Engelsas gaisa bāze. Krievijas gaisa spēku tālsatiksmes aviācija

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pēc reformas 2009. gadā no 245 Krievijas gaisa spēku bāzēm palika aktīvas tikai 70. Pārējās tika izpostītas vai joprojām tiek izmantotas, taču tikai periodiski. Engelsas gaisa bāze netālu no Saratovas pašlaik ir viena no lielākajām, kas darbojas.

Radīšanas vēsture

Šī objekta celtniecība sākās 1930. gadā pēc Tautas komisāru padomes rīkojuma. Bāze atrodas 1,5 km attālumā no Saratovas satelīta Engelsas pilsētas. Sākotnēji tā tika organizēta kā pilotu skola. Tās celtniecībā nodarbojās vairāk nekā 10 tūkstoši cilvēku. Pirmā U-2 lidmašīna (konstruēja Poļikarpovs) pacēlās no jaunās bāzes jau 1932. gada februārī

Aviobāzes vēsture: Lidojumu skola

Līdz 1936. gadam Engelsas militārie kursi, iespējams, bija labākie valstī. Sākumā pilotu apmācības tika veiktas tikai U-2 lidmašīnās. Vēlāk tika izmantoti arī modeļi R-5 un USB. Daudzi šīs skolas absolventi piedalījās kaujās Spānijā un Khalkhin Gol. Tāpat Engelsas bāzes piloti 1939.-1940.gadā karoja Somijā. Tad septiņiem skolas absolventiem tika piešķirts PSRS varoņa nosaukums. Otrā pasaules kara sākumā tādas jau bijaapmācīja tūkstošiem augsti kvalificētu pilotu.

Otrā pasaules kara laikā

Kara laikā krievu aviobāze Engels nosūtīja uz fronti 14 gaisa pulkus. Turklāt trīs no viņiem bija sievietes, ko veidoja M. M. Raskova. Šis padomju pilots-navigators bija viens no pirmajiem, kam tika piešķirts PSRS varoņa tituls. 30. gadu beigās M. Raskova strādāja par NKVD GUGB pilnvaroto specnodaļu, vēlāk tika pārcelta uz PSRS NPO Aviācijas direkciju. Viņa saņēma atļauju organizēt sieviešu kaujas vienības personīgi no Staļina. Trīs viņas izveidotie pulki - 586. iznīcinātāju, 587. un 588. bumbvedēju pulki - izveidoja Nakts raganu gaisa grupu.

Līdz Otrā pasaules kara beigām gandrīz 200 skolas audzēkņu kļuva par PSRS varoņiem. Engelsas bāzes piloti veica lidojumus ar PE-2, PO-2, SB un citiem transportlīdzekļiem.

Bāze 50. gados

Pēc kara Engelsas skola tika pārdēvēta par skolu un turpināja apmācīt militāros pilotus. Līdz 1951. gadam lidojumi tika veikti ar virzuļdzinējiem. Vēlāk sāka izmantot reaktīvos bumbvedējus Il-28. 50. gados bāzes teritorijā sākās jauna Engels-2 lidlauka ar skrejceļu 100 m platumā un 3 km garumā celtniecība. Šis IKP tika nodots ekspluatācijā 1955. gadā. Rekonstrukcijas laikā Engels skola tika pārcelta uz Tambovas pilsētu. 1954. gadā bāzē tika organizēta jauna aviācijas vienība 201. Tajā ietilpa trīs smago bumbvedēju pulki (79, 1076, 1230).

1955. gada ziemā Engelsas gaisa bāze saņēma pirmo bumbvedēju M-4 (izstrādeMyasishchev), bet 1957. gada pavasarī - vairākas ZM mašīnas. Šīs lidmašīnas vēlāk tika pārveidotas par gaisa tankkuģiem.

PSRS sabrukums

1985. gadā bāzē rekonstruēja 1955. gadā celto lidlauku. Tajā pašā gadā objekta vadība izpildīja valdības rīkojumu iznīcināt visus ZM bumbvedējus saskaņā ar līgumu par uzbrukuma ieroču samazināšanu. Bāzē palika tikai degvielas uzpildītāji ZM-II un ZMN-II. 1993. gadā tos aizstāja ar uzlabotu Il-78.

Pēc PSRS sabrukuma 201 (tbap) tika pārveidots par 22. Donbasa gvardes bumbvedēju divīziju. 1995. gadā bāzē atradās Tu-160 eskadriļa 6 transportlīdzekļu sastāvā. Arī tā piloti lidoja ar ZMD mašīnām un ZMS-II tankkuģiem.

Statuss šodien

Šodien Engelsas gaisa bāze ir pastāvīgā kaujas gatavībā. Kā jau minēts, šodien tas ir vienīgais, uz kura izvietoti bumbvedēji "B altais gulbis". 2007. gada augustā V. Putins nāca klajā ar paziņojumu, ka šie transportlīdzekļi visu laiku būs kaujas dežūrēs attālos rajonos. Vēlāk 37. gaisa armijas komandieris P. Androsovs informēja sabiedrību, ka uz šiem lidaparātiem nav nevienas kodolraķetes.

Līdz šim Tu-160 darbojas galvenokārt Atlantijas okeāna ziemeļos un ziemeļrietumos, netālu no Kanādas un Aļaskas krastiem, kā arī citos stratēģiskajos virzienos.

2012. gadā bāze tika rekonstruēta. Tajā pašā laikā 1. palaišanas komplekss, tīklsmanevrēšanas ceļi, attīrīšanas iekārtas un citas iekārtas. Tika uzstādīti arī jauni navigācijas līdzekļi. 2014. gadā bāze tika atzīta par labāko tālsatiksmes aviācijas veidojumu Krievijas Federācijā. 2016. gada ziemā ekspluatācijā tika nodots vēl viens jauns IKP. Kopš 2015. gada novembra bāzes piloti piedalās militārajās operācijās Sīrijā.

Protams, sarežģītā ekonomiskā situācija valstī ietekmē arī šī svarīgā stratēģiskā objekta stāvokli. Piemēram, ne tik sen medijos tika izskatīta lieta par degvielas zādzību no Engelsas aviobāzes. Šajā sakarā 2016.gada pavasarī tika uzsākti vairāki kriminālprocesi, kuros apsūdzētie bija komandējošā sastāva pārstāvji. Kopējie petrolejas zādzības radītie zaudējumi toreiz sasniedza 131 miljonu rubļu.

Sastāvs šodien

2009. gadā 22. Donbasa bumbvedēju divīzija tika reorganizēta par pirmās kategorijas 6950. gvardes aviācijas bāzi. Pašlaik tas sastāv no:

• aviobāzes birojs;
• gaisa komandanta birojs.
• 7 aviācijas eskadras (4 - Engels un 3 - Šaikovka).

Lidmašīnas

Sākot ar 2016. gadu, Engelsas gaisa bāzē ir 16 bumbvedēji White Swan un 20 Tu-95MS raķešu nesēji. Saskaņā ar tradīciju, kas aizsākās pagājušā gadsimta 30. gados, gandrīz katrai automašīnai ir dots savs nosaukums. Tu raķešu nesēji parasti tiek nosaukti PSRS un Krievijas Federācijas varoņu vai ar aviāciju tieši saistītu cilvēku vārdā. Tā, piemēram, Engelsas bāzē ir automašīnas"Valērijs Čkalovs", "Nikolajs Kuzņecovs", "Andrijs Tupoļevs" u.c.

Tu-95MS bumbvedēji parasti tiek nosaukti pilsētu vārdā. Engelsas bāzē ir tādas lidmašīnas kā Moskva, Saratova, Kaluga utt.

Jaunināts Tu-160M

Stratēģisko raķešu pārvadātājs White Swan tika nodots ekspluatācijā 1984. gadā. Savam laikam šī mašīna patiesi bija militāro tehnoloģiju brīnums. Līdz šai dienai šī lidmašīna joprojām ir jaudīgākā, ātrākā un smagākā bumbvedēja pasaulē.

Tu-160 tika izstrādāts kā atbilde uz Amerikas uzlaboto pilotējamo stratēģisko gaisa kuģu programmu, kuras ietvaros tika izveidots raķešu nesējs V-1. Tajā pašā laikā mūsu automašīna galu galā visos aspektos pārspēja ASV ražoto.

2015. gadā PJSC Tupolev ģenerāldirektors paziņoja, ka uzņēmumā drīz sāksies Tu-160 modernizācija. Faktiski jaunais lidaparāts būs līdzīgs vecajam modelim tikai ārēji. Dizaineri plāno aizstāt avionikas aprīkojumu ar Tu, modernizēt dzinējus, uzlabot aizsardzības sistēmu utt. Pirmā modernizētā Tu tiks nodota ekspluatācijā, domājams, 2021. gadā.

Krievijas Federācijas liela attāluma aviācijas vēsture

Valsts gaisa spēku galvenais triecienspēks ir tas, kas mūsdienās ir liela attāluma aviācija. Engelsa ir bāze, kuras lidmašīnas lido virs Arktikas un Atlantijas okeāna ūdeņiem, pie Aļaskas krastiem utt. Šis modernais stratēģiskais rezervāts spēj atrisināt problēmas gandrīz jebkur pasaulē. Tāla attāluma aviācija ir cēlusies no aviācijas, ko 1914. gadā izveidojaLidaparātu "Iļja Muromets" eskadras Nikolaja II dekrēts. Pirmā pasaules kara gados šīs vienības piloti veica ap 400 izlidojumu.

1917. gada septembrī vācu karaspēks tuvojās Vinnicai, kur tolaik atradās eskadra. Lai neļautu ienaidniekam iegūt ekipējumu, kopā ar lidmašīnu tika nodedzināts arī militārais lidlauks. Tāla attāluma aviācija Krievijā sāka atdzīvoties tikai dažus mēnešus pēc Oktobra revolūcijas sākuma. 1918. gada 22. martā ar Tautas komisāru padomes dekrētu tika izveidota Ziemeļu grupa "Iļja Muromets", kas sastāvēja no 3 automašīnām.

Jauns posms liela attāluma aviācijas attīstībā Krievijā sākās pēc tam, kad dizainers Tupoļevs bija izstrādājis TB-3 lidmašīnu. Tā kā šīs mašīnas tika ražotas lielos daudzumos, Krievijā kļuva iespējams (1933. gadā) izveidot pirmo smago bumbvedēju aviācijas korpusu. Līdz 1938. gadam tās tika apvienotas trīs īpašās aviācijas armijās. Kara gados viņu gaisa apkalpes piedalījās visās nozīmīgajās Sarkanās armijas operācijās.

Oficiāli bruņoto spēku tālsatiksmes aviācija tika izveidota uz 18. gaisa armijas bāzes pēc Otrā pasaules kara 1946. gadā. Jauns kvalitatīvs lēciens tās attīstībā bija saistīts ar Tu-16 pieņemšanu, Tu-95 un ZM bumbvedēji. Tu-22MZ, Tu-95MS, kā arī Tu-160, tālsatiksmes aviācija tika papildināta pagājušā gadsimta 80. gados. Visi šie transportlīdzekļi ir bruņoti ar raķetēm, kas spēj trāpīt mērķiem visā pasaulē.

Interesanti fakti

Bāzes pastāvēšanas gados vairāki pieminēšanas vērti notikumi nebija gluži ikdienišķi. Tā, piemēram, 2003. gadā no Engelsas lidlaukapacēlās lidmašīna Tu-160, ar kuru lidot nolēma pats aizsardzības ministrs S. Ivanovs. Daži piloti uzskata, ka viņa atrašanās pilota sēdeklī radīja zināmus draudus lidojuma drošībai.

2016. gada augustā V. Putins veica "pastaigas" ar lidmašīnu B altais gulbis. Šoreiz apkalpe veica tādus uzdevumus kā spārnoto raķešu palaišana, degvielas uzpilde un virsskaņas ātruma sasniegšana.

2005.gadā bāzes teritorijā tika veikta dokumentālās filmas "B altais gulbis" filmēšana. Šī lente stāsta par Tu-160 grūto likteni. 2008. gadā šeit tika filmētas dažas filmas "7. pārmaiņu kurss" epizodes.

Nelaimes gadījumi un katastrofas

Protams, tāpat kā jebkurā citā bāzē, arī Engelsas bāzē visas pastāvēšanas laikā ir notikušas avārijas. Tā, piemēram, 1955. gada vasarā pacelšanās laikā šeit nokrita un eksplodēja bumbvedējs M-4. Visi astoņi apkalpes locekļi tika nogalināti. Tieši pēc gada notika līdzīga traģēdija. M-4 avarēja pacelšanās laikā. Šoreiz gāja bojā 6 cilvēki.

Nākamā avārija notika 1975. gadā. 3M bumbvedējs sāka dūmot un eksplodēja 5000 metru augstumā. Bojā gāja 6 apkalpes locekļi. Vēl viens 3M avarēja 1984. gada vasarā. Kāpšanas režīmā lidmašīnas dzinējs aizdegās. Šoreiz aviobāze zaudēja 5 cilvēkus. 1992. gada pavasarī virs Oktjabrskas, kas atrodas nedaudz uz austrumiem no Saratovas, sadūrās divas 3MS-II lidmašīnas. Viena no automašīnām sabruka gaisā. Otrā tankkuģa pilotiem izdevās katapultēties. Pirmajā lidmašīnā gāja bojā visa apkalpe, otrajā - tikai kapteinis, kuram nebijaatdalīšana no krēsla darbojās.

Pēdējais negadījums bāzē notika 2003. gada rudenī. Bumbvedējs Tu-160 "Mihails Gromovs" avarēja 40 km no Saratovas. Katastrofas iemesls bija ugunsgrēks uz kuģa. Šajā negadījumā gāja bojā visi apkalpes locekļi.

Tāldarbības aviācijas muzejs

Šodien bāzes teritorijā ikviens var redzēt lidmašīnas, bumbas, spārnotās raķetes utt. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāiegādājas biļete uz Tālas darbības aviācijas muzeju. Šī ekspozīcija tika organizēta 2000. gadā pēc vienības komandiera iniciatīvas. Līdz tam laikam bāzē bija sakrājies tikai milzīgs daudzums lietotas tehnikas. Bija žēl to izmest. Tāpēc objekta vadība nonāca pie lēmuma rīkot izstādi. Tikai vienā muzeja lidmašīnu ekspozīcijā šodien ir 14 ekspozīcijas. Tos var apskatīt, pērkot ekskursiju uz Engelsu par aptuveni 600 rubļiem. Papildus parastajiem zinātkāriem muzejā bieži ierodas militārās delegācijas no visas pasaules.

Ievērojamākais izstādes eksponāts, pēc daudzu apmeklētāju domām, ir tankkuģis ZMS-2. Šo automašīnu bieži sauca par karalisko tā ļoti lielo izmēru dēļ. Blakus šai lidmašīnai atrodas Tsar Bomba, spārnotās raķetes, ko kādreiz izmantoja kodolgalviņu nogādāšanai. Visi militārie transportlīdzekļi muzejā atrodas vienā betona joslas pusē. Otrā pusē ir mācību un transporta lidmašīnas. Ekskursijas noslēgumā tās dalībniekiem ir iespēja nofotografēties An-2 kabīnē. 1960. gada pavasarī, nākotnekosmonauti, tostarp Jurijs Gagarins.