Fokker-100 – viena no populārākajām lidmašīnām Eiropā

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Fokker-100 pasažieru lidmašīna ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna, ko izstrādāja tāda paša nosaukuma uzņēmums no Nīderlandes. Eiropā šis modelis tiek uzskatīts par vienu no visizplatītākajiem. Tas ir paredzēts lidojumiem nelielos un vidējos attālumos, tāpēc to plaši izmanto regulāriem lidojumiem starp Eiropas pilsētām. Šīs lidmašīnas lielā popularitāte ir izskaidrojama ar darbības efektivitāti un mazajiem izmēriem.

Sāciet ražošanu

1983. gada novembrī oficiāli sākās modeļa Fokker-100 projektēšanas process. Atsauksmes no uzņēmumu pārstāvjiem, kuri iepriekš izmantojuši šī ražotāja lidmašīnas, norādīja, ka galvenā prasība jaunajam produktam bija degvielas patēriņa samazināšana. Šajā sakarā inženieri ir uzlabojuši spārnu, tā konstrukcijā izmantojot ļoti efektīvu gaisa spārnu. Šī ideja ir ievērojami uzlabojusi mašīnas kreisēšanas īpašības.

1987. gadā Fokker-100 lidmašīna izturēja obligāto sertifikāciju Holandē, undivus gadus vēlāk - un ASV. Interesants fakts ir tas, ka tieši šī modeļa dēļ vadošais amerikāņu ražotājs Boeing bija spiests atteikties no sava lainera izveides, kas paredzēts 100 cilvēku pārvadāšanai. Fakts ir tāds, ka vadošās amerikāņu aviokompānijas izdarīja savu izvēli par labu Nīderlandes lidmašīnām, kuru regulārās piegādes uz ASV sākās 1988. gada februārī.

Vēstures informācija

Projektētā lidmašīna sākotnēji tika apzīmēta kā Super F-28. Savā dizainā un izkārtojumā tas ļoti atgādināja F-28 Fellowship. Turklāt tika izskatīts jautājums par dažu risinājumu aizņemšanos no F-29 versijas. Šajā gadījumā mēs runājam par dzinēju atrašanās vietu zem spārniem uz piloniem. Lai kā arī būtu, dizaineri izšķīrās par fizelāžas astes daļas izkārtojumu. Rezultātā tas ļāva efektīvāk izmantot visas izstrādātā spārna priekšrocības. Pateicoties tam, pats lidojums kļuva klusāks un mierīgāks. Izstrādē piedalījās Lielbritānijas kompānijas Short un Vācijas kompānijas Deutsche Aerospace pārstāvji. Pirmie novitātes lidojuma testi tika veikti 1986. gada novembra beigās.

Pēc tam, kad Fokker-100 bija izturējis sertifikātu, uz tā bāzes tika izstrādāta 70 sēdvietu modifikācija, ko sauca par Fokker-70. Kādu laiku vēlāk inženieri sāka veidot arī versiju ar garāku fizelāžu un jaudīgākiem dzinējiem. Projektu sauca par Fokker-130. Šī lidmašīna bija paredzēta pasažieru pārvadāšanai 116 līdz137. Papildus tam visam aviācijas uzņēmumiem bija iespēja iegādāties kravas-pasažieru modeli Fokker-100QC, kas spēj pārvadāt līdz pat vienpadsmit LD3 konteineriem.

Vadības sistēmas un drošība

Fokker-100 pasažieru lidmašīna var lepoties ar augstu uzticamības līmeni un atbilstību esošajiem drošības standartiem. Tas tiek panākts, izmantojot augstas kvalitātes aprīkojumu. Jo īpaši šeit ir uzstādīts EFIS zīmola digitālās avionikas komplekss, ko ražo amerikāņu uzņēmums Collins. Tas atbilst standartam ARINC 700. Visa informācija, kas saistīta ar lidojuma parametriem, dzinēju darbību un citām modelī iebūvētajām sistēmām, tiek attēlota uz sešiem krāsu monitoriem, kas atrodas kabīnē. Turklāt Fokker-100 ir aprīkots ar sistēmu visu sistēmu statusa diagnosticēšanai.

Funkcijas

Katrā lidmašīnā tiek izmantoti divi Rolls-Royce Tay Mk.620 vai Tay Mk.650-15 turboreaktīvie dzinēji. Katra no tām vilces spēks ir attiecīgi 6290 kgf un 6850 kgf. Kreisēšanas ātrums šim modelim ir iestatīts uz 855 km / h, un lidojuma diapazons maksimālās slodzes apstākļos ir 2390 kilometri. Lidmašīnas kopējais garums ir 35,5 m, un spārnu plētums ir 28,8 m. Mašīnas pacelšanās slodze ir 45 810 tonnas.

Salona funkcijas

Pilnīgi visu salona sēdekļu platums ir 43 centimetri. Runājot par attālumu starp rindām, tas ir līdzīgs lielākajai daļai ekonomiskās klases modeļu. Jāpiebilst, ka Fokker-100 kreisajā pusē ir daudz ērtāk sēdēt. Zemāk redzamais interjera izkārtojums ir skaidrs apstiprinājums tam. Kā redzat fotoattēlā, šajā pusē ir divas sadaļas, bet labajā pusē ir trīs.

Pirmā rinda izceļas ar vairāk vietas klātbūtni, kas saistīta ar zināmu attālumu no nodalījuma. Turklāt par priekšrocību tiek uzskatīts arī tas, ka priekšā sēdošais pasažieris neatgāzīs sēdekļa atzveltni. Tomēr šeit ir viens trūkums, kas saistīts ar tuvu novietojumu no kambīzes. Sakarā ar atrašanās vietu pie avārijas lūkām, vienpadsmitās un divpadsmitās rindas sēdekļu atzveltnes ir bloķētas. Tuvāk astes daļai ir dzirdams spēcīgs dzinēju troksnis. Par pēdējā (22.) rindā sēdošajiem pasažieriem nav jārunā. Fakts ir tāds, ka, cita starpā, krēslu atzveltnes šeit balstās pret tualetes sienu. Tomēr, kā minēts iepriekš, šie laineri nelido ļoti lielos attālumos, tāpēc neērtības nebūs ilgstošas. Runājot par ērtākajiem sēdekļiem, tie ir četrpadsmitajā rindā.