Jib pašpiedziņas kāpurķēžu celtnis RDK-250: specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Jauns zīmols ne vienmēr rodas no nulles. Dažreiz tas parādās vienošanās rezultātā starp ražotājvalstīm un pēc tam tiek atdalītas. Ļoti bieži viņa saglabā iezīmes, kas raksturīgas abiem vecākiem. Spilgts šāda risinājuma piemērs ir pagājušā gadsimta 70. gados dibinātā padomju-vācu celtniecības celtņu ražošana.

Izmantošanai Savienības teritorijā tika ražotas RDK-250 versijas. Specifikācijas, plusi un mīnusi, kā arī šī "īstā briesmoņa" radīšanas vēsture tā biedru vidū tiks aplūkota šajā pārskatā.

Modeļu vēsture

Pirms pāriet uz aprakstītā celtņa tapšanas vēsturi, ir vērts atzīmēt vienu interesantu faktu. To izveidoja vācieši izmantošanai Savienības teritorijā. Bet vācu modeļa prototips bija celtnis MKG-25, kas tika izveidots Ukrainas PSR. Tā nosaukums tika vienkārši atšifrēts - celtnis ar 25 tonnu celtspēju uz daudzrullīšu kāpurķēžu kravas automašīnām. Pirmais vācu kāpurķēžu celtnis iznāca no Zemag Zeitz 1967. gadā.

Šis bija pirmais RDK sērijas modelis - RDK-25. Celtnis bija uzticams, nepretenciozs apkopes laikā un, pats galvenais, varējastrādāt gandrīz uz jebkuras platformas. Mašīna tika darbināta vai nu no savas elektrostacijas, vai no ārēja 380 V ģeneratora. Tas bija praktiski padomju modelis - vācieši mainīja celtņa kustības sistēmu, viena motora vietā liekot vairākus motorus, no kuriem katrs bija atbildīgs par noteiktām darbībām.

Attīstības posmi

1972. gadā pirmā modeļa ražošana tiek pārtraukta. Tas tiek aizstāts ar uzlabotu RDK-250 versiju. Jaunā celtņa celtspēja paliek nemainīga, taču “0” nosaukumā norāda, ka šī ir pilnīgi jauna izstrāde.

Taisnības labad jāatzīmē, ka jauna ir kļuvusi tikai elektrostacija, pārējie bloki migrējuši no pirmās modifikācijas. Klienti akceptēja celtni, tomēr atzīmējot, ka tas neatbilst Savienībā pieņemtajiem dzelzceļa transporta standartiem. Pārvadāšanai ir nepieciešams noņemt ne tikai izlici, bet arī kabīni, pretējā gadījumā kravas augstums pārsniedz robežas. Vācieši šo iespēju atzīmē ar indeksu "1" (pirmais) un pārstrādā celtņa operatora kabīni. Šādi parādās modelis RDK-250-2 – šoreiz izmaiņas skar tikai vadītāja kabīnes augstumu.

Ietilpība skaitļos

Jāatzīmē, ka sadarbība ar vāciešiem turpinājās līdz pat Savienības sabrukumam. 1983. gadā parādījās kāpurķēžu celtņi RDK-400. Kā norāda nosaukums, modeļa kravnesība bija 40 tonnas. Šis celtnis tika ražots 7 gadus, un 1990. gadā tirgū ienāca mašīna, kurā šis rādītājs jau bija 63 tonnas. Visa vāciešu rinda tika atzīmēta tāpat:vispirms modeļa nosaukums, pēc tam 2 cipari - kravnesība un nemainīgais "0" beigās - uzlabots. Tajā pašā laikā šādā veidā tika atzīmētas ne tikai versijas Savienībai, bet arī CMEA valstīm. Paralēli 250 iznāca celtnis RDK-280. No nosaukuma ir skaidrs, ka viņam bija cita kravnesība, citi motori (ražots Čehoslovākijā) un aprēķins citiem klimatiskajiem apstākļiem.

Modifikācijas

Padomju Savienībai tika saražoti aptuveni 15 tūkstoši celtņu ar celtspēju 25 tonnas. Bez jau pieminētajām 1. un 2. versijām vācieši izlaida arī vēl divas modifikācijas. RDK-250-4 versija bija paredzēta darbībai Tālo Ziemeļu apstākļos. No visiem iepriekšējiem modeļiem tas atšķīrās ar izolētu salonu, iespēju strādāt pie -50 grādiem, pastiprinātu aizsardzību un citām detaļām.

Papildus tam tika ražots celtnis, kas nosaukumā saņēma papildus indeksu "3". Viņš lepojās ar jaudīgāku un modernāku dīzeļdzinēju, kā arī dažiem jauninājumiem. Viens no tiem bija uzlabota strāvas ķēde, kurai bija iespēja pilnībā pārslēgties uz vienu avotu. Ja būvlaukumā pēkšņi pazuda elektrība, celtnis pārgāja darbā no dīzeļģeneratora. Pēdējā sastāvēja no divām daļām, kas ļāva tās izslēgt atsevišķi, nemazinot veiktspēju.

Vācijas attīstības iezīmes

Atšķirībā no padomju prototipa, Vācijā montētos celtņus varēja izmantot ne tikai ēku un būvju celtniecībā. Ar greiferi mašīnu varēja veiksmīgi izmantot iekraušanai un izkraušanai. Pateicoties noteiktai apvienošanai, strēles celtnisVācijā ražotajās varētu izmantot lielāko daļu papildu sprauslu, ko izmanto šīs klases parastajām mašīnām.

Slodzes sadalīšana vairākiem motoriem var mainīt celtņa pārvietošanās spēju. Papildus galvenajiem uzdevumiem lielu kravu pārvietošanai varētu izmantot jaunumus.

Boom mehānisms

Pat pēc RDK-250-2 versijas izstrādes, pārvietojoties lielos attālumos, strēli nācās demontēt no celtņa. Taču šai nepieciešamībai bija arī negatīvā puse - strādnieki varēja pagarināt uzplaukumu tieši uz vietas.

Pamata versijā tā garums bija 12 metri. Bet ar papildu ieliktņu palīdzību, kas, tāpat kā pati bultiņa, tika piestiprināti pirkstu locītavās, to varēja gandrīz trīskāršot. Maksimālais garums varētu būt 35,5 m. Turklāt vācieši nodrošināja divus strēles variantus - fiksētu stingru 5 m garumā vai pārvietojamo-grozāmo. Pēdējo varēja pagarināt.

Papildaprīkojums

Pagarināšanas iespēja ļāva šo strēles celtni izmantot ne tikai paredzētajam mērķim - kravas celšanai un pārvietošanai. Pamataprīkojums pēc izstrādātāja specifikācijām varētu būt divu veidu – izlices vai torņa, kuru galvenās atšķirības bija augšējā galā. Bet vēlāk, papildus šīm divām iespējām, parādījās trešais - pāļu dzīšanas masts, kas uzstādīts uz kabīnes, piemēram, parasto torņu aprīkojumu. Tas nekavējoties paplašināja celtņa pielietojumu - no sākuma posmiem līdz beigāmceltniecība. Un iespēja pacelt kravu vairāk nekā 20 metru augstumā ļauj to izmantot pietiekama augstuma konstrukciju celtniecībai.

Celtņu transportēšana

Tās pašas specifikācijas norāda, ka RDK ir mobilais celtnis, tomēr, tāpat kā lielākajai daļai celtniecības tehnikas, tā paša braukšanas ātrums ir tikai 1,5 km/h. Ārpus būvlaukuma tas ir labs rādītājs, jo īpaši ņemot vērā to, ka viņš varēja pārvietoties ar kravu uz āķa, bet, lai nogādātu viņu uz jaunu darba vietu, bija jāizmanto auto vai dzelzceļš.

Kustība tika veikta vairākos posmos:

• izlices, torņa, mastu demontāža;
• reģistrēšanās uz traļa ar zemu iekrāvēju (transportēšanas pa autoceļiem gadījumā);
• piegāde.

Tad notika apgrieztā montāža jaunā vietā.

Pārvadāšanai pa dzelzceļu tas visbiežāk tika pārvadāts ar citu celtni un novietots uz atklātas platformas.

Šobrīd

Vācieši pabeidza celtņu ražošanu 1993. gadā. Neskatoties uz to, to joprojām var redzēt uz daudzām augstceltnēm Krievijā. Pateicoties uzticamībai, nepretenciozitātei, spējai pārvietoties ar kravu, modelis joprojām tiek izmantots. Jāpiebilst arī, ka RDK-250 rezerves daļas var atrast jebkurā lielā specializētā darbnīcā.

Varat nomainīt metāla ieliktņus strēlei, virvei, riteņiem vai kāpurķēžu blokiem, citām celtņa daļām. Neskatoties uz ražošanas beigām, izvēlekomponenti ļauj izmantot šo versiju ļoti ilgu laiku.

Atsevišķi var minēt unifikācijas iespēju, pateicoties kurai celtnis var izmantot gandrīz jebkuru ierīci, kas paredzēta citiem modeļiem. Un arī iespēja izmantot agregātus, pārvēršot to par pāļu dzīti vai pat urbšanas iekārtu.

Funkcijas

Šajā sadaļā mēs iekļausim citus RDK-250 parametrus, kas iepriekš palikuši ēnā. Tehniskie parametri tiks prezentēti vairāku sarakstu veidā. Sāksim ar ārējiem parametriem (visi milimetros):

• platums - 3225;
• garums - 6275;
• augstums - 3350.

Visi dati bez izlices, transportēšanas stāvoklī.

Slodzes raksturlielumi standarta darbībai uz izlices ar ieliktņiem:

• pacelšanas augstums (maksimums) - 45 m;
• nolaišanas dziļums - 6 m;
• kravnesība - 25 t;
• maksimālā un minimālā sasniedzamība - attiecīgi 22 un 4 m;
• kravas pacelšanas ātrums - 7,5 m/min,
• nolaišana - 15, 5 (jāpiebilst, ka nolaišanai varētu darboties divi motori).
• kustības ātrums ar slodzi uz āķa - 1 km/h, bez slodzes - 1,5 km/h.

Šeit iekļaujam arī to, ka pašgājējam celtnim bija atsevišķi gaitas un griešanās mehānismi, kā rezultātā augšējā daļa ar kabīni varēja veikt pilnu apgriešanos ap asi divu minūšu laikā.

Jāatzīmē arī, ka kāpurķēžu bāze ļāva veiktstrādāt pat slīpā plaknē:

• izlices konstrukcijā - 3 grādi ar slodzi un līdz 15 bez;
• torņa versijā - 2 grādi ar garumu līdz 27 metriem, virs - ne vairāk par vienu.

Tā kā celtņa pagriežamā daļa gandrīz pilnībā atkārto pneimatiskajiem riteņu transportlīdzekļiem esošo, tad sīkāk pakavēsimies pie šasijas, apakšējās daļas. Celtņa kustība tiek veikta ar dzinēju pāra palīdzību, uz kuru vārpstām atrodas kāpurķēžu piedziņas riteņi. Starp augšējo, rotējošo un apakšējo daļu ir strāvas kolektori, kas savieno visas elektriskās ķēdes. Strāvas padevei no ārēja barošanas avota ir paredzēts izejas kabelis ar spraudņa uzmavu. Papildus celtņa operatora sēdeklim kabīnē var sēdēt vēl viens cilvēks. Apakšējā rāmja priekšā ir nožogoti ratiņi pārvietošanās mehānisma motoru remontam. Piekļuve pārējiem motoriem un elektriskās sistēmas apkope ir caur vākiem apakšā.

Secinājums

Padomju un Vācijas sadarbības rezultātā radītais celtnis RDK-250 kļuva par īstu dāvanu masveida celtniecībai 1970. gadu sākumā un vidū. Papildu aprīkojuma klātbūtne un iespēja izmantot vairāk nekā maksā par šādas mašīnas izmaksām un izmēru. Turklāt celtni nevarēja nopirkt. Daudzi lieli būvniecības uzņēmumi bija gatavi to iznomāt jums ar savu MOT.