Dzinēja vadības ķēde. Trīsfāzu asinhronie motori ar vāveres sprostu rotoru. Spiedpogas stabs

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Šodien visbiežāk tiek izmantotas releja-kontaktora vadības ķēdes. Šādās sistēmās galvenās ierīces ir elektromagnētiskie starteri un releji. Turklāt tādas ierīces kā trīsfāzu asinhronais motors ar vāveres sprostu rotoru visbiežāk izmanto kā darbgaldu un citu iekārtu piedziņu.

Dzinēju apraksts

Šie disku veidi ir aktīvi izmantoti, jo tos ir viegli darbināt, uzturēt, remontēt un uzstādīt. Viņiem ir tikai viens nopietns trūkums, proti, palaišanas strāva aptuveni 5-7 reizes pārsniedz nominālo strāvu, kā arī nav iespējams vienmērīgi mainīt rotora ātrumu, izmantojot vienkāršas vadības metodes.

Šāda veida mašīnas sāka aktīvi izmantot tāpēc, ka elektroinstalācijās sāka aktīvi ieviest tādas ierīces kā frekvences pārveidotāji. Vēl viena būtiska priekšrocība asinhronajam motoram ar trīsfāzu strāvu un īssavienojumurotoru, jo tam ir diezgan vienkārša shēma savienojumam ar tīklu. Lai to ieslēgtu, statoram jāpieslēdz tikai trīsfāžu spriegums, un ierīce nekavējoties sāks darboties. Vienkāršākajās vadības shēmās tā iedarbināšanai tiek izmantota tāda ierīce kā partijas slēdzis vai trīsfāzu naža slēdzis. Tomēr šīs ierīces, neskatoties uz to vienkāršību un lietošanas ērtumu, ir manuālas vadības elementi.

Tas ir milzīgs mīnuss, jo lielākajā daļā instalāciju shēmās ir nepieciešams izmantot dzinēja pārslēgšanas ķēdi automātiskajā režīmā. Tāpat ir jāparedz automātiska motora rotora griešanās virziena maiņa, tas ir, tā reversā un vairāku motoru iedarbināšanas secība.

Pamata elektroinstalācijas shēmas

Lai nodrošinātu visas nepieciešamās funkcijas, kas aprakstītas iepriekš, ir jāizmanto automātiskie darbības režīmi, nevis manuālās piedziņas vadības ierīces. Tomēr ir godīgi teikt, ka dažas vecākas metāla griešanas mašīnas joprojām izmanto kaudzes slēdžus, lai mainītu polu pāru skaitu vai apgrieztu to atpakaļ.

Asinhrono dzinēju (IM) pieslēguma ķēdēs ir iespējama ne tikai pakešu slēdžu, bet arī naža slēdžu izmantošana, taču tie veic tikai vienu funkciju - ķēdes pievienošanu sprieguma padevei. Visas pārējās darbības, ko nodrošina motora vadības ķēde, tiek veiktas elektromagnētiskā startera vadībā.

KadHELL ķēdes savienošana ar vāveres sprostu rotoru caur šāda veida starteri nodrošina ne tikai ērtu vadības režīmu, bet arī rada nulles aizsardzību. Visbiežāk darbgaldos, iekārtās un citās iekārtās kā motora vadības ķēdes tiek izmantotas trīs pārslēgšanas metodes:

• pirmā shēma tiek izmantota nereversīva motora vadīšanai, izmanto tikai vienu elektromagnētiskā tipa starteri un divas pogas - "Start" un "Stop";
• otrā atpakaļgaitas tipa motora vadības ķēde nodrošina trīs pogu un divu parastā tipa starteru vai viena atpakaļgaitas tipa izmantošanu;
• trešā vadības shēma no iepriekšējās atšķiras tikai ar to, ka divām no trim vadības pogām ir savienoti kontakti.

Shēma ar elektromagnētiskā tipa starteri

Asinhronā motora iedarbināšana šādā savienojuma shēmā tiek veikta, nospiežot atbilstošo pogu. To nospiežot, startera spolei tiek pievadīta strāva ar spriegumu 220 V. Starterim ir kustīga daļa, kura, pieliekot spriegumu, tiek piesaistīta stacionārajai, kā rezultātā ierīces kontakti aizveras.. Šie strāvas kontakti nodrošina motora ieejas spriegumu. Paralēli šim procesam tiek aizvērts arī bloķējošais kontakts. Tās iekļaušana tiek veikta paralēli pogai "Sākt". Šīs funkcijas dēļ, kad poga tiek atlaista, spole joprojām ir strāva un turpina darbināt motoru, lai tas darbotos.

Ja kāda iemesla dēļ asinhronā motora palaišanas laikā, tas irnospiežot "Start", bloķējošais kontakts neaizveras vai, piemēram, nepastāvētu, tad uzreiz atlaižot strāvu pārstātu padot spolē, atvērtos startera jaudas kontakti, un dzinējs nekavējoties apstātos.. Šo darbības režīmu sauc par "lekt". Tas notiek, piemēram, darbinot siju celtni.

Lai apturētu trīsfāzu asinhrono motoru ar vāverveida rotoru, jānospiež poga "Apturēt". Darbības princips šajā gadījumā ir diezgan vienkāršs un ir balstīts uz faktu, ka, nospiežot pogu, ķēdē tiek izveidots pārtraukums, atvienojot startera barošanas kontaktus, tādējādi apturot dzinēju. Ja darbības laikā pazūd spriegums pie strāvas avota, apstāsies arī dzinējs, jo šāds defekts ir līdzvērtīgs "Stop" nospiešanai un turpmākai pārrāvuma radīšanai ierīces ķēdē.

Pēc tam, kad ierīce tika apturēta strāvas padeves pārtraukuma vai strāvas padeves pārtraukuma dēļ, to var restartēt, tikai nospiežot pogu. To sauc par nulles aizsardzību motora vadības ķēdēs. Ja startera vietā šeit tika uzstādīts slēdzis vai naža slēdzis, tad, ja spriegums atkal parādās avotā, dzinējs automātiski iedarbinātos un turpinātu strādāt. To uzskata par nedrošu apkopes personālam.

Divu starteru izmantošana atpakaļgaitas ierīcē

Šāda veida asinhronā motora vadības ķēde faktiski darbojas tāpat kā iepriekšējā. Galvenā atšķirība šeit irka kļūst iespējams nepieciešamības gadījumā mainīt rotora griešanās virzienu. Lai to izdarītu, ir jāmaina statora tinumā pieejamās darbības fāzes. Piemēram, ja nospiežat pogu "Start" KM1, tad darba fāžu secība būs A-B-C. Ja ieslēdzat ierīci no otrās pogas, tas ir, no KM2, tad darbības fāžu secība mainīsies uz pretējo, tas ir, C-B-A.

Līdz ar to izrādās, ka, lai vadītu asinhrono motoru ar šāda veida ķēdi, ir nepieciešamas divas pogas "Start", viena poga "Stop" un divi starteri.

Nospiežot pirmo pogu, kas diagrammā parasti tiek apzīmēta kā SB2, ieslēgsies pirmais kontaktors un rotors griezīsies vienā virzienā. Ja rodas nepieciešamība mainīt griešanās virzienu uz pretējo, jānospiež "Stop", pēc kura dzinējs tiek iedarbināts, nospiežot pogu SB3 un ieslēdzot otro kontaktoru. Citiem vārdiem sakot, lai izmantotu šo shēmu, ir nepieciešams starpposms nospiest apturēšanas pogu.

Tā kā ar šādu shēmu kļūst grūtāk kontrolēt dzinēja darbību, ir nepieciešama papildu aizsardzība. Šajā gadījumā mēs runājam par normāli aizvērtu (NC) kontaktu darbību starterī. Tie ir nepieciešami, lai nodrošinātu aizsardzību pret vienlaicīgu abu "Start" pogu nospiešanu. Nospiežot tos bez apstāšanās, radīsies īssavienojums. Papildu kontakti šajā gadījumā novērš abu vienlaicīgu iekļaušanuiesācēji. Tas ir saistīts ar faktu, ka, vienlaikus nospiežot, viens no tiem ieslēgsies sekundi vēlāk nekā otrs. Šajā laikā pirmajam kontaktoram būs laiks atvērt savus kontaktus.

Elektromotora vadīšanas trūkums ar šādu ķēdi ir tāds, ka starteriem jābūt ar lielu skaitu kontaktu vai kontaktu stiprinājumu. Jebkura no šīm divām iespējām ne tikai sarežģī visu elektrisko konstrukciju, bet arī palielina tās montāžas izmaksas.

Trešā veida kontroles shēma

Galvenā atšķirība starp šo motora vadības sistēmas shēmu un iepriekšējo ir tā, ka katra kontaktora ķēdē papildus kopējai pogai "Stop" ir vēl divi kontakti. Ja ņemam vērā pirmo kontaktoru, tad tā ķēdē ir papildu kontakts; SB2 ir parasti atvērts (izveidot) kontakts, un SB3 ir parasti aizvērts (pārraušanas) kontakts. Ja ņemam vērā otrā elektromagnētiskā startera pieslēguma shēmu, tad tā pogai "Start" būs tie paši kontakti, bet tie atrodas pretī pirmajam.

Tādējādi bija iespējams nodrošināt, ka, nospiežot vienu no tiem, darbojoties motoram, atvērsies jau esošā ķēde, bet otra, gluži pretēji, aizvērsies. Šim savienojuma veidam ir vairākas priekšrocības. Pirmkārt, šai ķēdei nav nepieciešama aizsardzība pret vienlaicīgu ieslēgšanos, kas nozīmē, ka nav nepieciešami papildu kontakti. Otrkārt, kļūst iespējams braukt atpakaļgaitā bez starpspiešanas"Apstāties". Izmantojot šo savienojumu, šis kontaktors tiek izmantots tikai, lai pilnībā apturētu ELLĒ.

Ir vērts atzīmēt, ka aplūkotās dzinēja iedarbināšanas vadības shēmas ir nedaudz vienkāršotas. Viņi neņem vērā dažādu papildu aizsardzības ierīču, signalizācijas elementu klātbūtni. Turklāt dažos gadījumos startera elektromagnētisko spoli var darbināt no 380 V avota. Šajā gadījumā kļūst iespējams pieslēgt tikai no divām fāzēm, piemēram, A un B.

Vadības ķēde ar tiešās palaišanas un laika noteikšanas funkciju

Dzinējs tiek iedarbināts kā parasti - ar pogu, pēc kura spriegums tiks pievadīts startera spolei, kas savienos AD ar barošanas avotu. Ķēdes īpatnība ir šāda: līdz ar kontaktu aizvēršanu pie startera (KM), viens no tā kontaktiem aizvērsies citā ķēdē (CT). Sakarā ar to tiek slēgta ķēde, kurā atrodas bremzēšanas kontaktors (KM1). Bet tā darbība šobrīd netiek veikta, jo atveres kontakts KM atrodas tā priekšā.

Lai izslēgtu, ir vēl viena poga, kas atver KM ķēdi. Šajā laikā ierīce ir atvienota no maiņstrāvas tīkla. Tomēr tajā pašā laikā aizveras kontakts, kas bija bremzēšanas releja ķēdē, kas iepriekš tika saukts par KM1, un ķēde tiek izslēgta arī laika relejā, kas apzīmēts kā KT. Tas noved pie tā, ka darbā ir iekļauts kontaktors KM1. Šajā gadījumā,motora vadības ķēdes pārslēgšana uz līdzstrāvu. Tas ir, barošanas spriegums tiek piegādāts no iebūvēta avota caur taisngriezi, kā arī rezistoru. Tas viss noved pie tā, ka iekārta veic dinamisku bremzēšanu.

Tomēr shēmas darbs ar to nebeidzas. Ķēdē ir laika relejs (CT), kas sāk skaitīt bremzēšanas laiku uzreiz pēc atvienošanas no barošanas avota. Kad beidzas atvēlētais dzinēja izslēgšanas laiks, CT atver savu kontaktu, kas ir pieejams KM1 ķēdē, tas izslēdzas, kā rezultātā apstājas arī līdzstrāvas padeve dzinējam. Tikai pēc tam notiek pilnīga apstāšanās, un var uzskatīt, ka dzinēja vadības ķēde ir atgriezusies sākotnējā pozīcijā.

Attiecībā uz bremzēšanas intensitāti to var regulēt ar līdzstrāvas stiprumu, kas seko caur rezistoru. Lai to izdarītu, šajā zonā jāiestata vajadzīgā pretestība.

Daudzpakāpju motora darbības shēma

Šī vadības shēma var nodrošināt iespēju iegūt divus motora ātrumus. Lai to izdarītu, statora pustinumu sekcijas ir savienotas ar dubultzvaigzni vai trīsstūri. Turklāt šādā gadījumā tiek nodrošināta arī reversa iespēja. Lai izvairītos no dzinēja vadības sistēmas darbības traucējumiem, šādā sarežģītā shēmā ir divi termoreleji, kā arī drošinātājs. Diagrammās tie parasti ir attiecīgi atzīmēti kā KK1, KK1 un FA.

Sākotnēji ir iespējams iedarbināt rotoru ar zemiem apgriezieniem. Lai to izdarītu, shēma parasti paredzpoga, kas apzīmēta ar SB4. Pēc nospiešanas tas sākas ar zemu frekvenci. Šajā gadījumā ierīces stators ir savienots saskaņā ar parasto trīsstūra shēmu, un esošais relejs aizver divus kontaktorus un sagatavo motoru strāvas pievienošanai no avota. Pēc tam jānospiež poga SB1 vai SB2, lai noteiktu griešanās virzienu - attiecīgi "Uz priekšu" vai "Atpakaļ".

Kad ir pabeigta iedarbināšana uz zemām frekvencēm, kļūst iespējams paātrināt dzinēju līdz lieliem apgriezieniem. Lai to izdarītu, tiek nospiesta poga SB5, kas atvieno vienu no kontaktoriem no ķēdes un savieno otru. Ja aplūkojam šo darbību no ķēdes darbības viedokļa, tad tiek dota komanda pāriet no trīsstūra uz dubultzvaigzni. Lai pilnībā apturētu darbu, ir poga "Stop", kas diagrammās ir atzīmēta kā SB3.

Pogas ziņa

Šis aprīkojums ir paredzēts pārslēgšanai, tas ir, ķēžu savienošanai, kurās plūst maiņstrāva ar maksimālo spriegumu 660 V un frekvenci 50 vai 60 Hz. Šādas ierīces ir iespējams darbināt tīklos ar līdzstrāvu, taču tad maksimālais darba spriegums ir ierobežots līdz 440 V. To var izmantot pat kā vadības paneli.

Parastam pogas ierakstam ir šādas dizaina iezīmes:

• Katra no tās pogām ir atbloķēta.
• Ir poga "Start", kurai visbiežāk ir ne tikai zaļa krāsa, bet arī parasti vadu tipa kontakti. Dažiem modeļiem pat ir fona apgaismojums, kas ieslēdzas, nospiežot. Mērķis - ievads jebkura mehānisma darbībā.
• "Apturēt" ir poga, kas ir sarkanā krāsā (visbiežāk). Tas atrodas uz slēgtiem kontaktiem, un tā galvenais mērķis ir atvienot jebkuru ierīci no strāvas avota, lai apturētu tās darbību.
• Dažu ierīču atšķirība ir rāmja izgatavošanai izmantotais materiāls. To var izgatavot no metāla vai plastmasas. Šajā gadījumā korpusam ir svarīga loma, jo tam ir noteikta aizsardzības pakāpe atkarībā no materiāla.

Galvenās priekšrocības

Starp galvenajām šādu ierīču priekšrocībām ir šādas:

• šīs ierīces pilnā komplektācija ne vienmēr var būt standarta, to var pielāgot atbilstoši klienta vēlmēm;
• korpuss parasti ir izgatavots no neuzliesmojošas ugunsizturīgas plastmasas vai metāla;
• ir labs blīvējums, kas tiek panākts pateicoties gumijas blīvei starp vāku un iekšējiem kontaktiem;
• šī pogas staba zīmogs ir labi aizsargāts pret jebkādiem agresīviem vides faktoriem;
• sānos ir papildu caurums, lai būtu ērti ievietot vēlamo kabeli;
• visi stabiņā pieejamie stiprinājumi ir izgatavoti no augstas stiprības nerūsējošā tērauda.

Ziņas veids

Ir trīs badošanās veidi – PKE, PKT un PKU. Pirmo parasti izmanto darbam ar mašīnāmkokapstrāde rūpnieciskai vai mājas lietošanai. PKU tiek izmantots rūpniecībā, bet tikai tajos objektos, kur nav sprādziena briesmas, un putekļu un gāzes koncentrācija nepaaugstinās virs līmeņa, kas var atslēgt ierīci. PKT ir tieši tie stabi, kurus var izmantot vadības ķēdēs trīsfāzu asinhronajiem motoriem ar vāveres sprostu rotoru, kā arī citiem elektriska tipa motoriem. Turklāt tos plaši izmanto arī tādu iekārtu vadīšanai kā paceļamie celtņi, paceļamie celtņi un citas ierīces, kas paredzētas smagu kravu celšanai.