transportēšanu pa tāda paša nosaukuma kanālu uz Maskavas reģionu un Maskavu. Caur Volgas un Kamas ostām Kuzņeckas ogles tiek transportētas uz baseinu, un pēc tamtas tiek transportēts pa ūdensceļiem uz spēkstacijām. Turklāt ievērojamu vietu ieņem sāls piegāde - no Baskunchansky sāls raktuvēm līdz Volgai līdz Volgas reģiona ostām, Urāliem, Centram, uz ziemeļrietumu zvejniecības nozares uzņēmumiem un eksportam. Turklāt pa Volgu tiek sūtīti lauksaimniecības produkti (meloņu kultūras) no Volgogradas un Astrahaņas apgabaliem, zivis no Kaspijas jūras, kā arī ķīmiskie produkti no Volgas reģiona un Urāliem. Naftas produkti un naftas, graudu kravas tiek pārvadātas abos virzienos.

Galvenie galamērķi

Upu transports Krievijā ir īpaši attīstīts Volgas-Kamas baseinos, jo Kama ar tās pietekām - Vjatku un Belaju - ir svarīga Urālu savienojumos ar Ziemeļrietumiem, Centru, Volgas reģions. Pa Kamu galvenokārt tiek pārvadāti graudi, kokmateriāli, nafta, ķīmiskās kravas, celtniecības minerālmateriāli. Ogles, cements, kokmateriāli tiek transportēti pretējā virzienā. Kamas augštecē satiksme ir daudz mazāka. Turklāt Volgas-Donas kanāls veicināja beramkravu pārvadājumu pieaugumu pa Volgu. Pateicoties viņam, no Donam blakus esošajiem reģioniem pa Volgu tiek transportēti graudi, ogles, melones, rūpniecības produkti un citas preces. Pretējā virzienā - cements, rūda, kokmateriāli, ķīmiskie produkti. Tas viss tiek transportēts ar upju transportu. Samara, tāpat kā citas Volgas reģiona pilsētas, ir galvenais šo preču patērētājs. Būtiska loma transporta attīstībā ir šī baseina ūdens transporta savienojumiem ar Ziemeļrietumu reģionu, kā arī ar ārvalstīm. B altijas jūra caur Volgas-B altijas maršrutu. Caur to uz dienvidiem tiek transportēts apatīta koncentrāts, rūda, būvmateriāli, kokmateriāli, bet uz ziemeļiem – ķīmiskās kravas, graudi, ogles un naftas produkti.

Pasažieru pārvadājumi

Galvenās pasažieru plūsmas ir koncentrētas arī Volgas-Kamas baseinā. Jebkura upes stacija piedāvās iedzīvotājiem dažādus vietējos, tranzīta, iekšpilsētas un piepilsētas galamērķus. Pasažieru kuģi diezgan plaši tiek izmantoti tūrisma vai atpūtas organizēšanā. Garākās ir tranzīta līnijas no Maskavas uz Astrahaņu, Permu, Rostovu un Ufu. Lielākā upes stacija atrodas Krievijas galvaspilsētā. Volgas-Vjatkas baseinā lielākās upju ostas ir Ņižņijnovgoroda, Volgograda, Maskava, Perma, Astrahaņa, Kazaņa, Jaroslavļa.

Ziemeļrietumu virzienā

Upes jau sen ir kalpojušas kā centrālās transporta komunikācijas Ziemeļrietumu un Ziemeļu ekonomiskajos reģionos. Tās Eiropas daļā galvenās ūdens artērijas preču pārvadāšanai ir Ziemeļdvina ar tās pietekām Suhona un Vičegda, Pečora, Mezena, bet ziemeļrietumos - Svīra, Ņeva un B altās jūras-B altijas kanāls. Caur ziemeļu ūdensceļiem plūst spēcīga minerālu būvniecības un naftas materiālu, kokmateriālu, kā arī graudu un ogļu plūsma. Galvenās ostas ir Narjan-Mara, Pečora, Mezena, Arhangeļska, Kotlasa.

Ziemeļrietumu baseins nodrošina kokmateriālu un dzelzsrūdas piegādi uz dienvidiem no Karēlijas, apatīta koncentrātu no pussalasKola. Pretējā virzienā - rūpniecības preces, graudi, sāls un naftas produkti. Dažādu preču pārkraušanas punkti ir Volhova, Petrozavodska un Sanktpēterburga. No šejienes tiek organizētas pastāvīgas pasažieru līnijas uz Maskavu un Verkhnevolzhsky rajonu. Šeit ir labi attīstīti arī vietējie maršruti, īpaši palielinoties ātrgaitas kuģu skaitam.

Austrumu virzienā

Krievijas austrumos Rietumsibīrijas Ob-Irtišas baseins ieņem pirmo vietu transporta ziņā. Upju transports šeit veicināja gāzes un naftas resursu, kā arī mežu attīstību. No galvenajiem transporta mezgliem (Tobolska, Novosibirska, Omska) pa Irtišu un Obu uz Tjumeņas apgabala naftas un gāzes atradnēm tiek piegādātas ogles, urbšanas iekārtas un caurules, būvmateriāli, pārtikas un rūpniecības produkti. Preču piegāde uz kontinentālās daļas dziļajiem reģioniem tiek veikta pa Ziemeļu jūras ceļu ar sekojošu pārkraušanu Tazas, Puras un Obas grīvās uz upju kuģiem. Lielākā daļa satiksmes ir kokmateriāli, kas ar plostiem nonāk Asino upes ostā. Pēc tam tas tiek transportēts ar kuģiem uz Novosibirsku, Omsku, Tomsku. Vairāk nekā ceturtā daļa no piegādēm pa Irtišu un Ob ir celtniecības materiāli, kas tiek piegādāti no dienvidu reģioniem uz ziemeļiem, naftas un gāzes rūpniecībā. Turklāt upju transportam ir liela nozīme graudu kravu, sāls, ogļu un naftas produktu pārvadājumos.

Obā līdzās senajām Barnaulas un Novosibirskas ostām liela nozīme ir ostām, kas radušās saistībā ar industriālo centru izveidi– Surguta, Ob, Labitnangi, Saleharda.

Jeņiseja un Angara

Jeņisejas upes transports savieno Austrumsibīrijas dienvidu daļu ar Arktikas reģioniem. Šeit kokmateriālu pārvadājumi sasniedz divas trešdaļas no visa Jeņisejas kravu apgrozījuma. Turklāt pa upi tiek transportēti graudi, naftas produkti, ogles un minerālie būvmateriāli. Augšējo Jeņiseju no Minusinskas līdz Krasnojarskai raksturo pārsvars lejup pa straumi, un galveno vietu ieņem graudi.

Angaras grīva: no šejienes nāk lielākā meža daļa, kas sadala preču plūsmu pa Jeņiseju. Galvenā daļa iet uz augšu, un no ietekas līdz Diksonam - lejup pa upi. Papildus kokmateriāliem nozīmīgu vietu ieņem būvmateriālu un ogļu transportēšana. Galvenās ostas ir Krasnojarska, Jeņisejska, Dudinka, Igarka un Angarā - Makajevo, Bratska, Irkutska, Ust-Ilimska.

Lēna un Kupidons

Lenā kuģniecība sākas no Osetrovo ostas un turpinās līdz upes deltai. Šeit papildus vietējām precēm tiek piegādātas preces, kas nāk no dzelzceļa - no Tiksi un Osetrovo līčiem. Divas trešdaļas no sūtījumiem ir ogles un būvmateriāli, pārējā daļa ir kokmateriāli un nafta. Lielākā daļa no tiem iet no augšas uz leju. Kravu operācijas tiek veiktas Kirenskas, Osetrovas, Jakutskas, Vitimas ostās.

Tālajos Austrumos Amūrai un tās pietekām Burejai un Zejai ir liela transporta nozīme. Galvenās kravas ir graudi, sāls, metāls, ogles, kokmateriāli, nafta un zivis. Galvenās ostas - Komsomoļska pie-Amūra, Blagoveščenska, Habarovska. Šajās teritorijās sauszemes komunikāciju nepietiekami attīstītās infrastruktūras dēļ pasažieru pārvadāšanā svarīgs ir arī upju transports.

Jūras transports

Jūras transporta galvenā nozīme ir tajā, ka tas nodrošina ļoti nozīmīgu Krievijas ārējās tirdzniecības daļu. Kabotāža ir būtiska tikai valsts austrumu un ziemeļu krastu apgādei. Kravu apgrozījums jūras transportam ir astoņi procenti. Tas tiek panākts garākā transportēšanas attāluma – aptuveni 4,5 tūkstošu kilometru – rezultātā. Pasažieru pārvadājumi pa jūru ir niecīgi.

Jūras transporta problēmas Krievijā

Pasaules mērogā jūras transports ieņem pirmo vietu kravu apgrozījuma ziņā, izceļoties ar zemākajām kravu piegādes izmaksām. Krievijas Federācijā tas ir salīdzinoši vāji attīstīts, tas ir saistīts ar faktu, ka mūsu valsts galvenie ekonomiskie centri atrodas tālu no jūras ostām. Turklāt lielākā daļa jūru, kas ieskauj Krievijas teritoriju, aizsalst. Tas ievērojami palielina šāda veida transporta izmantošanas izmaksas. Vēl viena problēma ir mūsu valsts ļoti novecojusī flote. Tādējādi Krievijas jūras un upju transports tika uzbūvēts pirms vairāk nekā divdesmit gadiem, kas pēc pasaules standartiem ir nepieņemami, šādi kuģi būtu jāpārtrauc. Iekšzemes flotē praktiski nav mūsdienīgu kuģu tipu: lihtervedēji, konteinervedēji, gāzvedēji, kuģi ar horizontālu izkraušanu un iekraušanu un citi. Pirms Krimas aneksijas Krievijai bija tikai vienpadsmit lielākās jūras ostas, kas tik lielai valstij ir par maz. Rezultātā aptuveni puse no pa jūru nogādātajām kravām tika apkalpotas ārvalstu ostās. Tās galvenokārt ir bijušās padomju republikas: Ukraina (Odesa), Latvija (Ventspils), Igaunija (Tallina), Lietuva (Klaipēda). Lielus finansiālos zaudējumus veicina arī citu valstu jūras transporta kuģniecības mezglu izmantošana. Ja situācija ar Melnās jūras ostām būs vairāk vai mazāk atrisināta, tad B altijas jūras piekrastē top jauna osta.