Elektrolokomotīve VL-80: specifikācijas, sadale un darbība

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Praktiski katrs no mums zina, ka ļoti liels procents no visiem kravu pārvadājumiem pasaulē tiek veikts ar dzelzceļa transportu. Runājot par postpadomju telpu, šajā teritorijā dzelzceļš ir praktiski absolūts, bezierunu līderis pa to pārvadāto pasažieru un kravu pārvadājumu apjoma ziņā. Tāpēc šajā rakstā tuvāk apskatīsim vienu no vadošajām mašīnām, kas velk dažādus vagonus, kuras nosaukums ir elektrolokomotīve VL-80.

Vispārīga informācija

Šis dzelzceļa jaudas bloks ir Novočerkaskas elektrolokomotīvju rūpnīcas ideja. Tieši šajā uzņēmumā tika projektēta un ražota elektriskā lokomotīve VL-80 visās tās esošajās modifikācijās. Šajā rūpnieciskajā objektā tika veikti tikai montāžas darbi, un visas nepieciešamās sastāvdaļas tika piegādātas no citiem valsts mašīnbūves uzņēmumiem. Kopumā tika saražotas 2746 vienības, un pēdējā automašīna no konveijera noripoja 1995. gadā.

Lietošanas joma

Elektrolokomotīvi VL-80 izmanto darbam ar dažādām precēm vietējā un ārvalstu (Ukraina, B altkrievija, Kazahstāna) galvenajā elektrificētajā vienfāzes strāvā ar frekvenci 50 Hzdzelzceļš.

Visas lokomotīvju iekārtas ir paredzētas darbam ar kontakttīklu ar spriegumu 19-29 kV. apkārtējās vides temperatūra šajā gadījumā var būt diapazonā no -50 līdz +40 grādiem pēc Celsija ar mitrumu līdz 90% un augstumu jūras līmenī ne augstāku par 1200 metriem.

Dizaina funkcijas

Lokomotīve VL-80 atstāja ražotāja vārtus kā sekciju pāris, lai gan dažiem elektrolokomotīves modeļiem ir trīs vai pat četras sekcijas, bet par to mēs runāsim nedaudz vēlāk.

Ņemot vērā VL80 mehānisko daļu, atzīmējam, ka to attēlo divi absolūti identiski biaksiālie ratiņi, kuros ir sametināti to rāmji. Rullīšu tipa gultņu balsti ir savienoti ar ratiņu rāmi, izmantojot klusos blokus (tās ir gumijas-metāla eņģes). No ratiņiem uz virsbūvi bremzēšanas spēks un vilce tiek pārnesta caur šarnīriem - šarnīra savienojuma stieņiem. Elektromotori, kas nodrošina lokomotīves kustību, tiek fiksēti ar balsta-aksiālās piekares palīdzību. Motoru tips - NB-418K6. Rotācija tiek pārsūtīta no dzinēja uz riteņu pāriem, izmantojot divpusēju spirālveida zobratu ar diezgan stingru vainagu. Tā kā zobratu zobiem šādā transmisijā ir noteikts slīpums, savienojumā nav aksiālā spēka, kas savukārt ievērojami samazina piedziņas slodzi un palielina detaļu kalpošanas laiku.

Sekcijas aprīkojums

Elektrolokomotīve VL-80 ir aprīkota ar:

• Pantogrāfs, kas veic strāvas savākšanu arkontaktu tīkls. Tas atrodas tieši virs vadītāja kabīnes.
• Galvenais slēdzis VOV-25M.
• Vilces transformators ar eļļas tipa motoru-sūkni.
• Taisngriežu pāris.
• Galvenais kontrolieris.
• Fāzes sadalītājs, lai ģenerētu trešo fāzi, kas ir iesaistīta citu palīgierīču asinhrono motoru barošanā.
• Četri ventilatora motori, kas atdzesē dažādas iekārtas un rada spiedienu lokomotīves korpusā. Divi no šiem motoriem noteikti atdzesēs katru vilces motoru.
• KT-6EL motora kompresors, lai radītu gaisu, kas nepieciešams bremžu sistēmas, spēka agregātu normālai darbībai, bloķējot augstsprieguma kameru, sniedzot dažāda skaļuma skaņas signālus un bremžu sistēmas pneimatiskās piedziņas darbībai. stikla tīrīšanas līdzekļi.

Transformers

Aprīkots ar vilces tinumu un papildu tinumu ar 399 V atvērtas ķēdes spriegumu (380 V nominālā slodze), lai darbinātu dažādas papildu vadības ķēdes. Būtisku kontakttīkla sprieguma svārstību gadījumā spriegums uz palīgmotoriem tiek stabilizēts ar divu krānu palīdzību, kuriem ir savs spriegums 210 V un 630 V. Tos transformatorā ieslēdz manuāli. Galvenajos dzinējos sprieguma regulēšana notiek ātri tieši vadītāja darba laikā.

Vadības smalkumi

Elektriskās lokomotīves kustība ir saistīta ar izmaiņāmspriegums, kas tiek piegādāts katram vilces motoram. Jebkurā no esošajām VL-80 modifikācijām (izņemot VL-80R) spriegumu uz TED regulē, pārslēdzot transformatora krānus zem slodzes, izmantojot elektrisko galveno kontrolieri. Lai izslēgtu strāvas pārsprieguma iespēju pozīcijas maiņas brīdī, starp transformatoru un regulatoru ir uzstādīts pārejas reaktors, kas veic pārslēgšanas pārslodžu slāpēšanu, izmantojot savu augsto induktivitāti.

Tā kā elementi caur sevi iziet vienkārši kolosālas strāvas, saistībā ar to to kontakti ir izgatavoti no īpaša oglekļa-sudraba savienojuma. Kopumā elektriskajā kontrollerī (EKG) ir aptuveni 12 kilogrami sudraba. EKG darbina līdzstrāvas motors ar spriegumu 50 V un jaudu 500 W, to iedarbinot, vienmēr jūtami aptumšojas apgaismojums elektrolokomotīvē un samazinās spriegums vadības ķēdēs.

Elektriskās lokomotīves VL-80R, kurai nav galvenā elektriskā kontrollera, ātrums tiek regulēts citādi. Šai lokomotīvei ir arī reģeneratīvā bremzēšana, kas nodrošina, ka patērētā elektroenerģija tiek atgriezta tīklā.

Parametri

Elektrolokomotīve VL-80, kuras tehniskie parametri ir norādīti zemāk, tiek izmantota kā pasažieru un kravas lokomotīve. Šīs iekārtas galvenās funkcijas ir:

• Garums - 32480 mm.
• Augstums (mērot no sliedes galvas līdz nolaistā pantogrāfa sliedēm) - 5100mm.
• Stundas jauda - 6520 kW.
• Vilces spēks - 4501 tf.
• Ātrums - 51,6 km/h.
• Jauda nepārtrauktā režīmā - 6160 kW.
• Vilces spēks ilgstošas darbības laikā - 40,9 tf.
• Vilces spēks kustības sākumā – 65 tf.

Modeļi

NEVZ elektrolokomotīves tika ražotas dažādos dizainos un tāpēc to modeļu klāsts ir diezgan plašs. Apsvērsim tos sīkāk.

VL-80T

Tā mehāniskā daļa sastāv no četrām sekcijām un zem tām novietotiem bezšarnīrveida ratiņiem. Katrai sekcijai gar malām ir SA-3 automātiskie savienojumi.

Rati ir izgatavoti no lokšņu kokmateriāliem, cauruļveida gala veidgabaliem un kastes sekciju sānu sienām. Visi spēki, kas iedarbojas uz elektrisko lokomotīvi, tiek pārnesti caur šūpuļa balstiekārtu. Vadības ķēdēs ir automātiskie slēdži, kas ir nomainījuši iepriekš uzstādītos drošinātājus. Nedaudz mainīta arī ventilācijas sistēma: ejas pa gaiteni kļuvušas brīvākas, kreisās priekškambaras samazinātas un paceltas uz jumta. Izmaiņas piedzīvojusi arī elektriskās lokomotīves elektriskā ķēde. Jo īpaši ir uzstādīta augstas veiktspējas reostatiskā bremze, bremžu rezistori, slēdži. Tas viss noveda pie visa pieejamā aprīkojuma manāmas pārkārtošanas.

Elektriskās lokomotīves lietošanas instrukcijā teikts, ka vilciena tuvošanās brīdī tās kustības ātrums nedrīkst būt lielāks par 3 km/h. Tas pilnībā novērsīs trieciena iespēju un nesabojās savienotājus.

VL-80S

AtšķirīgaŠīs elektriskās lokomotīves iezīme ir tāda, ka tās vadītājs ar vienu tālvadības pulti var vadīt trīs vai vairākas sekcijas. Tas kļuva iespējams pēc vairāku vienību sistēmas ieviešanas.

Lokomotīves mehāniskā un elektriskā iekārta ir gandrīz identiska VL-80T, taču ir atšķirības:

• Ir parādījusies trauksme, kas parāda papildus pieslēgto sekciju darbību.
• Ir ieviesti dažādi starpsavienojumi.

Pamazām kravas vilcienā VL-80S tika veiktas dažādas izmaiņas, lai paaugstinātu iekārtas uzticamības līmeni un samazinātu tās ražošanas izmaksas. Piemēram, AE-92-4 vietā tika uzstādīti jauni ANE-225L4UHL2 asinhronie elektromotori. Arī 1985. gadā vairākiem modeļiem tika uzstādīti eksperimentālie TED. Visas konstrukcijas atsevišķu elementu palielināšana un jaunāko agregātu ieviešana noveda pie tā, ka tika palielināta elektriskā lokomotīves kopējā masa un tika noteikts jauns nominālais rādītājs - 192 tonnas.

Šīs lokomotīves darbībai ziemas apstākļos nepieciešami īpaši pasākumi, piemēram:

• Vasaras smērvielas aizstāšana ar ziemas smērvielu.
• Novērsiet esošās noplūdes kanalizācijas lūku vākos, grīdās un citās ķermeņa vietās.
• Akumulatora stāvokļa pārbaude.
• Motoraksiālo gultņu un zobrata pārbaude.

VL-80R

Šī elektriskā lokomotīve tika izstrādāta, ņemot vērā pagātnes nepilnības, un tai tika izmantota reģeneratīvās bremzēšanas iespēja. Tā bija arī pati pirmā elektriskā lokomotīve, kurai bija tiristoru maiņstrāvas regulēšana. ŠajosMašīnas bija aprīkotas ar KME-80 tipa kontrolieriem. Lokomotīves darba aprīkojuma normālas temperatūras uzturēšanai tika izmantoti ventilatori TsVP64-14. Šī modeļa elektriskā lokomotīve tika aktīvi izmantota kā dzelzceļa transports uz Krasnojarskas apgabala dzelzceļiem, Austrumsibīrijas un Tālo Austrumu maģistrālēm. Starp citu, ievērības cienīgs fakts: VL-80T - 1685 tika iesaistīts filmas "Magistral" uzņemšanas procesā, kas kļuva par iecienītu pieredzējušu dzelzceļnieku vidū.

Šīs lokomotīves kabīne ir gandrīz identiska VL-80T, taču ir divas atšķirības:

• VL-80R augšējā labajā stūrī ir īpašs displejs ar astoņām lampiņām, no kurām katra norāda sekcijas ātrās darbības slēdžu stāvokli.
• Vadītāja kontrolieris ir izgatavots stūres, nevis sviras formā.

VL-80K

Katra no šīs lokomotīves sekcijām līdz 380 bija aprīkota ar diviem centrbēdzes ventilatoriem, katrs pa 40 kW, kas tika izmantoti esošo vilces dzinēju dzesēšanai. Ventilatori ievelk gaisu caur žalūzijām, kas atrodas korpusa sienas labajā pusē.

Sākot ar 380, lokomotīve bija aprīkota ar divriteņu centrbēdzes ventilatoriem, kas ievilka gaisu caur sānu žalūzijām.

VL-80CM

Šā tipa elektriskās lokomotīves sāka ražot 1991. gadā un tika ražotas tikai četrus gadus.

Strukturāli tas pārāk neatšķīrās no VL-80S. Tomēr bija arī dažas izmaiņas. Tātad uz lokomotīves jumta uzstādītās bufera gaismas un prožektori nedaudz mainīja savu konfigurāciju. Pēc izskata tas nedaudz atgādināja VL-85.

VL-80M

Elektrolokomotīve, uz kuras ar speciālu sistēmu tika veikta vienmērīga vilces dzinēju sprieguma regulēšana, izmantojot taisngrieža-invertora tipa pārveidotāju VIP-4000M. Tika uzstādīti arī uzlaboti NB-418KR dzinēji.

Lokomotīve ir aprīkota ar vadības sistēmu, izmantojot mikroprocesoru tehnoloģiju un diagnostiku. Tieši viņa nodrošina gan manuālu, gan automātisku elektriskās lokomotīves vadību, garantē drošu aizsardzību pret slīdēšanu un slīdēšanu, regulē ierosmes strāvu reģeneratīvās bremzēšanas režīmā, kontrolē releja-kontaktoru ierīces un diagnosticē visu daudztonnu mašīnas aprīkojumu..

Lokomotīves vadības panelis ir kļuvis vēl ergonomiskāks un ērtāks. Sāka izmantot gaisa kondicionētājus un jaunus sēdekļus vadītājam un viņa palīgam.

Apkope

Elektrolokomotīvju VL remonts tiek veikts divos veidos:

1. Vidējs remonts - tiek veikts, lai sasniegtu veiktspēju sākotnējā līmenī, kā arī daļēji vai pilnībā atjaunotu galveno detaļu un mezglu darbspēju (kabeļu, cauruļvadu uc pārbaude un remonts).
2. Kapitālais remonts - atjauno absolūti visu nolietoto detaļu un detaļu resursu. Ja nepieciešams, tiek veikta pilnīga nolietoto komponentu nomaiņa. Iekārta faktiski ir izjaukta līdz katrai skrūvei.

Pirms kāda no iepriekšminētajiem remonta veidiem elektrolokomotīveattīrīts no netīrumiem un putekļiem, izjaukts mezglos, kas pēc tam tiek pakļauti ļoti rūpīgai pārbaudei, lai noteiktu nodiluma pakāpi. Elektroiekārtu mazgāšanas laikā visi vadi un aprīkojums ir droši izolēti no tīrīšanas šķīdumu iekļūšanas tajos.

Elektriskās lokomotīves, kuru pamatā ir VL-80

Elektrolokomotīves VL-80 iekārta izrādījās tik ērta un pārdomāta, ka uz tās bāzes tika ražotas vairākas citas lokomotīves. Tātad 1999. gadā Demihovas mašīnbūves rūpnīcā tika uzbūvēti četri ED1 elektrovilcieni, kas sastāvēja no desmit vagoniem un paša vilciena ED9T, un no abiem vilciena galiem galvenie automobiļi tika aizstāti ar VL80s elektriskajām sekcijām. lokomotīve. ED 1 tika nogādāti Tālo Austrumu ceļa un Habarovskas-2 depo. Taču jau 2009. gadā visi šie vilcieni tika pilnībā izformēti.

2001. gadā tika izveidots projekts, lai izveidotu divus sistēmas vilcienus ar paaugstinātu komfortu. Šim nolūkam tika izmantoti elektrovilciena ED4DK vagoni, kas tika novietoti starp līdzstrāvas un maiņstrāvas posmiem.

2001. gada beigās DMZ izveidoja elektrovilcienu ED4DK-001, kura vienā pusē atradās līdzstrāvas posms VL-10-315, bet otrā - VL-80T-1138. Taču turpmākā darba gaitā noskaidrojās, ka šo abu vienību kopīga darbība tehnisku iemeslu dēļ nav iespējama. Spilgts apstiprinājums tam bija nodegusī VL-10-315 sadaļa.

Secinājums

Tik plašu atzinību kravas vilciens VL-80 ir saņēmisno mūsu dzīves, ka datorspēļu veidotāji to pat izmantoja vienā no saviem prāta bērniem - Railroad Tycoon 3. Turklāt absolūti uzticama elektriskās lokomotīves kopija atrada savu vietu spēlē S. T. A. L. K. E. R.