Virsskaņas starpkontinentālais bumbvedējs T-4MS ("produkts 200"): galvenie raksturlielumi

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Projekti, kuriem nebija laika kļūt par realitāti, bet iegāja vēsturē… Cik no tiem, pelnīti un ne tik aizmirsti. Viens no šiem projektiem ir stratēģisks virsskaņas starpkontinentālais bumbvedēju-raķešu nesējs, ko izstrādājis P. O. Sukhoi vadītais projektēšanas birojs.

Izveidošanas priekšnosacījumi

Kā tas bieži notiek, jautājums par nepieciešamību izveidot stratēģisko aviāciju, kas jau bija aktuāls, militārpersonas atkal aktualizēja 1967. gadā, kad ASV tika pieņemts lēmums izveidot perspektīvu pilotējamu stratēģisku lidmašīnu. (Advanced Manned Strategic Aircraft). AMSA projekts aizsāka slavenā B-1 - stratēģiskā bumbvedēja augstkalnu dziļai iebrukumam - izveidi.

Un 1969. gada janvārī pēc aviācijas nozares ministra rīkojuma sākās konkurss starp V. M. Mjaščeva, A. N. Tupoļeva un P. O. Suhoja projektēšanas birojiem. Saskaņā ar šo rīkojumu uzņēmumiem bija jāveic stratēģiska divu režīmu lidmašīnas izpēte, jāizveido spēkstacija, raķešu ieroči un borta sistēmas. Tikai radīšanaradioelektroniskais komplekss atradās Radioelektronikas rūpniecības ministrijas jurisdikcijā. Viņa pasūtījums parādījās tā gada pavasarī.

Sākotnējie dati

Valdības dekrēts 1967. gada vēlā rudenī noteica topošās lidmašīnas īpašības.

Vispirms tam bija jābūt izcilām lidojuma īpašībām.

Augstumā līdz 1,8 km ātrums tika iestatīts uz 3,2-3,5 tūkstošiem km/h. Turklāt tika pieņemts, ka šajā režīmā un zemskaņas ātrumā pie zemes gaisa kuģim vajadzētu lidot vismaz 11-13 tūkstošus km, bet lidojumā lielā augstumā zemskaņas lidojuma diapazonā jābūt 16-18 tūkstošiem km.

Uzdevums tika izdots arī par ieroču sastāvu. Tam bija jābūt savstarpēji aizvietojamam un sastāvēja no brīvi krītošām un regulējamām dažāda veida un nolūka bumbām un no gaisa palaižamām raķetēm, četrām hiperskaņas Kh-45 Molniya un līdz 24 aeroballistiskām Kh-2000. Tika noteikta arī kopējā ieroču masa - 45 tonnas.

Sāciet attīstību

Nr. Tam bija jāsasniedz 3000 km/h ātrums, jāpārvar termiskā barjera, un tāpēc tam bija gandrīz ideāla aerodinamika. Speciāli tai tika izstrādāta raķete gaiss-zeme, spēkstacija un navigācijas iekārtas. Tika apstiprināta tikai jaunā gaisa kuģa trīsdesmit trešā iegrime.

Uz tās bāzes untika izstrādāta jauna stratēģiska divu režīmu lidmašīna T-4MS ar maksimālu nepārtrauktību ar sākotnējo modeli. Vajadzēja palikt jaunajai attīstībai: spēkstacijai, jau apgūtiem jauniem materiāliem, standarta dizaina un tehnoloģiskajiem risinājumiem, izstrādātām un pārbaudītām borta sistēmām un iekārtām un, kas kļūtu nozīmīgs masveida ražošanas procesā, pārbaudītiem tehnoloģiskajiem procesiem. Mašīna pat saņēma kodu pēc analoģijas ar Sotku. Tās pacelšanās svars pēc konstruktoru aprēķiniem tuvojās divsimt tonnām, tāpēc T-4MS lidmašīnu sāka saukt par “produktu 200”.

Jauni risinājumi

Diemžēl mums neizdevās īstenot tik brīnišķīgu ideju. Ja saglabājat izkārtojuma shēmu, tad jaunā produkta izmēri un svars krasi pieauga, taču joprojām nebija iespējams ievietot visu ieroču apjomu.

Tāpēc Sukhoi P. O. speciālisti vispirms ķērās pie jaunas izkārtojuma shēmas izstrādes, kas ļautu iegūt maksimāli iespējamos apjomus ar minimāli mazgātu virsmu un nodrošināt nepieciešamo ieroču izvietošanu kravas nodalījumos. Tajā pašā laikā konstrukcijai bija jābūt pēc iespējas stingrākai, lai lidmašīna varētu lidot lielā ātrumā pie zemes.

Turklāt tika nolemts izslēgt vilces sistēmu no lidmašīnas barošanas ķēdes. Šajā gadījumā kļuva iespējams izveidot jaunas modifikācijas ar citiem dzinējiem. Jaunajam izkārtojumam bija jāsaglabā iespēja nepārtraukti uzlabot jaunā produkta lidojuma īpašības un tehniskos datus.

Bprojektētāja darba laikā un izveidoja aerodinamisko izkārtojumu, kura integrālā shēma tika veikta pēc "lidojošā spārna" tipa, nelielas platības (protams, salīdzinoši nelielas) rotācijas konsoles varēja mainīt slaucīšanu lidojuma laikā.

Bumbvedēja izkārtojums

Principā jauns T-4MS lidmašīnas izkārtojums, par ko tika panākta vienošanās 1970. gada vasaras beigās, kalpoja par pamatu provizoriskā projekta izstrādei.

Šā izkārtojuma modeļi tika izpūsti TsAGI vēja tuneļos, un tie uzrādīja izcilus rezultātus gan zemskaņas lidojuma ātrumos, gan virsskaņas ātrumos.

Nelielā rotējošo konsoļu laukuma un stingrā centrālās sekcijas atbalsta korpusa dēļ ir pazudusi spārna elastīgā deformācija lidojumos pie zemes.

Tajā pašā laikā rotējošo konsoļu slīpums mainījās diapazonā no 30° līdz 72°.

Veiksme bija neapšaubāma, taču viss nākamais gads tika veltīts provizoriskā projekta pabeigšanai.

Tika mainīts spārna profila biezums un forma, lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamisko kvalitāti. Superkritisko profilu izmantošanai bija jāpalielina kreisēšanas zemskaņas ātrums. Ir veikti pētījumi par to, kā spārnu slīpums var ietekmēt spēkstacijas un vertikālās astes darbību. Turpinājās darbs pie spārna formas izvēles, lai palielinātu mašīnas stabilitāti un vadāmību.

Lidmašīnas korpusa optimālā konstrukcija un jaudas shēma tika izvēlēta, lai palielinātu degvielas masas atdevi.

Darbs ar kļūdām

Visi uzlabojumi tika pārbaudīti TsAGI vēja tuneļos. Rezultātā eksperti konstatēja, ka lidmašīnaslikta izlīdzināšana, nestabilitāte ir vismaz 5%. Tika nolemts vēl vairāk uzlabot izkārtojumu.

Tā rezultātā T-4MS variantos parādījās horizontāla aste un garš deguns. Vienā variantā degunam bija pat adatai līdzīga forma. Bet tomēr tālākai attīstībai tika pieņemts izkārtojums, kurā deguns bija nedaudz izstiepts, turklāt no atbalsta fizelāžas manāmi izvirzījās tikai dzinēja naceles, vertikāla aste ar diviem ķīļiem un rotējošās spārnu konsoles. Īpaša uzmanība tika pievērsta ienaidnieka radaru redzamības samazināšanas problēmai.

T-4MS bumbvedēja apraksts

Lidmašīnu bija paredzēts vadīt trīs cilvēku apkalpei, kas atradās zemas projekcijas nojumē. Tajā pašā laikā kuģa komandierim, pilotam un navigatoram-operatoram bija jālido skafandros, neskatoties uz to, ka divu nodalījumu kabīne bija hermētiska. Priekšējais nodalījums bija paredzēts pilotiem, bet aizmugurējais – navigatoram. Tā kā nojume praktiski nebija izvirzīta, tika nodrošināti īpaši atloki, lai uzlabotu redzamību pacelšanās un nosēšanās laikā.

Katapulta sēdekļi nodrošināja drošu lidmašīnas avārijas evakuāciju jebkurā augstumā un ātrumā, tostarp nosēšanās un pacelšanās laikā.

Uz kuģa esošās radioelektroniskās iekārtas sastāvēja no navigācijas, lidojumu sistēmām, radiosakaru un aizsardzības sistēmām, skaitļošanas, aizsardzības novērošanas sistēmām, raķešu audzēšanas un kontroles sistēmām.

Dirižabļa, kas tika definēts kā virsskaņas starpkontinentālais bumbvedējs, kopējie izmēri,izgatavots:

- garums - 41,2 m;

- augstums - 8 m;

- centrālās daļas laidums - 14,4 m;

- spārnu plētums 30° slīpuma leņķī - 40,8 m;

- spārnu laukums 30° slīpuma leņķī - 97,5 kv.m.

Lidmašīnas paredzamais pacelšanās svars bija 170 tonnas.

Bumbvedēja spēkstacija

Astes daļā divās gondolās, kas novietotas viena no otras, pa pāriem bija četri NK-101 DTRD. Katra no tām pacelšanās vilce bija 20 000 kgf. Tika pieņemts, ka dzinēji apvienos apvedceļa dzinēja priekšrocības kruīza lidojumos ar zemskaņas ātrumu un turboreaktīvo dzinēju paātrinājuma laikā un virsskaņas lidojumā.

Nacelēm bija plakanas regulējamas gaisa ieplūdes atveres, kas atdalītas ar starpsienu katram dzinējam, aizsargātas no apledojuma un svešķermeņu iekļūšanas.

Papildus dzinējiem spēkstacija ietvēra sistēmas lidmašīnu degvielas uzpildīšanai uz zemes un gaisā, dzinēju darbināšanai, degvielas avārijas izliešanai, spiediena paaugstināšanai, dzesēšanai un ugunsgrēka dzēšanai.

Galvenās degvielas tvertnes atradās vidusdaļas nodalījumos.

Paredzamie lidojuma dati

Lidaparāts bija paredzēts īpaši tāliem lidojumiem. Saskaņā ar aprēķiniem tas varētu lidot bez degvielas uzpildes lidojuma laikā ar parastu kaujas slodzi 9 tonnas ar kreisēšanas ātrumu 900 km / h (zemskaņas) 14 tūkstoši km, bet ar ātrumu 3000 km / h (virsskaņas) - 9 tūkstoši km.

Augstumā bumbvedējs varēja lidot ar ātrumu 3,2 tūkstoši km/h, pie zemes - 1,1 tūkstotis km/h.

Tajā pašā laikāmaksimālais augstums, līdz kuram saskaņā ar aprēķiniem lidmašīna varēja uzkāpt, bija 24 000 m.

Ar tik lielu masu pacelšanās ieskrējiens bija 100 m, un ieskrējiena garums pēc nosēšanās bija 950 m.

Ieroči uz kuģa

Aptuvenā bumbas krava bija 9 tonnas brīvi krītošu un koordinētu bumbu.

Daudzsološajam raķešu nesējam T-4MS bija paredzēts pārvadāt no divām līdz četrām liela darbības rādiusa šķidrās degvielas raķetēm Kh-45 Molniya, kas tika īpaši izstrādātas T-4 projektam, ar ARLGSN vadības sistēmu un kumulatīvā sprādzienbīstamā kaujas lādiņa. To iezīme bija radio caurspīdīgs apvalks. Raķetes garums ir aptuveni 10 m, palaišanas svars ir 5 tonnas, krava ir 0,5 tonnas. Tā lidojuma diapazons ir 1,5 tūkstoši km, lidojuma ātrums līdz 9 tūkstošiem km/h.

Tāpat lidmašīna bija bruņota ar līdz 24 Kh-2000 raķetēm ar INS vadības sistēmu, ar šaušanas attālumu līdz 300 km, lidojuma ātrumu aptuveni 2 M un palaišanas svaru 1 t.

Dažāda veida ieroči, raķetes, gaisa bumbas, mīnu torpēdu ieroči, vienreizējās lietošanas bumbu kopas atradās divos iekšējos nodalījumos, kas aprīkoti ar ventilācijas un termiskās aizsardzības, transportēšanas un nomešanas sistēmām.

Konkursa rezultāti

Papildus P. O. MAP idejai Zinātniskajā un tehniskajā padomē 1972. gada rudenī.

Tu-160 sākotnēji noraidīja militārpersonas, jo pārāk daudz līdzinājās pasažieru lidmašīnai. M-20 apmierināja militārpersonas, bet jaunizveidotais dizaina birojs nebija ražošanas jauda mašīnas sērijveida ražošanai.

T-4MS piesaistīja vispārēju uzmanību un tika atzīts par labāko, bet … Tajā pašā laikā Dizaina birojā P. O. Sukhoi vadībā tika izveidots jauns iznīcinātājs, kas tika izlaists ar numuru SU -27, tika veikts darbs pie esošo iznīcinātāju Su-24 un Su-17M modifikāciju izveides. Aviācijas nozares ministrija uzskatīja, ka šie darbi "vieglajā" aviācijā ir svarīgāki, un projektēšanas birojs nevarēs strādāt divās dažādās jomās.

Tā nu sagadījās, ka konkursā uzvarēja Sukhoi P. O. Dizaina biroja projekts, un turpmāko darbu veica A. N. Tupoleva dizaina birojs. Turklāt gaisa spēku komandieris P. S. Kutakhovs piedāvāja visus materiālus nodot Tupoļeviem, taču viņi atteicās un turpināja patstāvīgi uzlabot savu attīstību.

Tādēļ P. O. Sukhoi projekts bija gaisa kuģis ar aptuveni tādu pašu lietderīgo slodzi un lidojuma diapazonu zemskaņas ātrumā, bet ar lidojuma svaru, kas ir par 35% lielāks, un uz pusi mazāku lidojuma diapazonu ar superzoom, nekā tas būtu bijis pieņemts..

Uzreiz pēc konkursa beigām tika pārtraukts darbs pie T-4MS projekta. Lidmašīna nekad nav redzējusi debesis, bet tās izstrādes laikā radušās idejas tika iemiesotas tajā pašā Tu-160, un iznīcinātājos Su-27 un MiG-29. Varbūt tās tiks iemiesotas arī šī gadsimta lidmašīnās.