Motoreļļas ražošana: raksturojums, tehnoloģija un ražošanas process

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Motoreļļas ražošana sākās 19. gadsimta beigās. Par šī procesa priekšteci tiek uzskatīts Džons Eliss, kurš strādāja pie automašīnas dzinēja smērvielām. Mūsdienās dažādas piedevas motoreļļu ražošanai ir tik ļoti paplašinājušas klāstu, ka to nebūs iespējams ātri saprast. Tātad, kā šī izejviela tiek ražota un kāda ir tās vērtība?

Izejvielas

Motoreļļas, tāpat kā jebkuras citas, ražošana neiztiek bez izejvielām – vielas, no kuras iegūst galaproduktu. Minerāleļļa ir izgatavota no naftas. Taču, pirms tas nonāk smērvielu rūpnīcā, tam ir jāveic vairākas tīrīšanas naftas pārstrādes rūpnīcās. Pirmkārt, no naftas tiek iztvaicēti vieglākie benzola savienojumi - tie ir spirts, petroleja, dažādu oktānskaitļu benzīns. Un, kad eļļa pēc daudzām apstrādēm pārvēršas mazutā, tā nonāk eļļas ražošanas līnijā.

Šķiet, ka mazuts ir tik biezs, ka tas ir naftas pārstrādes galaprodukts, tomēr pēc vakuuma tīrīšanas tiek sadalīts minerāleļļā un darvā. Tā ir tikai darva un jēlnaftas pārstrādes atlikums. Bet tas nepazūd, bet aiziet uz asf alta ražošanu visā valstī. Tādējādi motoreļļu ražošana Krievijā netieši palīdz attīstīt ceļu būvniecību.

Pirmā posma iestudējums

Pirmajā motoreļļas ražošanas posmā notiek hidrokonversijas process, kurā piedalās ūdeņradis. Šīs gāzes daļiņas attīra bāzes izejvielu no slāpekļa un sēra savienojumu piemaisījumiem. Šādā veidā iegūtā eļļa pieder 2. grupai. Tas atšķir Krievijā ražoto motoreļļu no citiem produktiem, jo ne visi uzņēmumi ražošanā izmanto hidrokonversiju. Starp citu, šī procesa laikā eļļa iegūst savu krāsu, caurspīdīgumu un specifisku smaržu.

Ražošanas otrais posms

Motoreļļas ražošana otrajā posmā ietver atbilstošu piedevu pievienošanu produktam. Tā kā prasības tam ir atšķirīgas, atbilstoši automašīnu dzinēju konstrukcijai, kā arī to darbības apstākļiem, ir daudz šķirņu. Piemēram, vasarā ieteicams izmantot eļļu ar augstāku viskozitāti, bet ziemā attiecīgi ar zemāku. Dīzeļdzinējiem ir nepieciešama viena veida motoreļļa, benzīna dzinējiem ir nepieciešams cits, un transportlīdzekļiem, kas darbināmi ar gāzitrešais.

Visas šīs šķirnes var iegūt, bāzes izejvielai pievienojot atbilstošas piedevas. Katrai piedevai nepieciešama sava šķīšanas temperatūra. Vieniem pietiek ar 0 grādiem, citiem 100, vēl citi izšķīst tikai pie 120 vai pat 150 grādiem. Bet tajā pašā laikā daudzas piedevas tiek iznīcinātas ārkārtīgi augstā temperatūrā. Tas ir, kamēr izšķīst piedeva, kurai nepieciešami 120 grādi, cita var sākt šķīst jau pie 100 grādiem. Šis apstāklis liek ražotājiem pievienot piedevas pa vienai, pārmaiņus sildot un atdzesējot eļļu.

Savienošanas ierīces

Mūsdienu motoreļļu rūpnīcās tiek izmantotas dažādas sajaukšanas ierīces, tas ir, bāzes izejvielas tiek sajauktas ar piedevām, jo ar parasto apkuri šim nolūkam nepietiek.

Eļļu sajauc īpašās tvertnēs. Tas izmanto vai nu lēnu maisītāju, ātru ventilatoru vai saspiestu gaisu.

Katrai metodei ir savi trūkumi un priekšrocības, ko izmanto, lai ražotu vienu vai otru veidu. Piemēram, ja eļļā ir komponents, kas viegli sadalās ar gaisu līdz pat pašaizdegšanai, tad, protams, tiek izmantota sajaukšanas metode ar ventilatoru.

Ir svarīgi arī iegūtās eļļas viskozitāte, tas ietekmē sajaukšanas ātrumu.

Piedevu sastāvdaļas pievieno īpaši dozatori, lai izvairītos no nelīdzsvarotības. Mūsdienīgās motoreļļu ražotnēs, iekārtas priekšsalikšana pilnībā automātiska. Rūpnīcas tos iepērk no pazīstamiem ražotājiem, piemēram, Siemens un Halske. Vai arī pagatavojiet tos pats.

Piedevu veidi

Katram eļļas veidam tiek izmantots viens vai otrs piedevu komplekts. Var nebūt 2 vai 3, bet daudz vairāk. Eļļas īpašības un tās kvalitāte ir atkarīga no daudzuma.

Piemēram, standarta minerāleļļā var būt: H-parafīns, cikloparafīni, polikondensēti naftēni, monoaromātiskie un poliaromātiskie savienojumi, izoparafīns.

Augstas kvalitātes produkts satur sazarotas ķēdes izoparafīnu. Un tas nav pilnīgs sastāvdaļu saraksts, jo daudzas no tām ir ražotāja komercnoslēpums. Šajā ziņā motoreļļas ražošanas tehnoloģija ir līdzīga, piemēram, Coca-Cola ražošanai - tās sastāvs ir zināms arī dažiem speciālistiem un tiek rūpīgi apsargāts.

Mūsdienu produktu kvalitāte

Motoreļļas ražošanas process ir kļuvis tik tehnoloģiski attīstīts, ka iegūtais produkts ir par lielumu labāks nekā tas, kas tika izmantots automašīnās pirms 10 vai 20 gadiem.

Mūsdienu eļļai ir augsta oksidatīvā stabilitāte, kas padara to izturīgāku. Un, ja agrāk eļļa bija jāmaina ik pēc 3-5 tūkstošiem kilometru, tad tagad tā var izturēt gan 7, gan 10 tūkstošus.

Vēl viens jauninājums ir tas, ka eļļa var izturēt augstāku temperatūru. Tas noved pie tā, ka dzinējā neveidojas oglekļa nogulsnes un piesārņojums. Viskozitāte ir kļuvusistabils, neatkarīgi no apkārtējās vides un dzinēja temperatūras. Tas ilgāk aizsargā dzinēja kustīgās daļas un uzlabo degvielas ekonomiju.

Mūsdienu eļļa sasalst tikai ārkārtīgi zemā temperatūrā. Tāpēc dzinējs, kas pildīts ar kvalitatīvu produktu, viegli ieslēdzas pat vissmagākajos laikapstākļos.

Motoreļļas ražošana Krievijā

Krievijas Federācijā ražotā dzinēja eļļa pēc savām īpašībām nekādā ziņā neatpaliek no līdziniekiem citās valstīs. Turklāt tas ir daudz lētāks. Tas notiek daudzu iemeslu dēļ. Pirmkārt, izejvielas ražošanai Rosņeftj iegūst visā Krievijā un piegādā rūpnīcām par zemām cenām. Speciālisti rūpnīcām tiek sagatavoti Krievijā, piemēram, Samaras Valsts universitātes absolventi strādā Novokuibiševskas naftas pārstrādes rūpnīcā.

Netālu no minētās rūpnīcas atrodas Vidusvolgas naftas pārstrādes pētniecības institūts, tas ir, ražošanas procesu nepārtraukti pilnveido šīs iestādes speciālisti.

Tā rezultātā Rosņeftj automašīnu eļļa ir ieteicama AvtoVAZ un Volgas automobiļu rūpnīcas ražošanai. Šī eļļa spēj nezaudēt savas īpašības 15 000 braucienu laikā. Tajā pašā laikā tā cena ir daudz zemāka nekā ārvalstu analogiem. Galu galā viss ražošanas process notiek vienā rūpnīcā, kas nozīmē, ka nav papildu peļņas. Pat plastmasas pudeles gatavās eļļas iepakošanai tiek ražotas tajā pašā rūpnīcā, nevispirkts no cita uzņēmuma.

Izlietotā eļļa un vide

Situācija Krievijā ar lietotu motoreļļu nav īpaši laba. Līdz šim tikai 15% no izlietotās eļļas tiek pārstrādāti, pārējais tiek izgāzts zemē. Tas ir nepieņemami visas planētas biosfēras dzīvībai. Atkritumu eļļa, nokļūstot augsnē, iekļūst gruntsūdeņos un nonāk upēs un ezeros. Agrāk vai vēlāk viņa klātbūtne nāvējoši ietekmēs cilvēkus, kas dzer šādu ūdeni. To saprotot, piemēram, Vācijā gandrīz 55% no visas izlietotās eļļas tiek pārstrādāti.

Un, ja ikdienā var izmantot nelielu daudzumu izlietotās eļļas, piemēram, velosipēda vai motorzāģa eļļošanai, tad lielajās nozarēs to izmanto hidrauliskajās sistēmās, lauksaimniecības tehnikas transmisijās, koka apstrādei gulšņi un konservēšanas iekārtas armijā. Tas ir, ir daudz veidu, kā to izmantot, taču bieži vien izrādās, ka pārstrāde ir dārgāka nekā jauna prece. Līdz ar to nevēlēšanās atkārtoti izmantot izejvielas. Cilvēks, domājot par savu bagātināšanu, bieži aizmirst par visu pārējo.

Secinājums

Ja lietotājam ir uzkrājies pārāk daudz izlietotās eļļas, to var nodot tieši šādas eļļas savākšanas punktos, kas atvērti visā valstī. No turienes tas tiek nosūtīts uz rūpnīcām, kur pēc pārstrādes un attīrīšanas no tā var tikt izmantots degvielā vai var izmantot citiem mērķiem.

Jūsu zināšanai izlietotās eļļas fizikālās un ķīmiskās attīrīšanas metodes veic tās pašas zinātniskās unpētniecības institūti, kas nodarbojās ar tā ražošanu. Tāpēc šajā uzdevumā viņiem nav neatrisināmu jautājumu.