Tramvaja ierīce: dizains un galvenās sastāvdaļas. Tramvaju vadība

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Gandrīz katrs pilsētas iedzīvotājs kaut reizi savās ielās ir redzējis garāmbraucošu tramvaju vai citu līdzīgu elektrotransportu. Šāda veida transportlīdzekļi ir īpaši izstrādāti pārvietošanai šādos apstākļos. Faktiski tramvaja ierīce ļoti atgādina parasto dzelzceļa transportu. Tomēr to atšķirības slēpjas tieši spējā pielāgoties dažādiem reljefa veidiem.

Izskata vēsture

Pats nosaukums ir tulkots no angļu valodas kā vagona (ratiņu) un ceļa kombinācija. Ir vispāratzīts, ka tramvajs ir viens no vecākajiem pasažieru sabiedriskā transporta veidiem, kas joprojām tiek izmantots daudzās pasaules valstīs. Izskata vēsture aizsākās 19. gadsimtā. Ir vērts atzīmēt, ka vecākais tramvajs bija zirga vilks, nevis elektrība. Tehnoloģiskāku priekšteci izgudroja un 1880. gadā Sanktpēterburgā pārbaudīja Fjodors Pirotskis. Vēl pēc gada vācu uzņēmums Siemens & Halske uzsāka pirmo darbībutramvaju satiksme.

Divu pasaules karu laikā šis transports sabruka, tomēr kopš 70. gadiem tā popularitāte atkal ir ievērojami palielinājusies. Iemesli tam bija vides apsvērumi un jaunas tehnoloģijas. Tramvaja pamatā bija elektriskā vilce gaisvadu kontakttīklā. Pēc tam tika radīti jauni veidi, kā iedarbināt automašīnu.

Tramvaju evolūcija

Visas sugas vieno tas, ka tās darbojas ar elektrību. Vienīgie izņēmumi ir mazāk populāri kabeļu (kabeļu) un dīzeļtramvaji. Iepriekš tika izveidotas un pārbaudītas arī zirgu, pneimatiskās, ar gāzi darbināmas un tvaika šķirnes. Tradicionālie elektriskie tramvaji darbojas vai nu gaisvadu kontakttīklā, vai arī tos darbina akumulatori vai kontaktsliede.

Šī transporta veida attīstība ir novedusi pie tā, ka tie ir sadalīti tipos pēc mērķa, tostarp pasažieru, kravas, pakalpojumu un speciālo. Pēdējais tips ietver daudzus apakštipus, piemēram, mobilo spēkstaciju, tehnisko skrejlapu, celtņa automašīnu un kompresoru. Pasažieriem tramvaja dizains ir atkarīgs arī no sistēmas, kurā tas pārvietojas. Tas, savukārt, var būt pilsētas, piepilsētas vai starppilsētu. Turklāt sistēmas tiek iedalītas parastajās un ātrgaitas sistēmās, kas var ietvert pazemes tunelēšanas iespējas.

Tramvaja barošanas bloks

Attīstības sākumā katrs pakalpojumu uzņēmumsinfrastruktūra, pieslēdza savu elektrostaciju. Fakts ir tāds, ka to laiku tīkliem vēl nebija pietiekamas jaudas, un tāpēc tiem bija jātiek galā pašiem. Visi tramvaji tiek darbināti ar līdzstrāvu ar salīdzinoši zemu spriegumu. Šī iemesla dēļ maksas pārskaitīšana lielos attālumos no finansiālā viedokļa ir ļoti neefektīva. Lai uzlabotu tīkla infrastruktūru, līniju tuvumā sāka izvietot vilces apakšstacijas, kas pārvērš maiņstrāvu līdzstrāvā.

Šodien nominālais spriegums pie izejas ir noteikts 600 V. Tramvaja ritošais sastāvs pie pantogrāfa saņem 550 V. Citās valstīs dažkārt tiek izmantotas augstākas sprieguma vērtības - 825 vai 750 V. valstīs plkst. tas mirklis. Tramvaju tīkliem parasti ir kopīga energoekonomija ar trolejbusiem, ja tādi pilsētā ir.

Vilces motora apraksts

Šis ir visbiežāk izmantotais veids. Iepriekš elektroapgādei tika izmantota tikai no apakšstacijām saņemtā līdzstrāva. Tomēr mūsdienu elektronika ir ļāvusi konstrukcijas iekšpusē izveidot īpašus pārveidotājus. Līdz ar to, atbildot uz jautājumu, kāds dzinējs ir tramvajam tā modernajā versijā, jāmin arī iespēja izmantot maiņstrāvas dzinēju. Pēdējie ir labāki tāpēc, ka tiem praktiski nav nepieciešams remonts vai regulāra apkope. Tas, protams, attiecas tikai uz asinhronajiem maiņstrāvas motoriem.pašreizējais.

Tāpat dizainā noteikti ir iekļauts vēl viens svarīgs mezgls – vadības sistēma. Vēl viens izplatīts nosaukums izklausās kā ierīce strāvas regulēšanai caur TED. Vispopulārākā un vienkāršākā iespēja tiek uzskatīta par vadību, izmantojot jaudīgas pretestības, kas virknē savienotas ar dzinēju. No šķirnēm tiek izmantotas NSU, netiešās neautomātiskās RKSU vai netiešās automātiskās RKSU sistēmas. Ir arī atsevišķi veidi, piemēram, TISU vai tranzistors SU.

Riteņu skaits tramvajā

Mūsdienās ir ļoti izplatītas šī transportlīdzekļa zemās grīdas varianti. Dizaina iezīmes neļauj katram ritenim izveidot neatkarīgu balstiekārtu, kas prasa īpašu riteņpāru uzstādīšanu. Šai problēmai ir arī alternatīvi risinājumi. Riteņu skaits ir atkarīgs no konkrētās tramvaja konstrukcijas versijas un, lielākā mērā, no sekciju skaita.

Turklāt izkārtojums ir atšķirīgs. Lielākā daļa daudzsekciju tramvaju ir aprīkoti ar dzenošiem riteņpāriem (kuriem ir motors) un bezpiedziņas. Lai palielinātu veiklību, parasti tiek palielināts arī nodalījumu skaits. Ja jūs interesē, cik riteņu ir tramvajam, varat atrast šādu informāciju:

1. Viena sadaļa. Divi vai četri piedzīti vai divi piedzīti un viens nebraucošs riteņu pāris.
2. Divas sadaļas. Četri dzenami un divi nevadāmi vai astoņi vadāmi riteņu pāri.
3. Trīs sadaļas. Četri braukti un nebrauktiriteņu pāri dažādās kombinācijās.
4. Piecas sadaļas. Seši piedziņas riteņu pāri. Viņi iziet divus gabalus cauri vienai sadaļai, sākot no pirmās.

Tramvaja vadīšanas iezīmes

Tas tiek uzskatīts par salīdzinoši vienkāršu, jo transports pārvietojas stingri pa sliedēm. Tas nozīmē, ka tramvaja vadītāja manuāla vadība nav nepieciešama. Tajā pašā laikā vadītājam ir jāspēj pareizi izmantot saķeri un bremzēšanu, kas tiek panākta, savlaicīgi pārslēdzoties no atpakaļgaitas uz priekšu.

Pārējā tramvaja daļā, kad tas brauc pa pilsētas ielām, attiecas vienoti satiksmes noteikumi. Vairumā gadījumu šim transportam ir prioritāte pār automašīnām un citiem pārvietošanās līdzekļiem, kas nav atkarīgi no dzelzceļa. Tramvaja vadītājam jāiegūst atbilstošas kategorijas vadītāja apliecība un jānokārto teorētiskais eksāmens ceļu satiksmes noteikumu zināšanām.

Vispārējais iekārtojums un dizains

Mūsdienu pārstāvju korpuss parasti ir izgatavots no masīva metāla, un kā atsevišķi elementi tam ir rāmis, karkass, durvis, grīda, jumts, kā arī iekšējās un ārējās apvalki. Kā likums, forma sašaurinās uz galiem, pateicoties kam tramvajs viegli pārvar līkumus. Elementi ir savienoti ar metināšanu, kniedēšanu, skrūvēm un līmi.

Agrākos laikos plaši tika izmantots arī koks, kas kalpoja gan kā rāmja elements, gan kā apdares materiāls. Tramvaja ierīcē straumeišobrīd priekšroka tiek dota plastmasas elementiem. Dizains ietver arī pagrieziena rādītājus, bremžu lukturus un citus līdzekļus, kas informē citus satiksmes dalībniekus.

Koordinācijas un ātruma indikatori

Tāpat kā vilcieniem, arī šim transportam ir savs serviss satiksmes izpildes un maršrutu pareizības izsekošanai. Dispečeri nodarbojas ar operatīvu grafika pielāgošanu, ja uz līnijas rodas kāda neparedzēta situācija. Šis pakalpojums ir arī atbildīgs par rezerves tramvaju vai autobusu izlaišanu nomaiņai.

Pilsētas satiksmes noteikumi dažādās valstīs var atšķirties. Piemēram, Krievijā tramvaja projektētais ātrums ir robežās no 45 līdz 70 km/h, un sistēmām ar darba ātrumu no 75 līdz 120 km/h būvnormatīvi nosaka prefiksu “ātrgaitas”.

Pneimatiskais aprīkojums

Automašīnas savā modernajā dizainā bieži ir aprīkotas ar īpašiem kompresoriem, kuru pamatā ir virzuļi. Saspiestais gaiss ir ļoti noderīgs vairākām regulāri veiktām darbībām vienlaikus, tostarp durvju piedziņu, bremžu sistēmu un citu palīgmehānismu iedarbināšanai.

Pneimatiskā aprīkojuma klātbūtne nav obligāta. Sakarā ar to, ka tramvaja ierīce uzņemas pastāvīgu strāvas padevi, šos konstrukcijas elementus var aizstāt ar elektriskiem. Tas ievērojami vienkāršo sistēmu apkopi, bet invienas automašīnas ražošanas kopējās izmaksas zināmā mērā palielinās.