Starpstaciju projektēšana un darbība

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Mēs visi izmantojam dzelzceļa transportu ar atšķirīgu biežumu. Tomēr mēs praktiski neko nezinām par to, kā tas darbojas. Nē, protams, daudzi var lepoties ar zināšanām, kā lokomotīve darbojas un kā tā pārvietojas pa sliedēm. Taču patiesībā parastajiem pasažieriem nav izpratnes par to, kā darbojas pati dzelzceļa sistēma un kas nosaka caurlaidspēju visos virzienos.

Ja jūs interesē izskanējušais temats, tad mūsu raksts jums būs ļoti noderīgs. Tas ir veltīts starpstacijām, kuru mūsu valstī ir milzīgs daudzums gandrīz visās vietās, kur tiek liktas sliedes un kursē vilcieni. Uzreiz gribu atzīmēt, ka daudzi šo punktu nozīmi nenovērtē. Bet pati dzelzceļa pastāvēšana tiek apšaubīta bez starpstaciju saskaņota darba. Šodien mēs sniegsim visu nepieciešamo informāciju par izskanējušo tēmu. Mēs atklāsim šī termina nozīmi un runāsim par toatsevišķa dzelzceļa punkta iecelšana. Turklāt mēs uzskaitām starpstaciju veidus un apzīmējam to ierīci.

Termins un tā īpašības

Vēlos mūsu rakstu sākt ar paša termina skaidrojumu, ko šodien bieži lietosim. Kas ir starpstacija? Neiedziļinoties tehniskajās specifikācijās, varam teikt, ka šī frāze attiecas uz punktu, kas atrodas dzelzceļa tīklā, kur notiek vilcienu apkalpošana, kā arī apdzīšana un apbraukšana.

Paralēli starpstacijas nodrošina izkraušanas un iekraušanas operācijas un pasažieru pakalpojumus. Tie vienmēr mitina daudzas ierīces un veic daudzas atšķirīga rakstura tehniskas darbības.

Apvedceļi, caurbraukšanas punkti un starpstacijas: īss apraksts un raksturlielumi

Visā dzelzceļa sliežu ceļu garumā, lai nodrošinātu to caurlaidspēju, ir dažādi punkti, kur tiek veiktas vairākas sarežģītas darbības.

Cilvēki bieži sajaucas starp starpstacijām un pievedceļiem. Lai gan patiesībā starp tām ir viena vissvarīgākā atšķirība, kas jums vienkārši jāatceras. Atbilstoši tehniskajiem noteikumiem pie pievadceļiem un apvedceļiem iekraušanas un izkraušanas darbi netiek veikti. Viņiem uzskaitītajos punktos nav nepieciešamā aprīkojuma un nav izbūvētas atbilstošas ieejas. Šeit arī nav iespējams veikt pasažieru pārvadājumus dzelzceļa staciju trūkuma dēļ,biļešu kases un citas noteikumos paredzētās iespējas.

Bet starpstaciju darbs tiek organizēts tā, lai paralēli veiktu tehniskās, pasažieru un kravas operācijas. Lai to izdarītu, tie atrodas uz dzelzceļa sliedēm noteiktos attālumos. Šos intervālus skaidri regulē noteikumi, par kuriem sīkāk pastāstīsim nedaudz vēlāk.

Starpstaciju piešķiršana

Šiem labiekārtotajiem punktiem ir ļoti liela nozīme dzelzceļa transporta darbā. Galu galā visu virzienu darba slodze un caurlaidspēja ir tieši atkarīga no atsevišķu punktu caurlaidspējas visā to garumā. Lai tās būtu pēc iespējas efektīvākas, tās aprīkotas ar noteikumos paredzēto trašu skaitu un dažādām ekspluatācijai nepieciešamajām ierīcēm.

Aprakstīto dzelzceļa punktu mērķi var atspoguļot gara saraksta veidā ar lielu punktu skaitu. Darbplūsmas laikā parasti tiek veiktas šādas darbības:

• visa veida vilcieni;
• apstāšanās vilcienu kustības regulēšana;
• pasažieru satiksmes uztveršana;
• pasažieru iekāpšana un izkāpšana vilcienos;
• visas ar kravu saistītās manipulācijas;
• uzņemšana un bagāžas izsniegšana;
• darbs ar saliktajiem vilcieniem;
• sūtīšanas maršrutu veidošana;
• kravas vagonu svēršana;
• vagonu piegāde un tīrīšana.

Ir vērts padomāt, ka uz dažām sliedēm var piebraukt vietējie vilcieni. Līdzīgs universālskatru gadu arvien vairāk punktu.

Tehnisko darbību veidi

Kā jūs jau sapratāt, starpstacijās katru dienu tiek veiktas daudzas darbības. Tie visi ir sadalīti vairākos veidos, visbiežāk tie tiek apvienoti trīs plašās grupās:

1. Tehniski. Tas ietver visus darbus, kas saistīti ar vilcienu uzņemšanu un atiešanu, kā arī visus manevrus, kas saistīti ar vagonu piegādi un tīrīšanu. Šīs darbības ir visizplatītākās un tiek veiktas vairākas reizes dienā.
2. Krava (komerciāla). Visas ar kravu saistītās darbības ietilpst šajā kategorijā. Šajā sarakstā ir iekļautas iekraušanas un izkraušanas darbības, dokumentu kārtošana, maksājumu veikšana un saņemšana, preču uzglabāšana un izsniegšana.
3. Pasažieris. Šī grupa ir lielākā. Tas ietver pasažieru uzņemšanu, atbilstošu apstākļu nodrošināšanu, pasta un bagāžas uzglabāšanu, biļešu pārdošanu un citas līdzīgas darbības.

Visi augstāk minētie darbi tiek kvalitatīvi veikti noteiktu ierīču klātbūtnē. Tās ir arī neatņemama starpstaciju sastāvdaļa.

Tehniskie līdzekļi: apraksts

Dzelzceļa starpstacijas ir aprīkotas pēc stingriem noteikumiem, pretējā gadījumā tās nevarēs pilnībā īstenot visas noteiktās funkcijas. Ja ņemam vērā galvenos raksturlielumus, tad stacijām vajadzētu būt sazarotai sliežu ceļa attīstībai. Tas ir nepieciešams, lai palielinātu caurlaidspēju.spēja noteiktā virzienā. Šim nolūkam tiek ieklāti ne tikai galvenie celiņi, bet arī strupceļa zari, iekraušana un izkraušana, izplūde un saņemšana un nosūtīšana. Rezultāts ir vesels komplekss, kas ļauj vienlaikus veikt vairāku veidu darbības.

Tā kā starpstacijas apkalpo pasažieru kontingentu, tām ir jābūt visai saistītajai infrastruktūrai. Tas ietver staciju ēkas, iekāpšanas platformas, bagāžas nodalījumus, pārbrauktuves, dienesta un dzīvojamās telpas. Pateicoties visām šīm iespējām, stacijas kļūst par ļoti ērtiem punktiem, kur pārsēsties uz citu līniju vai iekāpt savā vilcienā.

Kravu operāciju veikšanai stacijas ir aprīkotas ar speciāliem mehānismiem un platformām, kur šādus darbus var veikt, nesamazinot punkta caurlaidspēju.

Tāpat katrā stacijā jābūt slēdžu stabiem, dažādām sakaru ierīcēm, modernai ūdensapgādes un apgaismojuma sistēmai.

Spriežot pēc minētajām niansēm, kļūst skaidrs, ka ne tikai starppunktu darbs ir skaidri reglamentēts, bet arī to projektēšana un izbūve ir pakļauta tehniskajā dokumentācijā noteiktajiem noteikumiem.

Starppunktu darba reglaments

Starpstaciju projektēšana tiek veikta saskaņā ar tehniskajiem un administratīvajiem aktiem un tehnoloģiskajām kartēm. Šie paši dokumenti turpmāk regulēs visu jaunā punkta darbu.

Līdz šim uz visiem esošajiem dzelzceļa sliedēm mūsu aprakstītā tipa stacijas atrodas vienādāsdivdesmit metru intervāli. Jaunizbūvētajās līnijās šis attālums tiek palielināts. Stacijas tiek būvētas apmēram sešdesmit metru attālumā.

Dažas stacijas atrodas pie lieliem rūpniecības objektiem, tāpēc pievedceļu darbs tiek sinhronizēts tā, lai saņemtu pasažieru plūsmu un izkrautu un iekrautu uzņēmuma produkciju vai tā darbībai nepieciešamos materiālus.

Tehniskie un administratīvie akti regulē visus ar vilcienu uzņemšanu un apkalpošanu saistītos jautājumus. Tehnoloģiskās kartes satur detalizētākus ieteikumus starpstacijas darbībai. Tas bieži norāda laika standartus, kas atvēlēti konkrētai darbībai, vagonu apstrādes grafikus un intervālus, ar kādiem vilcieni jānosūta.

Interesanti, ka šajos dokumentos var atrast pat informāciju par starpstaciju izvietojumu. Piemēram, tipiska stacijas ēka nedrīkst būt mazāka par simt piecdesmit kvadrātmetriem. Turklāt tā maksimālie izmēri ir ierobežoti, augšējā josla ir četrsimt kvadrātu.

Šeit arī var uzzināt, ka parastajā stacijā celiņu skaits svārstās no divām līdz četrām. Starpstacijām Maskavā un Maskavas apgabalā ir liela caurlaidspēja četru uztveršanas un izbraukšanas ceļu dēļ. To skaits ir tieši atkarīgs no reģiona, kurā prece atrodas.

Staciju veidi

Starpstacijas ir sadalītas vairākos veidos, pamatojoties uz dažādām īpašībām. Piemēram, uztipoloģiju var ietekmēt ienākošo un izejošo maršrutu skaits, iekraušanas ierīču izvietojums vai pievedceļu atrašanās vieta.

Tomēr visbiežāk ir trīs veidu starpstacijas. Tie tiek klasificēti pēc saņemšanas-izlidošanas maršrutu atrašanās vietas. To ietekmē daudzi faktori. Vispirms būvnieki izvērtē topošās stacijas reljefu, plānoto kravu un pasažieru satiksmi virzienā un darba raksturu. Un jau, pamatojoties uz visiem izdarītajiem secinājumiem, viņi sāk būvēt viena vai cita veida ceļus. Mēs atkārtojam, ka tie var būt tikai trīs:

• garenvirziena;
• pusgareniski;
• šķērsvirziena.

Piemēram, apstākļos ar sarežģītiem laika apstākļiem un reljefu, tiek sakārtoti punkti ar šķērsvirziena sliežu ceļu izvietojumu. Tas vairākas reizes samazina veicamo darbu apjomu un paātrina būvniecību. Līdzīgas starpstacijas, piemēram, tika uzbūvētas BAM.

Lai lasītājiem būtu vieglāk saprast mūsu aprakstīto vienumu struktūru atbilstoši tipoloģijai, sniegsim īsu pārskatu un mēģināsim vienkāršā valodā izskaidrot šo vienumu darba shēmas.

Garenvirziena ierīce

Darbs tiek veikts pēc četrām galvenajām shēmām. Saskaņā ar pirmo, saņemšanas-izlidošanas ceļi atrodas paralēli galvenajam sliežu ceļam katrā tā pusē. Citā variantā tos var novietot vienā galvenā sliežu ceļa pusē, bet trešais veids paredz kravas un izplūdes sliežu ceļu izvietošanu tālāk no galvenās pasažieru satiksmes stacijas aizmugurē.

Atkarībā no pieejamajām shēmām stacijas darbs ir sakārtots. Tās darbinieki var šķērsot vilcienus, tos apdzīt un veikt šīs darbības vienlaicīgi. Lai to izdarītu, pāra un nepāra vilcieni tiek uzņemti pa dažādiem sliežu ceļiem, un atkarībā no satiksmes modeļa viens tiek virzīts uz priekšu vai pa bultiņu pārvietots uz citu atzaru.

Staciju caurlaidspēja, kur uztveršanas-izlidošanas ceļi ir sakārtoti atbilstoši gareniskajam tipam, ir daudz lielāka nekā citām opcijām. Taču, būvējot šādus punktus, tiek tērētas lielas naudas summas un nepieciešami vērienīgi zemes darbi. Turklāt šāda sakārtošana dažos apgabalos bieži vien nav iespējama reljefa īpatnību dēļ.

Pusgareniskā izvietojuma shēma

Šāda veida punktos ir īsākas manevrēšanas zonas. Skaņdarbiem nav iespējas tieši pārslēgties no viena galvenā virziena uz otru. Visas manipulācijas tiek veiktas nelielā galveno sliežu ceļu posmā, kas atrodas galvenās stacijas ēkas aizmugurē.

Šāda shēma būtiski ierobežo kontrolpunkta caurlaidspēju. Viss darbs tiek veikts pa posmiem, jo ir gandrīz neiespējami vienlaicīgi veikt visas manipulācijas ar vilcieniem.

Neskatoties uz to, ka šāda veida ierīce ir nedaudz zemāka par iepriekšējo, joprojām ir diezgan ērti apstākļi pasažieru uzņemšanai un izbraukšanai, viņu pārvietošanai un kravas automašīnu novietošanai. Šajos punktos iespējama vienlaicīga pretējos virzienos braucošu vilcienu uzņemšana.

Krusta diagrammalabierīcības

Pirms vairākiem gadu desmitiem šī ierīce tika uzskatīta par ērtāko un rentablāko. Kravu un pasažieru ceļi atradās blakus stacijai un viens otram. Tas ievērojami samazināja starppunkta būvniecības izmaksas un samazināja vilcienu iekraušanas un izkraušanas laiku. Rezultātā tas bija ērti absolūti visiem interesentiem: darbiniekiem, preču sūtītājiem un saņēmējiem un, pirmkārt, valsts iestādēm, kas finansē stacijas būvniecību.

Bet laika gaitā atklājās acīmredzami šādas ierīces trūkumi. Pie mazākās kravu plūsmas pieauguma visus darbus nākas pārcelt uz atsevišķu vietu. Rezultātā pasažieri, iekāpjot vilcienā, ir spiesti šķērsot vairākas sliedes, tādējādi traucējot veiktajām iekraušanas darbībām. Protams, par drošību šajā gadījumā nav jārunā.

Pēdējos gados šķērseniskā tipa stacijas ir uzbūvētas nedaudz savādāk. Kravu ieejas atrodas tālāk no galvenajiem sliežu ceļiem un aiz stacijas ēkas. Tādējādi dažādu mērķu vilcieni nekrustojas, un darbinieki var veikt savus tiešos pienākumus, neuztraucoties par pasažieru drošību.

Divceļu un viena sliežu ceļa līnijas: izkārtojums

Mūsdienu dzelzceļa sliežu ceļi pārsvarā ir divsliežu ceļi. Tāpēc uz tiem ir iespējams aprīkot visu trīs veidu starpstacijas. Tajā pašā laikā ir svarīgi nodrošināt manevrēšanas darba izolāciju no pārējā un kravasierīces atrodas tālāk no galvenās pasažieru plūsmas.

Ja ir izvēle, priekšroka divsliežu sliedēm vienmēr tiek dota gareniskajam izvietojumam. Tās priekšrocības ir acīmredzamas:

• liela dzelzceļa punktu kapacitāte;
• plašas manevrēšanas un vilcienu apbraukšanas iespējas;
• labāki apstākļi pasažieriem.

Interesanti, ka pēdējos gados aktīvi tiek veikta šķērseniskā tipa staciju rekonstrukcija. Ja iespējams, tos pārveido par garenvirziena vai daļēji garenvirziena, jo šis veids ir pieprasītāks un ērtāks.

Pasažieru aprīkojuma īpatnības stacijās

Iepriekšējās sadaļās jau minējām, ka pasažieru kompleksā jāiekļauj stacija, peroni un segti celiņi. Tomēr tie var būt arī atvērti. To neaizliedz vienošanās noteikumi.

Ja nepieciešams, stacijas ēku iespējams apvienot ar tehniskajām telpām un dažādiem birojiem. Ēkas atrašanās vietu attiecībā pret sliedēm skaidri nosaka būvniecības noteikumi. Piemēram, staciju nevar būvēt tuvāk par divdesmit metriem no starpstaciju galvenās trases. Ja virzienā tiek palaisti ātrvilcieni, šim attālumam vajadzētu palielināties līdz divdesmit pieciem metriem. Tomēr maksimālais ierobežojums nedrīkst pārsniegt piecdesmit metrus.

Pasažieru iekāpšanai un izkāpšanai paredzētās platformas nedrīkst pārsniegt divsimt milimetrus, un to garumam jāatbilst pasažieru vilciena maksimālajam iespējamajam garumam. Tomēr katra platformaTas ir uzbūvēts tā, ka vajadzības gadījumā to var palielināt līdz astoņsimt metriem. Ja mēs runājam par platformām, kas apkalpo piepilsētas vilcienus, tad tās ir paredzētas, lai palielinātu līdz piecsimt metriem.

Arī šādu konstrukciju platums atbilst standartiem. Tas nedrīkst būt mazāks par sešiem metriem. Arī pārejām, paviljoniem un izejām, kas atrodas ap staciju, ir savi parametri.

Daži vārdi par biļetēm

Biļetes starpstacijās tiek pārdotas kasēs, taču pārdošanas shēmai ir dažas īpatnības. Piemēram, atsevišķos maršrutos biļetes parādās publiskajā īpašumā tikai pēc tam, kad vilciens jau ir atstājis maršruta sākumpunktu.

Pārējos gadījumos biļetes var iegādāties starpstaciju kasēs trīs dienas pirms paredzētā brauciena.