Mjaiščeva lidmašīna: lidmašīnu dizaineru projekti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Izcilā padomju lidmašīnu konstruktora Vladimira Mihailoviča Mjaščeva vārds kļuva plaši pazīstams pagājušā gadsimta sešdesmito gadu vidū. Šajā periodā viņa lidmašīnas pirmo reizi tika parādītas sabiedrībai.

B. M. Myasishchev izgāja visus posmus, lai kļūtu par lidmašīnu dizaineri. Viņš sāka savu karjeru kā vienkāršs rasētājs un beidza to kā galvenais dizainers.

Mjasiščeva lidmašīnas (to foto var redzēt šajā rakstā) bija ļoti vajadzīgas PSRS.

To izraisīja kodolieroču parādīšanās. Nometot Japānai kodolbumbas, ASV informēja pasauli par jaunas atomu ēras sākumu, apliecinot savu pārākumu. Taču pēc kodolieroču parādīšanās PSRS valsts vadība saskārās ar svarīgu jautājumu par iespēju nogādāt atombumbas uz potenciālā ienaidnieka teritoriju. Mjaščeva lidmašīna, kas izstrādāta PSRS, palīdzēja tikt galā ar šo problēmu.

Pirmā tikšanās ar aviāciju

Mjasiščevs Vladimirs Mihailovičs dzimis 1902. gada 28. septembrī Efremovas pilsētā, kas atrodas Tulas provincē. Bērnībā viņš bija parasts bērns, kurš neizrādīja interesi par tehnoloģijām. 11 gadu vecumā Vladimirs ienāca vietējāreālskolā, kur viņš apguva programmu ar matemātisko novirzi.

Pilsoņu kara laikā militāro pilotu grupa ceļā uz Dienvidu fronti apstājās Efremovā. Vladimirs, kurš lidaparātus iepriekš bija redzējis tikai žurnālu bildēs, "tērauda putnus" varēja redzēt savām acīm un pat bija iespēja tiem pieskarties. Vēlāk Myasishchev aprakstīja šo notikumu savos memuāros. Viņš norādīja, ka tikšanās ar lidmašīnām uz viņu atstāja tik neizdzēšamu iespaidu, ka tā noteica visu viņa turpmāko likteni.

Studentu gadi

1920. gadā Vladimirs Mjaiščevs ieradās Maskavā, iestājoties Maskavas Augstākās tehniskās skolas mehāniskajā nodaļā. Studijas viņš apvienoja ar zīmētāja darbu Gaisa spēku zinātniski eksperimentālajā lidlaukā. Šeit viņš vispirms izmēģināja sevi kā dizaineru. Šajā darba vietā gūtā pieredze lidmašīnu projektēšanā Vladimiram noderēja turpmākajā profesionālajā darbībā.

Mjaščeva izlaiduma projektā tika aplūkota tēma par metāliskiem cīnītājiem. Tas bija kaut kas tāds, ko viņš savās projektēšanas aktivitātēs nemaz nedarīja. Tajos gados PSRS bija tikai viena pilnībā izgatavota metāla lidmašīna ANT-3, kas bija A. N. Tupoleva ideja. Tas apstiprina Myasishchev izvēlētās tēmas novitāti un sarežģītību. Tomēr, neskatoties uz to, Vladimirs Mihailovičs veiksmīgi aizstāvēja savu diplomu.

Sāciet strādāt

Pēc skolas beigšanas Mjaščevs kļuva par Centrālā aerohidrodinamikas institūta darbinieku. Viņa tiešais vadītājs TsAGIbija Vladimirs Petļakovs, kurš vadīja spārna nodaļu. Šeit Vladimirs Mihailovičs aktīvi piedalījās daudzos darbos. Viņš izstrādāja spārnus TB 1 un TB 3 modeļu bumbvedējiem, kā arī izstrādāja bumbu nodalījumus šīm lidmašīnām. Un jau šajā periodā Mjaščevs spēja pierādīt sevi kā ļoti talantīgu dizaineru, apvienojot viņam uzticētos pienākumus ar zinātnisko izpēti.

Jauns piedāvājums

A. N. Tupolevs sāka interesēties par jaunā dizainera darbu. Pazīstamais lidmašīnu konstruktors piedāvāja čaklajam un talantīgajam Mjaščevam vadīt eksperimentālo lidmašīnu nodaļu. Atrodoties šajā amatā, Vladimirs Mihailovičs saņēma uzdevumu izstrādāt torpēdu bumbvedēju. Tā bija Myasishcheva pirmā lidmašīna. Torpēdu bumbvedējs, kuram bija daži oriģināli dizaina risinājumi, tika veiksmīgi pārbaudīts. Tomēr vienā no lidojumiem lidmašīna avarēja. Līdz ar to šī torpēdu bumbvedēja pastāvēšana tika pabeigta.

Aizņemšanās pieredze

20. gadsimta 30. gados padomju dizaineri nevarēja piedāvāt valstij uzticamas lidmašīnas. Tad PSRS valdība nolēma Amerikā iegādāties modernu pasažieru lidmašīnu DC 3. Tā dizainu varēja izmantot divos virzienos – pasažieru un transporta. V. M. Myasishchev bija komisijas loceklis, kas saņēma lidaparātu, un pēc tam viņam tika uzdots izpētīt lidmašīnas rasējumus un pārvērst collu mērus metriskajos. Tomēr šī lieta nekad netika pabeigta.

Ieslodzījuma gadi

1938. gadā Mjaščevs tika arestēts un ievietots slēgtā projektēšanas birojā,būdams cietums. Šīs vietas oficiālais nosaukums ir TsKB 29 NKVD. Šajā birojā arestētie lidmašīnu dizaineri strādāja pie lidmašīnu izveides. Mjasiščevs šeit strādāja tiešā Petļakova vadībā. Viņiem tika dots uzdevums izveidot iznīcinātāju.

Šajos sarežģītajos cietuma apstākļos tika radīta otrā Myasishchev lidmašīna – liela augstuma tāldarbības bumbvedējs. Šo projektu pamanīja valdība, kas ļāva Vladimiram Mihailovičam vadīt savu projektēšanas biroju. Un jau 1938. gadā gaismu ieraudzīja jauns darba projekts. Tā bija Mjaščeva lidmašīna – tāla darbības rādiusa augstkalnu bumbvedējs DVB-102. Jaunums šajā lidmašīnā bija vairāki virzieni:

- zem spiediena kabīne, kurā atradās 4 piloti;

- liels sešus metrus liels bumbu laukums;

- ieroči, kurus var vadīt attālināti.

1940. gadā Mjaščevs tika pārcelts no NKVD Centrālā projektēšanas biroja 29 uz Omsku bez tiesībām aizbraukt. Šajā pilsētā lidmašīnas konstruktors turpināja DBV-102 dizainu. Pirmā šī modeļa mašīna tika uzbūvēta jau 1941. gadā, testēšanas laikā uzrādot labu ātrumu un augstumu virs jūras līmeņa. Tikai bumbvedēja darbības rādiuss izrādījās mazāks, nekā gaidīts, tāpēc tā masveida ražošana netika veikta. Tomēr valdība atzīmēja dizainera darbu, pasniedzot viņam valsts apbalvojumu.

Pēc V. M. Petļakova nāves lidmašīnas avārijā Mjaščevs turpināja darbu pie niršanas bumbvedēja izveides. Kara laikā Kazaņārūpnīcā, kurā dizaineris strādāja kopā ar daļu no viņa izveidotā projektēšanas biroja, tika izgatavotas aptuveni desmit šīs lidmašīnas modifikācijas.

Pēckara gadi

Neskatoties uz to, ka par auglīgo darbu Mjaščevs tika apbalvots ar Suvorova ordeni un viņam bija ģenerālmajora pakāpe, viņa konstruktoru birojs tika likvidēts 1946. gadā. Vladimirs Mihailovičs sāka strādāt par dekānu, vadot Maskavas Aviācijas institūta lidmašīnu būves nodaļu. Šeit viņš pasniedza studentiem kursu "Lidmašīnu dizains un dizains".

Myasishchev savus darba gadus MAI veltīja jauno inženieru apmācībai. Šeit viņš turpināja konstruēt lidmašīnas. Viņa plānos ietilpa liela attāluma reaktīva stratēģiskā bumbvedēja projektēšana. Viņš savam darbam piesaistīja studentus, piedāvājot tiem nepieciešamās tēmas kursa darbiem, kā arī tēzes. Rezultātā tapušo projektu apstiprināja Aviācijas nozares ministrija. Mjaščevam tika piedāvāts atkal kļūt par sava dizaina biroja vadītāju.

Stratēģisko bumbvedēju izveide

Jaunais Mjaščeva dizaina birojs sāka savu darbību 1951. gadā. Vladimirs Mihailovičs nekavējoties atguva visus dizainerus, ar kuriem viņš bija strādājis iepriekšējos gados. Aviācijas rūpnīca Nr.22 tika nodota Projektēšanas biroja pārziņā. Šīs ražotnes cehi atradās Fili.

Mjasiščeva dizaina biroja lidmašīnas tika izstrādātas, izmantojot pilnīgi jaunas idejas. Tie attiecās uz aerodinamiku un lidmašīnu izkārtojumu. Tātad šīs lidmašīnas paredzēja "velosipēda" šasiju. Tie sastāvēja no diviem galvenajiem statņiem uz fizelāžas un diviem maziem statņiem spārnu galos. Mazāknekā projektēšanas biroja pastāvēšanas gadā rūpnīcai tika nosūtīti aptuveni 55 000 zīmējumu.

Stratēģiskā bumbvedēja pārbaude

Ir vērts teikt, ka apzīmējums, ko saņēma visas Mjaščeva lidmašīnas, kuras radīja pēc kara, bija "M". Un pirmais no tiem tika izgatavots 1952. gadā. Oktobrī viņš izturēja pirmos izmēģinājumus uz zemes lidlaukā. Žukovskis. Vienīgais lielais gaisa kuģa trūkums, kas tika izveidots rekordīsā laikā (tikai 22 mēnešos), bija ievērojams degvielas patēriņš. Tomēr jēga šeit bija tā dzinējā, kuru izstrādāja A. A. Mikuļina dizaina birojs.

Pirmais stratēģiskais reaktīvais bumbvedējs PSRS pirmo reizi pacēlās gaisā 20.01.1953., viegli atraujoties no skrejceļa. Šīs Myasishchev Design Bureau lidmašīnas tika nosauktas par M 4. Piloti, kuri ar tiem lidoja, atzīmēja, ka ir viegli vadīt pilotu, un gaisa kuģu tehniķi atzīmēja, ka ir viegli darboties.

Uzlabojiet modeli

Neskatoties uz labajām atsauksmēm, V. M. Mjaščevs ar to neapstājās. Viņš turpināja uzlabot M 4. Tikai divu mēnešu laikā viņa projektēšanas biroja inženieri izstrādāja un nodeva rūpnīcai vairāk nekā septiņus tūkstošus rasējumu, kas ļāva salikt jaunu bumbvedēja modifikāciju. Tā bija lidmašīna Myasishchev M 3. Jaunā bumbvedēja izmēģinājumi notika 1956. gada pavasarī Žukovskas lidlaukā. Bet jau gaisā bija problēmas ar vadību, un viens no dzinējiem sabojājās. Tomēr izmēģinājuma pilotam M. L. Halijam Mjaščeva M 3 lidmašīnu izdevās nosēdināt uz skrejceļa. Visas problēmas tika ātri atrastas un novērstas.

Pēc tam Myasishchev M3 lidmašīna (skat. fotoattēlu zemāk) tika pārsūtīta uzmasu produkcija. Šim gaisa kuģim bija uzlabota aerodinamika, un tas bija galvenais bumbvedējs PSRS.

Lidmašīnas M 4 dizains ir mainīts, un tās sāka kalpot kā gaisa tankkuģi visiem tālsatiksmes aviācijas pārvadājumiem.

Vienlaikus ar darbu pie jau izveidoto bumbvedēju modifikācijas un uzlabošanas tika izstrādāti projekti, kas saistīti ar stratēģiskās aviācijas attīstību. Tas bija Mjaščeva modelis 31, kā arī 32 un 34.

31. un 31. modifikācijas bija bumbvedēji ar transonisku lidojuma ātrumu. Modelis 32 bija virsskaņas. M 34 lidmašīnai bija visaugstākās lidojuma īpašības. Tā maksimālais iespējamais lidojuma ātrums ir 1350 kilometri stundā.

Visi pētījumi, kas veikti saistībā ar šiem projektiem, kļuva par pamatu izcilajam Mjasiščeva Dizaina biroja darbam pie virsskaņas raķetes Buran-40 izstrādes.

Pasažieru pārvadājumi

Vienlaikus ar militāro bumbvedēju izveidi KB V. M. Myasishchev nodarbojās ar mierīgu lidmašīnu izstrādi. Diemžēl šī dizaina biroja pasažieru lidmašīnu projekti nekad netika izstrādāti.

Lidmašīna M 50

Turklāt PSRS valdība Vladimiram Mihailovičam uzticēja jaunu darbu. Tā bija lidmašīna M 50 Myasishchev, kas kļuva par virsskaņas stratēģisko bumbvedēju. Pirms šī perioda pasaules aviācijā nekas tāds pat netika izstrādāts.

M 50 lidmašīnai bija lielsvadības automatizācijas pakāpe, kas ļāva samazināt apkalpes skaitu līdz diviem cilvēkiem. Un visos citos aspektos bumbvedējs izrādījās ļoti veiksmīgs. Tā vienīgais vājais punkts bija dzinējs. Tajos laikos PSRS šai svarīgajai lidmašīnu daļai nebija pietiekamas jaudas, uzticamības un ilga kalpošanas laika. Turklāt visi valstī ražotie dzinēji patērēja pārāk daudz degvielas. Lidmašīnas konstruktors Myasishchev nevarēja atrast piemērotu vienību, un viņa M 50 lidmašīna nevarēja sasniegt virsskaņas ātrumu. Tas bija galvenais iemesls, kāpēc tika slēgts Vladimira Mihailoviča progresīvais projekts. Lidmašīna M 50 tika izmantota eksperimentāliem nolūkiem. Uz tā tika pārbaudīti visdažādākie jauninājumi. Pēdējo reizi M 50 pacēlās militārajā parādē Tušino. Uzreiz pēc šī lidojuma viņš tika pārvests uz Monino pilsētas muzeju.

Vēl viens izcils Myasishchev Design Bureau projekts bija virsskaņas bumbvedējs M 52. Tomēr, tāpat kā iepriekšējā gadījumā, šai lidmašīnai nebija tā darbībai nepieciešamā dzinēja. Šis bumbvedējs nekad nepacēlās.

Pilot rūpnīcas vadība

1967. gadā Vladimirs Mihailovičs gaidīja jaunu tikšanos. Viņš tika apstiprināts eksperimentālās mašīnbūves rūpnīcas vadītāja amatam, kuras ražotnes atradās Žukovskas pilsētā. Šeit strādāja neliels dizaina birojs, kuram Mjaščevs no jauna sapulcināja dizaina komandu. Tikai pēc tam Vladimirs Mihailovičs ķērās pie stratēģiskā virsskaņas daudzrežīmu izstrādesbumbvedējs. Paralēli viņa dizaina birojam līdzīgu uzdevumu veica P. O. komandas. Suhoi un A. N. Tupoļevs.

Mjaščevs ierosināja radikāli jaunu spārnu shēmu ar mainīgu spārnu. Iepriekš līdzīgs dizaina risinājums bija pieejams P. O. Suhova lidmašīnās un amerikāņu modeļos. Tomēr visām iepriekšējām versijām bija ļoti īsa novirzīta spārna daļa. V. M. Myasishchev projekts pārspēja visus pārējos. Šo dizaina risinājumu izmantoja A. N. Tupolevs. Galu galā Myasishchev izstrādātais izrādījās ļoti veiksmīgs. Rezultātā lidmašīna Tu-160 gandrīz pilnībā tika izstrādāta, pamatojoties uz Vladimira Mihailoviča lidmašīnu.

BEMZ Myasishchev vadībā izstrādāja un pēc tam uzbūvēja lidmašīnu, lai iznīcinātu balonus stratosfērā. Tā bija M 17 lidmašīna, kas spēj sasniegt ātrumu līdz septiņsimt kilometru stundā, paceļoties līdz pat divdesmit diviem tūkstošiem metru augstumā.

Nenovērtējams ieguldījums aviācijas attīstībā

Vladimirs Mihailovičs Mjaščevs tikai pa nepārspētiem ceļiem devās uz paredzēto mērķi. Cilvēkam ar nenogurdināmu inženiera drosmi un tehniskās tālredzības dāvanu bija izcilas organizatoriskās spējas, kas ar saviem neparastajiem lēmumiem aizrāva visu projektēšanas biroja komandu.

Atbildi uz jautājumu, kā izmērīt šī dizainera devumu aviācijas vēsturē, var iegūt pēc filmas "Mjaščevs, dažas lidmašīnas un visa dzīve" (2010) noskatīšanās.

Katrs Vladimira Mihailoviča darbs bija īsts izrāviens nākotnē. Un neskatoties uz toka no daudziem projektiem tikai daži tika pabeigti, katra Myasishchev lidmašīna ienāca mūsu aviācijas vēsturē.

Vladimirs Mihailovičs nomira 1978. gada 14. 10., gandrīz mēnesi pēc savas septiņdesmit sestās dzimšanas dienas. Vairāk nekā pusgadsimtu Myasishchev deva aviāciju. Gadu gaitā viņš ir izaudzinājis daudz cienīgu studentu. Lielākā daļa no viņiem šodien turpina strādāt aviācijā.

Vladimira Mihailoviča radošais ceļš ir spilgts piemērs iesācējiem dizaineriem, un viņa pieeja vadībai var kalpot par paraugu tiem, kas šodien vada pētniecības un attīstības organizācijas.