Dzelzceļa tilts: vispārīgas īpašības un šķirnes

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pēc dzelzceļa transporta parādīšanās radās nepieciešamība izstiept taku cauri upei. Kopš tā laika visā pasaulē sāka masveidā būvēt šim transporta veidam paredzētus tiltus. Tie bieži tiek uzstādīti arī, veidojot transporta mezglus krustojumos ar automaģistrālēm. Mūsdienīgs dzelzceļa tilts ir sarežģīta inženierbūve, kas ļauj vilcieniem pārvarēt jebkādus šķēršļus (piemēram, gravas, aizas, kanālus, jūras šaurumus un pat pilsētas infrastruktūru).

Sāciet celtniecību Krievijā

Ivans Kuļibins 1773. gadā izveidoja projektu tiltam ar režģu kopnēm, un ceturtdaļgadsimtu vēlāk viņš pirmo reizi ierosināja izmantot metāla konstrukcijas šādu objektu celtniecībā. Vēlāk, pēc dzelzceļa transporta parādīšanās, šīm idejām bija ļoti liela nozīme vietējās tiltu būves attīstībā. Jau toreiz inženieri apzinājās, ka tāds objekts kā dzelzceļa tilts ir jāpakļauj pastiprinātaiprasībām, izmantojot izturīgākus materiālus. Turklāt bija ļoti svarīgi nodrošināt ritošā sastāva aizsardzību pret nobraukšanu no sliedēm.

Deviņpadsmitā gadsimta beigās tiltu būvniecībā sāka izmantot metāla, betona un dzelzsbetona konstrukcijas, bet to balstus būvēja no akmens. Šādu konstrukciju forma un dizains nākotnē vairākas reizes mainījās tehnoloģiju attīstības un jaunu dizaina risinājumu rašanās dēļ.

Dzelzceļa tiltu veidi

Šobrīd dzelzceļa tiltus klasificē pēc vairākiem galvenajiem raksturlielumiem. Ja garums ir mazāks par 25 metriem, tad tie tiek uzskatīti par maziem, no 25 līdz 100 metriem - vidējiem, no 100 līdz 500 metriem - lieliem, vairāk nekā 500 metriem - ārpus klases.

Atkarībā no sliežu ceļu skaita izšķir viena sliežu ceļa, divsliežu un vairāku sliežu ceļu tiltus. Atbilstoši tam, kā slodze tiek uztverta ar balstiem, izšķir arkveida, siju piekaramo, karkasa, skrūvju un kombinēto veidu. Atkarībā no konstrukcijā izmantotā materiāla (izplatītākais klasifikācijas variants) ierasts atšķirt metāla, dzelzsbetona, akmens, koka un kombinētos tiltus.

Jāatzīmē, ka visu veidu konstrukcijās, kā likums, tiek izmantotas dažādu materiālu kombinācijas. Dzelzceļa un autoceļu tilts tiek uzskatīts par vienu no praktiskākajām iespējām starp šādām iekārtām. Tā īpatnība slēpjas faktā, ka tas ļauj caurbraukt gan autotransportam, gan vilcieniem.

Koka tilti

Šī šķirne bija īpaši populāra tiltu būves vēsturē sākotnējā posmā. Tas ir saistīts ar būvniecības lētumu, vienkāršību un ātrumu. Tomēr laika gaitā kļuva skaidrs, ka koka dzelzceļa tilts ir ugunsbīstams. Neaizmirstiet arī par tā trauslumu un sarežģīto kopšanu. Šajā sakarā, attīstoties būvniecības tehnoloģijām, šādas konstrukcijas pakāpeniski tika aizstātas ar to akmens, metāla un dzelzsbetona "brāļiem". Mūsdienās šāda veida konstrukcija gandrīz netiek praktizēta.

Akmens tilti

Lielākā daļa esošo akmens tiltu tika uzcelti deviņpadsmitajā gadsimtā. To galvenā priekšrocība ir izturība un izturība. Turklāt tie ir nejutīgi pret triecienslodzēm un palielinātu vilcienu masu. Taču dzelzceļa tiltu būvniecība no akmens ir ļoti darbietilpīgs process. Tos var uzcelt tikai ar īsiem laidumiem un uz cietas zemes. Ar labu mitruma aizsardzību un pienācīgu aprūpi tie var izturēt vairākus simtus gadu.

Metāla tilti

Šī šķirne ir visizplatītākā pasaulē. Šāds dzelzceļa tilts ir konstrukcija, kurā tikai laidumi ir izgatavoti no metāla. Tie parasti ir izgatavoti no oglekļa tērauda vai sakausējumiem. Tos uzstāda uz betona, akmens vai dzelzsbetona balstiem. Šāda veida galvenā priekšrocība ir montāžas mehanizācijas iespēja unkonstrukciju elementu rūpnieciskā ražošana. Turklāt laidumus var uzstādīt uz eņģēm vai piegādāt ar ūdeni. Vienīgais šādas konstrukcijas trūkums ir konstrukcijas uzņēmība pret koroziju.

Dzelzsbetona tilti

Dzelzsbetona dzelzceļa tilts pāri upei vai citam šķērslim ir būve, kurā laidumi ir pārklāti ar dzelzsbetona konstrukcijām. To garums, kā likums, ir robežās no 6 līdz 16 metriem. Tajā pašā laikā laidumos parasti tiek izmantotas rievotas konstrukcijas vai ar kastes sekciju. Balstus būvē no betona vai dzelzsbetona.

Par būtisku šīs šķirnes priekšrocību tiek uzskatīts ilgs kalpošanas laiks, kā arī salīdzinoši zemās uzturēšanas izmaksas. Runājot par trūkumiem, šeit jāatzīmē tikai šķembu un plaisu iespējamība lielās masas dēļ.

Somijas tilts

Somijas dzelzceļa tilts pāri Ņevai ir viens no spilgtākajiem Sanktpēterburgas apskates objektiem. Tas ir viens no nozīmīgākajiem valsts transporta infrastruktūras objektiem un ir viens no labākajiem pasaulē. Nosaukuma izcelsme ir saistīta ar to, ka caur to ir savienoti Krievijas un Somijas dzelzceļi. Faktiski struktūra ir divi atsevišķi tilti, kas atrodas blakus viens otram. Kopējais garums ir 538,2 metri.

Somijas dzelzceļa tilts irregulējami. Tā tika uzcelta no 1910. līdz 1913. gadam. Tās dizains sastāv no četrām metāla arkveida konstrukcijām ar regulējamu daļu centrā. Tilts ir uzskatāms par stratēģisku objektu, tāpēc gājēju kustība pa to ir aizliegta. Pie projekta izveides strādāja tādi pazīstami inženieri kā G. Krivošeins, N. Beloļubskis un I. Aleksandrovs. Jāpiebilst, ka struktūrai ir liela nozīme Krievijas ekonomikā, jo līdz ar tās parādīšanos mūsu valsts dzelzceļa komunikācija ar visām Skandināvijas valstīm ir būtiski pieaugusi.