Dīzeļa zemūdenes: tapšanas vēsture, laivu projekti, darbības princips, priekšrocības, trūkumi un attīstības stadijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Ideja izveidot zem ūdens pārvietojamu zemūdens kuģi, faktiski zemūdenes prototipu (turpmāk – zemūdene), radās ilgi pirms to faktiskās parādīšanās 18. gadsimtā. Precīzu zemūdens transportlīdzekļu aprakstu nav ne daudzās leģendās, ne renesanses ģēnijā Leonardo da Vinči. Pirmās faktiski izveidotās zemūdenes, kurām bija precīzs apraksts, bija:

• Kornēlija van Drēbela dizains izgatavots no ādas un koka, kas Anglijas karaļa Džeimsa I laikā (17. gs. pirmajā ceturksnī) faktiski peldēja 4 metru dziļumā;
• Papen skārda zemūdene (17. gadsimta beigas), taisnstūra forma (1,68 × 1,76 × 0,78 metri);
• Zemūdens bruņurupuču tornis, kas piedalījās karadarbībā Pilsoņu kara laikā Ziemeļamerikā (18. gadsimta pēdējā ceturksnī);
• Amerikāņu Fultona 1801. gada vara zemūdene, kurai Francijā tika veikts pirmais veiksmīgais uzbrukums, tomēr paraugdemonstrējums;
• pirmais dzelzs zemūdens mīnu nesējs muskuļu spēkam (tajā pašā laikā tas bija "raķešu nesējs"), kas uzbūvēts Krievijā 1834. gadā (autorsŠilders);
• Zemūdenes ar pneimatisko piedziņu parādījās gandrīz vienlaikus Krievijā (1863, Aleksandrovskis) un Francijā (1864, Bourgeois un Brun).

Dīzeļdegvielas zemūdenes (DPL) parādījās pagājušā gadsimta sākumā, pēc tam tika izgudrotas dīzeļelektriskās (DES) un kodolzemūdenes (NPS).

DPL un DEPL tapšanas vēsture, kā arī to konfrontācija lielvaru laikmetā

Pagājušajā gadsimtā savu pirmo kaujas pieredzi guva neliela Krievijas zemūdeņu flotile 1905. gada Krievijas un Japānas karā. Japāņi neizmantoja zemūdenes. Praktiski panākumi netika gūti: tika formulēta to pielietojuma koncepcija un iegūta praktiskā kaujas pieredze.

Pirmajā pasaules karā, kā arī turpmākajā - Otrajā, izcēlās vācu zemūdeņu flote, uz kuru tika likta likme kaujā jūrā. Vācu zemūdenes aktīvi iznīcināja ne tikai tirdzniecības kuģus, bet arī koalīcijas karakuģus. Kopumā Pirmā pasaules kara laikā nogremdēti 160 karakuģi, Otrajā pasaules karā – 395, tostarp 75 zemūdenes, kā arī tirdzniecības kuģi ar vairāk nekā 30 miljonu tonnu kravu. No PSRS puses visaktīvākā bija "Pike" tipa zemūdeņu akcijas, no kurām 2/3 gāja bojā Melnajā un B altijas jūrā.

1955. gadā PSRS uzsāka otrās paaudzes dīzeļelektrisko zemūdeņu projektu 641 - slaveno "Kukaiņu" jeb Rietumu "Foxtrot" (kopumā tika saražoti ¾ simti šādu zemūdeņu), kas vairāk nekā 10 gadus "valdīja" atklātās vietās jūras un okeāni, lai gan tiem pretojās amerikāņu dīzeļdegvielas zemūdenes.

Radikālas izmaiņas dīzeļelektrisko zemūdeņu izmantošanas stratēģijā

Tas bija neviennozīmīgas attieksmes laiks pret floti kopumāun jo īpaši zemūdeņu flotei, jo līdz ar atomieroču parādīšanos izskanēja viedokļi, ka ienaidnieka jūras spēku iznīcināšanas uzdevumu var atrisināt ar kodolieroču palīdzību. Tomēr joprojām dominēja saprātīgais viedoklis, ka arī pie šādiem nosacījumiem flote atrisinās uzdotos uzdevumus, un līdz ar kodoltriādes trešās sastāvdaļas - kodolzemūdeņu - parādīšanos šis jautājums beidzot tika atrisināts. Dīzeļelektriskās zemūdenes sāka veidot ne tikai ar jauktiem ieročiem (torpēdas plus raķetes, kas palaistas caur torpēdu caurulēm) un uzbrūk dīzeļelektriskajām zemūdenēm ar spārnotajām raķetēm, bet arī ar ballistiskajām kodolraķetēm, tostarp ar zemūdens palaišanu (projekts 629, 641B). Tango , 658. un 877. p altuss).

"Zemūdens" konfrontācija starp abām lielvarām

DEPL aktīvi piedalījās konfrontācijā starp PSRS un ASV, tolaik abām pasaules lielvalstīm, tajā skaitā "Karību" krīzē, kas gandrīz iemeta globusu trešajā pasaulē, bet jau kodol-atomā. karš. Ceturtie kukaiņi, tostarp Čeļabinskas Komsomolets, piedalījās operācijā Kama. Kad viņi uzbruka mūsu tirdzniecības kuģiem, kas uz Kubu veda raķetes ar kodolgalviņām, viņiem bija uzdevums uzbrukt amerikāņu flotei. Atlantijas okeānā PSRS dīzeļzemūdenes iekrita līdz šim neredzētā vētrā, taču tehnika un cilvēki izdzīvoja. Otrais pārbaudījums, sliktāks par iepriekšējo, nāca ar izeju uz iespējamās karadarbības vietu: karstums laivās bija virs 50 grādiem pēc Celsija. Tajā pašā laikā ūdens tika izsniegts ārkārtīgi ierobežoti - viena glāze dienā uz cilvēku. Šis projekts bija paredzēts kaujas operācijām ziemeļu platuma grādos unnevis pie ekvatora. Politiķiem izdevās vienoties un militārais konflikts nenotika, un vēlāk tika veikti daudzi papildinājumi liela attāluma dīzeļelektrisko zemūdeņu konstrukcijā, tostarp radikāla rakstura.

Aukstā kara laikā zemūdenes slēpti darbojās pie potenciālā ienaidnieka krastiem, atrodoties autonomā navigācijā līdz trim mēnešiem. Ir zināms gadījums, kad, neiebraucot Itālijas piekrastes ūdeņos, mūsu zemūdene noteica savu atrašanās vietu, izmetot enkuru uz ASV aviācijas bāzeskuģi Nimitz. Un projekta kodolzemūdene 705 gandrīz dienu sekoja NATO karakuģim, neskatoties uz visiem mēģinājumiem "izmest" to no "astes", un pārtrauca vajāšanu tikai pēc atbilstoša pavēles saņemšanas.

Projekti, zemūdeņu darbības princips un to veidi

Sākotnēji zemūdenes tika būvētas, izmantojot dažādus to piedziņas principus:

• izmantojot cilvēka spēku;
• tikai elektriskās baterijas;
• izmantojot benzīnu;
• tikai zemūdens dīzeļdzinējs;
• tikai gaisa motors;
• par kombinētu tvaika un elektrības izmantošanu.

Dīzeļa un elektrodzinēju izmantošanas duālā shēma pilnībā "dominēja" visu pagājušā gadsimta pirmo pusi, parādot savu pārākumu pār iepriekšējiem projektiem un zemūdens piedziņas darbības principiem.

Dīzeļzemūdeņu projekti ar artilērijas stiprinājumiem neizdevās "darba" zemās efektivitātes dēļartilēriju pret zemes mērķiem un pēc tam atrada risinājumu "šoka" veidā ar dīzeļelektriskajām zemūdenēm, kas šauj spārnotās raķetes.

Turpmākie virzieni dīzeļelektrisko zemūdeņu attīstībai

Tas sastāvēja no:

• palielināts kustības ātrums;
• trokšņu samazināšana;
• zemūdens, virszemes atklāšanas un iznīcināšanas sistēmu pilnveidošana; gaisa un zemes mērķi;
• autonomās navigācijas laika un diapazona palielināšana;
• Palielināts niršanas dziļums.

Prusi un mīnusi

Paradokss, bet dīzeļzemūdeņu galvenā priekšrocība - iespēja pārvietoties gan pa virsu, gan zem ūdens, ko nodrošināja divi principiāli atšķirīgi dzinēju veidi (dīzelis un elektriskais), bija arī to galvenais trūkums. Apkalpošanai bija nepieciešamas lielas apkalpes, kas bija “pieblīvētas” jau tā ne pārāk plašajā zemūdenes salonā.

Dīzeļzemūdeņu trūkums bija salīdzinoši zemais kustības ātrums zemūdens stāvoklī, ko ierobežoja elektromotoru mazā jauda un elektrību uzglabājošo akumulatoru jauda.

Dīzeļa-elektrisko zemūdeņu viena no trūkumiem novēršana

Dīzeļelektrisko zemūdeņu vājā vieta pagājušā gadsimta pirmajā pusē bija nespēja uzbrukt piekrastes nocietinājumiem un sauszemei kopumā. Līdz ar amerikāņu zemūdenes Tunets spārnotās raķetes palaišanu 1953. gadā sākās zemūdeņu un aviācijas sāncensības laikmets saistībā ar draudiem iznīcināt stratēģiskus militāros objektus un pilsētas ienaidnieka teritorijā.kas sasniedza savu apogeju līdz ar kodolzemūdeņu (NPS) parādīšanos.

Varšavjanka dīzeļzemūdenes

Projekts 877 "P altuss" tika īstenots pagājušā gadsimta pēdējās divās desmitgadēs. PSRS šo zemūdeni sauca arī par "Varšavjanku" (636. projekts), jo viņi gatavojās ar tiem aprīkot savus sabiedrotos saskaņā ar Varšavas paktu, un NATO tos sauca par "uzlaboto kilogramu". Daudzfunkcionālajai dīzeļa-elektriskajai zemūdenei (dīzeļa-elektriskajai) bija dubultā vārpstas formas korpuss (viegls 6–8 mm un “izturīgs” 35 mm tērauds), seši izolēti nodalījumi, un tā bija ievērojami ātrāka un klusāka.

Tehniskās un taktiskās īpašības

Dokumentēti ir šādi:

• apkalpe - vairāk nekā 50 cilvēku;
• izspiešana 2325 tonnas (virsma), 3076 tonnas (iegremdēta);
• garums - līdz 75 -;
• platums – līdz 10 –;
• melnraksts – līdz 7 –;
• elektrostacija - viena vārpsta, 2 dīzeļdzinēji ar jaudu 3,65 tūkstoši l/s un elektromotors - 5,9 tūkstoši l/s, kā arī 2 gaidstāves elektromotori 102 l/s;
• kustības ātrums - līdz 10 mezgliem uz virsmas un līdz 19 - zemūdens stāvoklī;
• kreisēšanas diapazons - līdz 7 tūkstošiem jūdžu ar ātrumu 8 mezgli stundā zem RPD (periskopa augstumā) un līdz 460 jūdzēm iegremdējot ar ātrumu 3 mezgli stundā;
• navigācijas autonomija - 45 dienas;
• niršanas dziļums - līdz 0,33 km;
• bruņojums - 6 transportlīdzekļi, kas piekrauti ar astoņpadsmit torpēdām vai vēl 6 pēc mīnu skaita, 4 CR (spārnotās raķetes ar darbības rādiususakaut 0,5 tūkstošus km.) un zeme-gaiss tipa maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības sistēmas (8 raķetes). Dažādas modernas elektroniskas iekārtas mērķu noteikšanai un to slepenības uzturēšanai.

Interesanti! Galvenās vārpstas vadotnes ir izgatavotas… no koka! Patiesība ir īpašs koks. Šī ir Centrālamerikas vietne. Tas ir ļoti ciets (1,3 tūkst. kg/m), piesātināts ar gvajaka sveķiem, ļoti nodilumizturīgs, ar dabīgu eļļošanu. Šie rādītāji ļauj vārpstai kalpot pāris gadu desmitus.

"Melnais caurums" un tā vieta mūsdienu pasaulē

Lieliska akustiskā slepenība un preventīva uzbrukuma iespēja, pateicoties lielajam mērķa noteikšanas diapazonam, līdz šim (ņemot vērā dažādu sistēmu pastāvīgo modernizāciju) nodrošina "Varshavyanka" prioritāti. Nav brīnums, ka zemūdenes ar kodolenerģiju nesaistītajā sektorā tā slepenības dēļ tiek saukta arī par "Melno caurumu". Pagājušā gada rudenī viena no šīm zemūdenēm veica raķešu uzbrukumu teroristiem Sīrijā.

Mūsdienu dīzeļzemūdenes ir trešās paaudzes laivas, no kurām kopumā ir uzbūvētas vairāk nekā 50. Agrīnās sērijas jau ir izbeigtas, un šobrīd 6 šāda veida zemūdenes atrodas Melnajā jūrā, un nākamajos 5 gados vajadzētu uzbūvēt vēl 6 Krievijas Klusā okeāna flotei. "Varshavyanka" labi pārdeva eksportam. 10 gabali tika piegādāti attiecīgi uz Indiju un Ķīnu, 6 gabali attiecīgi uz Vjetnamu un Irānu. un 4, un divi pat tika pārdoti Alžīrijai. Tie tiek izmantoti arī šodien.

Krievijas DPL

Tagad Krievijā, lai aizstātu tos, kuri ir pierādījuši sevi un kalpojuši Tēvzemei,ekspluatācijas dīzeļelektriskajām zemūdenēm vajadzētu būt Project 677 Lada laivām, prototipam jau tiek veiktas atbilstošas pārbaudes. Divu šāda veida dīzeļzemūdeņu būvniecība Krievijā rit pilnā sparā, un tiek izskatīts jautājums par līguma noslēgšanu par vēl divu Lada projekta laivu būvniecību.

Lētāka un vieglāka nekā tā prototips P altuss, trīspakāpju Lada ir pieblīvēta ar labām modernām "smadzenēm" (vairāk nekā simts jaunāko atklāšanas un slepenības sistēmu saziņā, kuru dēļ apkalpe tika samazināta par 1/3), ir no gaisa neatkarīga spēkstacija, bet tā ir balstīta uz abu lielvaru "aukstā kara" enerģiju. Šajā virzienā šī dīzeļelektriskā zemūdene tiek pabeigta.

Varbūt tuvākajā desmitgadē to nepabeigs, bet pāries uz Krievijas projekta Kalina dīzeļzemūdenēm, kuras, visticamāk, atrisinās visus uzdevumus, tostarp dīzeļelektrisko zemūdeņu apbruņošanu ar cirkona tipa hiperskaņas raķete ar kodolenerģiju nesaistītu stratēģisku uzdevumu īstenošanai.

Mūsdienu Rietumu pret Krieviju vērsto sankciju sekas

Saistībā ar Rietumu pretKrievijas sankcijām ir iesaldēts S-1000 projekta Krievijas un Itālijas nelielas zemūdenes, kas nav kodols, projekts. Tās garums ir nedaudz vairāk par 52 m, apkalpe ir 16 cilvēki. plus īpaša komanda līdz 6 cilvēkiem, niršana līdz 250 m, ar "zemūdens" ātrumu 14 mezgli un ieroči 14 vienības. torpēdas un/vai spārnotās raķetes. Tāpēc Krievija pārgāja uz jaunākajām dīzeļzemūdenēm, kas tiek izstrādātas ilgu laiku - Amur-950 projektu, kas līdzīgs S-1000, bet pārspēj to ātrumā (+6mezgli) un ieroči (+2 vienības). Un Amur-950 galvenais akcents ir vienlaicīga 10 vertikāli palaižamu raķešu palaišana. Šai zemūdenei ir liels eksporta potenciāls, taču pagaidām nav saņemti pasūtījumi tās celtniecībai.

Secinājums

21. gadsimtā ASV un Anglija būvē tikai kodolzemūdenes. Krievijas Federācijā, Francijā un Ķīnā ir gan dīzeļelektriskās zemūdenes, gan kodolzemūdenes, savukārt visu pārējo valstu zemūdeņu flote sastāv tikai no dīzeļdegvielas zemūdenēm.

Krievu dizaineri praktiski strādā pie piektās paaudzes zemūdenēm ar lielu spēku. Savukārt sestās paaudzes kontūras jau ir redzamas stratēģiski. Pēc militāro ekspertu domām, šo zemūdeņu galvenie parametri būs "vienotas zemūdens platformas" ar mūsdienu zemūdenēm pilnīgi unikāliem parametriem, kurus var ļoti viegli mainīt, nomainot jebkuru no atbilstošajiem moduļiem, piemēram, transformatora robotos.