Iževskas motociklu rūpnīca: produkti, fotogrāfijas, kontakti

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Motocikla dzimšanas diena ir 29. augustā. Šajā 1885. gada dienā atjautīgais vācietis un pēc profesijas inženieris Gotlībs Daimers izmēģināja sava izgudrojuma benzīna dzinēju. Konstrukcija, uz kuras tika uzstādīts motora prototips, bija divriteņu un kustējās ātri. Šādi tika izgudrots motocikls.

Krievijā motociklu ēra sākās vēlāk. Iževskas motociklu rūpnīca bija līderis savā nozarē. Leģendārie motociklu modeļi joprojām ir atrodami katrā valsts pilsētā un ciematā. Liels modeļu klāsts, iespēja remontēt burtiski "uz ceļiem" jebkurā garāžā, augsta veiktspēja, zemas izmaksas - IZH motociklu fani var nostalģiski uzskaitīt priekšrocības un atrast jaunus iemeslus ražošanas atdzīvināšanai.

Pirmie mēģinājumi

Mēģinājumi izveidot savu motociklu Krievijā sākās vēl pirms revolūcijas, 1913.-1914.gadā. Rūpnīcā Dux (Maskava) bija paredzēts montēt vieglos modeļus no Šveices detaļām. Plānus iznīcināja Pirmais pasaules karš, unPēc 1917. gada revolūcijas. Nākamo mēģinājumu, kas bija veiksmīgāks, 1924. gadā veica projektēšanas birojs, ko kontrolēja P. N. Ļvova. Inženieri 1925. gadā spēja izstrādāt un ražot viegla motocikla modeli, ko viņi nosauca par Sojuz.

Tam bija progresīvs, tajā laikā, dizains, galvenās priekšrocības bija 500cc dzinējs un atsperu piekare uz aizmugurējā riteņa. Masveida ražošana nesekoja, prototips izturēja dažus testus, un ar to viss beidzās, jo tika mainīts Dux rūpnīcas profils. 1928. gadā bija iespējams izstrādāt un uzsākt vietējo zīmolu motociklu ražošanu. Izhstalzavod kļuva par bāzi jaudu uzstādīšanai. Pirmais motocikls tika izstrādāts speciāli izveidotā motociklu būves birojā, kura galvenais inženieris un vadītājs bija leģendārais dizainers Pjotrs Moharovs.

Sāciet labāko pieciniekā

P. Možarovs bija iemīlējies motociklos un ceļoja pa dzimto Iževsku ar vācu motociklu modeli. Ar viņa iesniegumu Izhstalzavod tika atvērta darbnīca, un tikai viena gada laikā tika izveidoti 5 izmēģinājuma IZH motocikli. Visi izturēja pārbaudījumus un gatavojās Vissavienības nozīmes skrējienam. Pats pirmais padomju motocikls IZH-1 pasauli ieraudzīja 1929. gada 17. septembrī, svēra 300 kilogramus. Pirmo motociklu modeļu klāsts un raksturlielumi:

• IZH-1 un IZH-2. Tie radīti, lai izbrauktu pa grūtajiem lauku ceļiem. Aprīkots ar rindas dzinēju ar diviem cilindriem, paaugstinātas uzticamības tērauda rāmi, manuālo pārnesumkārbuātrumiem, no presētām detaļām tika izveidots ārējais vienstaru rāmis, liels pluss bija spilgta gaisma un daži citi jauninājumi. Modelis IZH-2 ir modernizēts IZH-1. Bet galu galā pirmajam motociklam bija vēl viena priekšrocība, kas bija svarīga valstij, kur personīgais transports bija problemātisks. Četri pasažieri varēja braukt ar IZH-1, divi ar motociklu un divi ratiņkrēslā.
• IZH-3. Šī modeļa galvenā priekšrocība bija Wanderer zīmola dzinējs, kurā kloķvārpsta atrodas šķērsām. Aizmugurējā riteņa piedziņa (ķēde) tika ievietota noslēgtā apvalkā, kas piepildīts ar eļļu.
• IZH-4. Tas bija aprīkots ar divtaktu dzinēju ar vienu "Stock" markas cilindru, aizmugurējo riteni piedzina ar vārpstu. Šis modelis bija vieglākais labāko pieciniekā.
• IZH-5 jeb "Sastāvs". Dizainā izmantoti Neander zīmola motociklu agregāti, papildus izstrādāta priekšējā dakša, mainīts prototipa rāmis.

Izmēģinājumi trasē

Motociklu prezentācija notika Vissavienības motosacīkstēs 1929. gadā. Sacensības notika otro reizi tā pastāvēšanas vēsturē. Motocikli IZH veiksmīgi pārvarēja 3300 kilometru garo trasi, kā arī spēja aizbraukt no Iževskas uz Maskavu. Saskaņā ar konkursa rezultātiem IZH-4 modelis tika ieteikts masveida ražošanai. Bet Izhstalzavod noslodzes dēļ nevarēja uzsākt sērijveida ražošanu. Možarovs kopā ar dizaineru grupu pārcēlās uz Ļeņingradu, kur sākās darbs pie L-300 markas vieglā motocikla būvniecības.

Pirmskara sērijveida ražošana

Līdz 20. gadsimta 30. gadiem PSRS nebija masveida motociklu ražošanas, taču tika izskatīts jautājums par uzņēmuma dibināšanu. Motociklu sērijveida ražošanai bija nepieciešami ne tikai montāžas cehi, bet rūpnīca, kurā tiek izgatavotas visas detaļas un instrumenti, kurā ir personāls, kas spēj tikt galā ar visu līmeņu uzdevumiem. Lēmums tika pieņemts par labu Iževskai, kur atradās Berezinas lielgabalu rūpnīca, un pēc tam tā kļuva par jaunā uzņēmuma bāzi. Iževskas motociklu rūpnīca sākotnēji tika saukta par eksperimentālo motociklu rūpnīcu.

Sākotnēji plānots "NATI - A-750" (smagas modifikācijas) izlaišanai. Tā īpašībās bija V-veida dzinējs ar diviem cilindriem, dzinēja tilpums 747 kubikmetri un paredzamā jauda 15 ZS. Pirmie četri šī modeļa paraugi tika izgatavoti 1933. gada maija dienai. Paralēli smagajam motocikla modelim tika izgatavoti vairāki IZH-7 vieglie paraugi. Rezultātā sērijveida ražošanā tika uzņemts vieglā modeļa motocikls, taču ar būtiskām izmaiņām, kas bija nepieciešamas cīņā par "darba intensitātes samazināšanu". IZH-7 modeļa galīgajā versijā tika zaudēts bagāžnieks, vairogi, droseļvārsts tika aizstāts ar rotējošu aproci un tika veikti citi vienkāršojumi.

1933. gadā Iževskas motociklu rūpnīca saražoja 111 automašīnas. Ražošanas tempi pieauga, vienlaikus ritēja projektēšanas biroja darbs, kurā tika izstrādāti jauni modeļi un modernizēti jau esošie. 1938. gadā sāka ražot motociklu IZH-8 ar 300 kubikmetru dzinēju. Iekārtas jaudapalielināts līdz 8 zirgspēkiem.

1940. gadā Iževskas motociklu rūpnīca sāka ražot modeli IZH-9. Mašīnas darba jauda bija jau 9 zirgspēki. Paralēli tika uzsākts darbs pie modeļa IZH-12 ieviešanas, kura pamatā bija Ļeņingradas projektēšanas birojā izstrādātais modelis L-8. 1941. gadā bija plānots uzsākt masveida ražošanu, taču izcēlās karš.

Pēckara izrāviens

Karadarbības laikā Iževskas motociklu rūpnīca bija vērsta uz ložmetēju un kājnieku ieroču ražošanu. Motociklu būvniecības atdzimšana sākās gandrīz uzreiz pēc Uzvaras, 1946. gadā. Saskaņā ar likumu par reparācijām no Vācijas uz Iževsku tika piegādāti rasējumi un aprīkojums no Vācijas rūpnīcām, kas deva spēcīgu impulsu attīstībai. Uzņēmumā tika izveidots jauns projektēšanas birojs, un sākās gatavošanās jauna motocikla IZH-350 modeļa ražošanai, dizaina pamatā bija vācu modelis DKW-350.

Vācijas rūpniecības prototips tika pielāgots padomju prasībām un saistīto nozaru iespējām. Ieroču rūpnīcā sākās IZH motociklu montāža. No šī brīža Iževskas motociklu rūpnīca kļuva par līderi motociklu ražošanā Padomju Savienībā.

Pieejams un kvalitatīvs

Līdz 60. gadu beigām ražošanas apjomi pieauga, galvenais uzsvars tika likts uz ekipējuma sporta modeļu projektēšanu un ražošanu, toni noteica Iževskas motociklu rūpnīca. Produkti, kas iziet no montāžas līnijas, bijapieprasīti gan vietējā tirgū, gan ārzemēs. 1946. gadā uzņēmumā tika modernizēts pirmais pēckara motocikla modelis. Modernizētais paraugs zaudēja novecojušo paralelograma dakšu, tās vietā tika projektēta teleskopiskā dakša. Dzinēja jauda pieaugusi līdz 14 zirgspēkiem, piekare ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas. Tā jaunā konstrukcija nodrošināja tai mīkstāku gaitu un amortizētu gaitu.

Piecdesmito gadu laikā masveida ražošanā nonāca četri jauni motociklu modeļi. Pirmais sērijā bija motocikls IZH-49. Modelis bija aprīkots ar viena cilindra dzinēju ar dzesēšanas sistēmu un dubulto attīrīšanu, modernizētu aizmugurējo riteņu piekari un teleskopisko dakšu. Ātrumkārbai bija trīs pozīcijas. Motocikls bija ideāli piemērots bezceļu iekarošanai laukos. Tika ražoti arī IZH-50, 54 un 55. Motocikla jauda palielinājās līdz 18-19 zirgspēkiem.

Stagnācijas uzplaukuma periods

Kopš 1966. gada motociklu rūpnīca Iževskā sāka ražot jaunus šosejas motociklu modeļus. Papildus jaunām īpašībām transportlīdzekļiem ir jauni nosaukumi, kas tagad ir kļuvuši leģendāri: IZH Planeta un IZH Jupiter. Motocikls IZH Planet tika ražots, pamatojoties uz modeli IZH-56. Jaunajai motociklu saimei modernizēts benzīntanks, mainīts seglu dizains, vairogi (priekšējais, aizmugurējais), izpūtējs.

"IZH-Jupiter" tika izveidots arī uz motocikla IZH-56 bāzes. Jaunajai sērijai tika izstrādāts principiāli jauns dzinējs ar diviem cilindriem, divtaktu ar divu strūklu attīrīšanas sistēmugaisa dzesēšana. Motora darba maisījums tika sagatavots karburatorā, aizdedzināts no elektriskās dzirksteles cilindrā. Tika ieviests arī liels skaits jauninājumu.

No 1971. līdz 1975. gadam no uzņēmuma montāžas līnijas pameta ceļu modeļu IZH Planeta-3, IZH Jupiter-3, IZH Planet Sport, IZH Jupiter-3K motocikli. Līdz tam laikam ražošanas iekārtas bija augstā līmenī, un uzņēmuma iespējas ievērojami pieauga. Dizaina birojā darbs pie jauniem modeļiem, tradicionālo "izhi" pilnveidošana notika ātrā tempā, ietekmējot lielas rūpnīcas pieredzi un iespējas. Dažiem motociklu modeļiem tika piešķirta Kvalitātes zīme, kas lika Iževskas motociklu rūpnīcai lepoties. Rezerves daļas visiem aprīkojuma modeļiem varēja iegādāties visur visā valstī.

Motociklam "IZH Jupiter" bija pieci modeļi ar dažādām kvalitātēm, visvairāk modifikāciju saņēma motocikls "IZH Jupiter - 5", bija 22 nosaukumi. IZH Planet modelim bija pieci varianti, vispopulārākais modelis bija IZH Planet Sport motocikls.

Pirms 2000. gadiem

Līdz 80. gadu sākumam uzņēmumā tika nodots ekspluatācijā jauns augsti automatizēts ražošanas komplekss. Tā paredzamā ražošanas jauda bija 450 000 motociklu gadā. Laikā 1981.-82. rūpnīca ražoja modeļu "IZH Jupiter - 4" un "IZH Planet -4" mehāniskos transportlīdzekļus. 1985. gadā ražošanā tika uzsākts modelis IZH Jupiter - 5, bet 1987. gadā tika izlaists motocikls IZH Planet - 5. Šim modelim bijatika izstrādāts izskats un dzinējs ar 22 litru tilpumu. Ar. Drīz vien modernais izskats jau bija visiem ražotajiem IZH motocikliem.

Līdz 90. gadu sākumam projektēšanas birojs izstrādāja jaunus motociklu modeļus, izstrādes pamatā bija japāņu XT-550 dzinējs. Aprīkojums tika nosaukts par "Orion", "Marathon", "Sprinter", modeļi izcēlās ar progresīvām tehniskajām īpašībām, stilīgu dizainu un solīja lielas perspektīvas projektu īstenošanai.

No 1992. līdz 1996. gadam Iževskas motociklu rūpnīca veic unikālu attīstību - kravas moduli IZH 9.604 GR un sānu piekabi IZH 9.204. Papildu moduļi tika izstrādāti tā, lai tos varētu uzstādīt uz jebkura Jupiter un Planet motociklu modeļa. Kravas moduļa uzstādīšanai bija nepieciešams noņemt motocikla aizmugurējo riteni un piestiprināt papildus nodalījumu, līdz ar to tika iegūts trīsriteņu kravas motocikls.

Trīs gadus (1995.-1998.) rūpnīca izstrādāja jaunus motorus un pašsūcošo centrbēdzes sūkni. 1997. gadā tika izstrādāts motocikls ugunsdzēsības tehnikas IZH 6.92001 pārvadāšanai, kā arī kravas modelis IZH 6.920 GR. Līdz 2000. gadam uzņēmums paziņoja par jauna čopera stila motocikla (Izh 6.113-05) dizaina izstrādi, darba nosaukums ir Junker.

Mainīt

Iževskas motoru rūpnīca savas pastāvēšanas laikā papildus motociklu ražošanai nodarbojās ar militārās produkcijas ražošanu un līdz 1988. gadam uzņēmumam bija pastmarkaslepenība. Iževskas motociklu rūpnīcā ražotās medību bises ir zināmas kopš 1948. gada, to masveida ražošana tika izveidota pēc kara beigām. Perestroikai bija spēcīga ietekme uz ražošanas profilu; kopš 1992. gada uzņēmums tika pārdēvēts par akciju sabiedrību Aksion.

Motociklu rūpnīca IZHMOTO bankrotēja 2008. gadā un tika oficiāli iznīcināta uz nenoteiktu laiku. Nesen plašsaziņas līdzekļos sāka parādīties publikācijas par Ķīnas uzņēmēju interesi atdzīvināt Iževskas motociklu rūpnīcu. Fotogrāfijas ar izstrādnēm, kas netika ražotas masveidā, un pirmo automašīnu vēsturiskie modeļi joprojām atstāj milzīgu iespaidu šodien.

Cerība

Šodien darbnīcas, kurās agrāk ražoja motociklus, ir tukšas. Kā stāsta cilvēki, kuriem izdevies apsekot ražošanas bāzi, no uzņēmuma, kur kādreiz atradās Iževskas motociklu rūpnīca, palikusi tikai nožogota teritorija. Kontakti ir šādi: Udmurtijas Republika, Iževska, st. Telegina, ēka 30.

Saskaņā ar oficiālo informāciju SIA Izhevsk Motorcycle Plant (Iževska) nodarbojas ar motociklu, mopēdu, motociklu blakusvāģu un velosipēdu ražošanu. 2014. gadā parādījās publikācijas par iespējamo IZH motociklu reinkarnāciju. Ķīna sāka interesēties par projektu, izskanēja priekšlikumi, ka Ķīnas puse izvietos savu motociklu ražošanu Udmurtijā un tika apspriesta iespēja ražot IZH-7 sērijas motociklu, taču nav zināms, kā šobrīd ir.