Šķirošanas kalns: iekārta, darba tehnoloģija. Dzelzceļa infrastruktūra

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kravu dzelzceļa pārvadājumu neatņemama sastāvdaļa ir šķirošanas darbi, kuru ietvaros tiek komplektēti vilcieni nosūtīšanai vienā vai otrā virzienā. Stacijas, kurās tiek veikta preču pārdale, sauc par šķirošanas stacijām. Savā darbā viņi izmanto daudzas īpašas ierīces, no kurām galvenā ir šķirošanas kalns. Noskaidrosim, kas tas ir un kā tas darbojas.

Vispārīgās īpašības

Kupris ir būve, kas atrodas dzelzceļa stacijas teritorijā un paredzēta kravas vilcienu veidošanai vai izformēšanai. Faktiski tas ir uzbērums, uz kura ir uzlikti dzelzceļa sliedes. Dizains sastāv no trim galvenajām daļām: bīdāmās daļas, kupris un apakšējās daļas. Vilciens augšup pa kalnu virzās ar lokomotīves palīdzību. Pēc tam katrs auto gravitācijas ietekmē patstāvīgi ripo līdz galamērķim pa nolaišanas daļu, kas atrodas uz nogāzes. Starpvagoni vai iegriezumi (vairāki savienoti vagoni), ripojot no kalna, veido pietiekamu intervālu, lai pārslēgtu pārmijas saskaņā ar vilcienu formēšanas plānu. Vagonu rites ātrumu kontrolē bremžu pozīcijas, kas aprīkotas ar vagonu palēninātājiem.

Pamatjēdzieni

Kalna virsotni sauc par tā augstāko punktu. Parasti tā augstums ir no 3,5 līdz 4,5 metriem. Šeit vagoni vai griezumi tiek nosūtīti uz pakājes sliedēm atbilstoši to galamērķiem. Kalna augstums ir starpība starp tā virsotni un aprēķināto punktu visnelabvēlīgākajā ripināšanai lejā. Augstumu aprēķina tā, lai nodrošinātu vagona ar sliktiem braukšanas parametriem pārvietošanos nelabvēlīgos dabas apstākļos uz projektēšanas punktu, ko ņem ar rezervi 50 m attālumā no bremzēšanas stāvokļa gala. grūtākais ceļš. Kalna uzkalni sauc par tā pārejas daļu, no kuras vagons vai kuteris sāk savu patstāvīgo kustību lejup.

Slīdošā daļa ir zona starp pēdējām pārmijām uztvērēja parka pakājes grīvā un kalna virsotni. Šī zona, kā likums, ir aprīkota ar pretslīpumu, lai būtu ērtāk atkabināt un apturēt automašīnas. Nolaišanās daļa attiecīgi tiek saukta par laukumu starp kalna virsotni un šķirošanas parka sākumu. Šajā gadījumā ceļa posmu ar vislielāko stāvumu sauc par ātrgaitas posmu.

Kuburu veidi

Kupru kompleksi var būt gan vienpusēji, gan abpusēji. Pēdējos parasti izmanto īpaši lieliemšķirošanas laukumi, ar lielu darba apjomu abos virzienos. Iepriekš slidkalniņi tika būvēti tikai vietās ar dabisku zemes slīpumu. Daudzi no šiem slaidiem joprojām darbojas šodien. Vēlāk viņi sāka būvēt slidkalniņus ar mākslīgu slīpumu.

Var atšķirties arī automašīnu bremzēšanas metodes. Viss atkarīgs no vietas, kurā atrodas šķirošanas kalns. Stacijas, kas tika uzceltas netālu no transporta mezgliem, galu galā nonāca pilsētā. Šādiem šķirošanas kompleksiem tiek izvirzītas īpašas prasības. Runa ir par palēninātāju un pārmiju kluso darbību, īpašiem likvidācijas noteikumiem un ierobežotu piekļuvi stacijas teritorijai.

Šķirtošanas parku veidi

Šķirtošanas parks var būt tikpat garš kā pārējie stacijas parki vai arī saīsināts. Saīsinātie parki visbiežāk sastopami Amerikā, kur labvēlīgs reljefs un lielie attālumi starp stacijām ļauj veidot īpaši garus vilcienus. Vienā šķirošanas parkā samontētie īsie vilcieni atiešanas maršrutos ir savienoti ar citiem pusvilcieniem. Tajā pašā laikā ir gadījumi, kad lietderīgāk ir projektēt garus šķirošanas parkus. Tas viss ir atkarīgs no konkrētā reģiona.

Jaunākās paaudzes šķirošanas parki nodrošina lokālu elementu, piemēram, ieejas/izejas parka slēdžu un signalizācijas vadību, ar iespēju pārbaudīt visas nepieciešamās slēgšanas un atkarības. Mazāk izplatīta ir dzelzceļa centralizētā vadība, šķirošanajo īpaši stacija.

Bremzēšanas iegriezumi kalnu zonā

Pirmā griezēja bremzēšana notiek izciļņa zonā, veidojot sekojošus intervālus. To veic viens vai divi TP (bremžu stāvokļi). Nākamā bremzēšana ir mērķtiecīga, notiek parka zonā, automašīnai sasniedzot galamērķi.

Papildus Krievijas dzelzceļa stacijās zināmajiem knaibles formas spiediena palēninātājiem tiek izmantotas arī citas bremžu sistēmas. Piemēram, stacijās, kas atrodas netālu no dzīvojamiem rajoniem, vilcienu kustības ātruma slāpēšanai izmanto sliedes ar gumijas pārklājumu. Berzes spēku, kas rodas, kad metāla ritenis pārvietojas pa gumijas pārklājumu, regulē palēninātājs. Perspektīvākās ir paugura bremzēšanas pozīcijas, kas aprīkotas ar pastāvīgajiem magnētiem. Tie ir visefektīvākie lielā ātrumā (vairāk nekā 20 km/h).

Bremzēšana parka zonā

Parka zonās automašīnu bremzēšanai vai iegriezumiem ir uzstādīts noteikts skaits punktveida palēninātāju, kas nodrošina gandrīz nepārtrauktu ātruma kontroli. Vispazīstamākie šobrīd ir palēninātāju smailo hidraulisko virzuļu modeļi. Tie tiek aktivizēti, kad riteņa atloks iet pāri palēninātāja virzulim, kas uzstādīts uz sliedes kakla. Ja tiek pārsniegts rites ātrums (reģistrēts, izmantojot īpašu sensoru), liekā kinētiskā enerģija tiek dzēsta, virzulim virzoties uz leju.

Eiropā plašiplaši izplatīts ir arī hidrauliskais spirāles moderators. Automašīnai braucot tam pāri, riteņa atloks saskaras ar cilindra spirālveida projekciju, kas veic apgriezienu, paņemot daļu enerģijas no riteņa. Pretestība, ko nodrošinās automašīnas palēninātājs, ir atkarīga no tā, cik daudz automašīnas ātrums pārsniedz normu.

Bremzēšana dabiskās pakāpes stacijās

Šķirtošanas parkos ar dabisku slīpumu ātruma kontrole parasti notiek visā nobrauciena laikā, ieskaitot zonu pirms parka. Jaunāko paaudžu slīdkalniņi ir aprīkoti ar autoiekrāvējiem, kas atrodas tieši sliežu ceļa iekšpusē un ir pārvietojami, izmantojot automātiski vadāmus troses. Vajadzības gadījumā vagona evakuators pat var nogādāt kuteri pie vagoniem, kuriem viņam jāpievienojas. Šādas ierīces plaši izmanto Minhenes, Cīrihes un Roterdamas dzelzceļa stacijās.

Bez bremžu iekārtām kalnu laukumi ir aprīkoti arī ar hidrauliskiem akseleratoriem. Tie parasti atrodas parka zonā un tiek aktivizēti, ja griezējs pārvietojas ar ātrumu, kas ir mazāks par normu.

Pirmo slaidu sistēmas

Pirmais slīpais sliežu ceļš vagonu izplatīšanai tika uzbūvēts Drēzdenē 1946. gadā. Tolaik Eiropā bija izplatīts cits vilcienu izformēšanas veids - ar diskdziņiem. 1858. gadā Leipcigas stacijā tika uzbūvēts pirmais kupris sistēmas izskats. Tādā veidā, kādā šķirošanas parks darbojas šodien, tas pirmo reizi tika uzcelts1863. gadā Francijas stacijā Ter Nord.

Pirmais pretslīpums

1876. gadā Vācijas stacijā Speldorf tika uzbūvēta pirmā šķirošanas stacija ar pretslīpi uz bīdāmās daļas un starpplatformu. Iepriekš slidkalniņi tika būvēti dabiskā nogāzē, bez pretnogāzes. 1891. gadā viņi sāka izmantot šķirošanas parka sadalīšanu saišķos (celiņu grupās). Bremžu ierīču vietā tika izmantoti bremžu kluči. Šīs vienkāršās ierīces joprojām var atrast stacijās ar dabisku slīpumu.

Pirmais palēninātājs

Divdesmitajos gados Eiropā pagāja gadsimti, un Amerikā sāka izmantot staru tipa automašīnu palēninātāju. 1923. gadā Eiropas stacijā Hamm tika palaists četru hidraulisko palēninātāju mehanizētais komplekss. Pateicoties elektromehāniskās bloķēšanas mehānismiem, kas parādījās aptuveni tajā pašā laikā, kļuva iespējams attālināti vadīt dzelzceļu šķirošanas parka posmā. Nedaudz vēlāk tika radītas pirmās elektriskās ierīces, kas iegaumē automašīnu pabraukšanas secību. Saskaņā ar izvirzīto uzdevumu viņi neatkarīgi noregulēja siju slēdžu piedziņas.

Pilna automatizācija

1955. gadā Čikāgas Kērkas stacijā tika palaists pirmais kontrolētais slidkalniņu komplekss. Līdz 1970. gadiem lielākajā daļā lielāko staciju bija pilnībā automatizēti uzkalnu laukumi. Nedaudz vēlāk viņi sāka izmantot radio kanālu lokomotīvju vadīšanai, kas ļāva viņiem palielināt produktivitāti.strādāt.

Alternatīvas iespējas

Divdesmitā gadsimta otrajā pusē bija vērojama tendence dominēt mazajiem kravu sūtījumiem. Pieaugot konkurencei starp dzelzceļa un citiem kravu pārvadājumiem, aktuāli ir kļuvuši konteineru pārvadājumi, kas ļauj maksimāli samazināt pārkraušanas izmaksas un izbaudīt katra transporta veida priekšrocības. Lai pārkrautu konteinerus no dzelzceļa vagoniem uz autotransportu un jūras transportu, tika aprīkoti speciāli laukumi ar celtņa mehānismiem. Attīstoties konteineru pārvadājumiem, daudzas šķirošanas stacijas Eiropā ir nodevušas savas funkcijas autoparkiem, kas var pārkraut konteinerus no vagoniem ne tikai jūras un autotransportam, bet arī citiem vilcieniem.

MSR 32 komplekss

Siemens dzelzceļa šķirošanas laukumu izbūvei un modernizācijai ir izstrādājis speciālu kompleksu MSR 32. Atkarībā no vajadzīgā paugura veida un jaudas, kā arī tā profila un vietējiem apstākļiem, tas izveido modeli, kas tiek pārbaudīts. izmantojot elektroniskos datorus. Modelis parāda, kur vispiemērotāk ir novietot ātruma sensorus, svarus, griezuma mērierīces, bremžu pozīcijas un citus šķirošanas parka elementus.

Sistēma pielāgojas jebkurām klienta prasībām, pateicoties tās modulārajai konstrukcijai. Tas tiek realizēts slaidos ar dažādiem profiliem, bremzēšanas koncepcijām un apstrādes jaudām. Piemēram, Cīrihē ar MSR 32 sistēmu aprīkots slidkalniņš apstrādā 330vagoni stundā. Lokomotīvi vada radio. Vīnē līdzīga sadales punkta jauda ir 320 vagoni stundā. Šī slidkalniņa lokomotīve ir radiovadāma. Sistēma nodrošina nepārtrauktu informācijas apmaiņu ar nosūtīšanas centriem visos slaidos. Kupra operatoram atliek tikai pārliecināties, vai viss darbojas kā nākas. Pirmā stacija bijušajā PSRS, kur Siemens uzstādīja savu tehnoloģiju, bija Vaidotai stacija Lietuvā. Pamazām MSR 32 tehnoloģija izplatās visā pasaulē. Tie tiek pārbaudīti arī Krievijas dzelzceļa OJSC stacijās.