Typhoon cīnītājs: specifikācijas un fotoattēli

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-07 21:00

Kopš Otrā pasaules kara un Vjetnamas ir kļuvis skaidrs, ka bez gaisa atbalsta ir ļoti grūti uzvarēt bruņotu konfrontāciju. Visi pēdējie gadi ir bijuši raksturīgi ar strauju uzbrukumu un iznīcinātāju aviācijas attīstību, un nozare piesaista arvien jaunus zinātnes sasniegumus.

Viens no atklātākajiem aizsardzības zinātnes un tehnoloģiju saplūšanas rezultātiem bija Typhoon iznīcinātājs. Pēc vadošo ārvalstu un pašmāju ekspertu domām aviācijas jomā, tas ir viens no kvalitatīvākajiem Rietumu ieroču paraugiem. Kas tas ir par lidaparātu un kā to raksturo, mēs pastāstīsim šajā rakstā.

Tūlīt atzīmēsim, ka tā tālajam priekštecim Typhoon, Otrā pasaules kara iznīcinātājam, bija arī augsta manevrēšanas spēja un izcila kaujas veiktspēja.

Pamatinformācija

Pamatā tas ir ceturtās paaudzes divu dzinēju iznīcinātājs. Tam ir delta spārns, un tas ir veidots saskaņā ar "pīles" shēmu. Jāpiebilst, ka Taifūnu modifikācijas, kas bijaizlaistas pēdējos gados, pieder 4+ vai 4++ paaudzei. Kopumā tik daudzsološa gaisa kuģa izstrāde tika uzsākta tālajā 1979. gadā.

Auto tiek ražots uzreiz četrās versijās. Atsevišķas versijas ir pieejamas Lielbritānijai, Vācijai, Itālijai un Spānijai. Īpaši interesants ir fakts, ka detaļas lidaparātu ražošanai netiek ražotas vienuviet: ar to nodarbojas vienlaikus vairāki lidmašīnu ražošanas konsorciji.

Valsts līgums

Uzskaitīsim tos, kas ražo svarīgākās fizelāžas un dzinēja daļas:

• Alenia Aeronautica. Veido ķermeņa aizmuguri, flaperonus un kreisos spārnus.
• BAE sistēmas. Daļēji dublē pirmo ražotāju gaisa kuģa aizmugures daļu ražošanā, nodarbojas ar priekšējās fizelāžas (kopā ar PGO), apšuvuma, nojumes ražošanu. Atbildīgs arī par astes stabilizatoru.
• EADS Deutschland. Izgatavo centrālo daļu, kā arī nodarbojas ar korpusa centrālās daļas atbrīvošanu.
• EADS CASA. Uzņēmums ražo līstes un labo spārnu.

Galvenās dizaina iezīmes

Kopumā Typhoon iznīcinātājs tika izveidots, lielā mērā ņemot vērā vismodernāko sasniegumu izmantošanu elektronikā un lidmašīnu būvē. Dizaineri ir paveikuši daudz, lai nodrošinātu maksimālu manevrēšanas veiktspēju, pat tuvojoties uzbrukumam ārkārtējos leņķos.

Lidaparāts tika konstruēts saskaņā ar shēmu, kas paredzēja izmantot delta spārnu arslaucīšana 53 grādi. Redeles un atloki ir divu sekciju, priekšējā horizontālā aste veidota pēc rotācijas tipa, ķīlis un stūre ir bez stabilizatora. Šāda shēma ir tāda pati un ir piemērota, lai strauji palielinātu gaisa kuģa manevrēšanas spēju un samazinātu gaisa pretestību virsskaņas ātrumā.

Neredzams lidaparāts

Lai samazinātu iekārtas redzamību radaram, priekšējā apspalvojuma priekšējā mala ir izgatavota no materiāla, kas absorbē radioviļņus. Lai gan Typhoon iznīcinātājs oficiāli nepieder pie transportlīdzekļu kategorijas, kas izgatavoti, izmantojot ste alth tehnoloģiju, tā ražošanā aktīvi tiek izmantotas tehnoloģijas un materiāli, kas spēj efektīvi izkliedēt radio emisiju. Faktiski šāds uzdevums sākotnēji tika izvirzīts dizaineriem: padarīt lidmašīnu pēc iespējas neredzamu no priekšpuses mūsdienu radara noteikšanai.

Kas ir darīts, lai sasniegtu šo mērķi? Pirmkārt, gaisa ieplūdes atveres tika maksimāli iegremdētas korpusā, dzinēju ievades pakāpes tika maskētas ar īpašām ierīcēm. Visas spārna gultņu plaknes un stabilizatoru un apspalvojuma priekšējās malas no priekšējās malas tika pārklātas ar materiāliem, kas absorbē radara starojumu. Turklāt vadāmās raķetes stiprinājumi tika novietoti pēc iespējas tuvāk korpusam, kas arī ļauj tos paslēpt no ienaidnieka radara starojuma.

Šeit jāpiemin, ka šobrīd Typhoon ir daudzfunkcionāls iznīcinātājs-bumbvedējs, un tāpēc tā pilnīgu neredzamību principā nav iespējams nodrošināt (un tas arī nav tik nepieciešams).

Pamataizstrādātāji

Gandrīz visus jaunos komponentus un sakausējumus, kas ļauj sasniegt tik augstu veiktspēju, ir izstrādājuši EADS/DASA inženieri. Turklāt tas pats uzņēmums bija starp daudzu svarīgāko lidmašīnas konstrukcijas elementu radītājiem un pēc tam ražotājiem. Tie ietver gandrīz visu abu spārnu priekšējo malu, gaisa ieplūdes atveru ārējo un iekšējo virsmu, kā arī liftus un blakus esošās sastāvdaļas.

Galvenie būvniecībā izmantotie materiāli

Tiek izmantoti daudzi materiāli, un nav tik daudz aviācijā tradicionālo alumīnija sakausējumu. Tātad vairāk nekā 40% no lidmašīnas korpusa kopējās masas ir oglekļa šķiedra. Litija un alumīnija sakausējumu daudzums sasniedz 20%, tīri alumīnija sakausējumi veido 18%. Augstas stiprības materiāli uz titāna bāzes veido 12%, bet stikla šķiedra veido 10%. Lidmašīnas virsmu klāj 70% oglekļa šķiedras, 12% aizņem materiāli, kuru pamatā ir stikla šķiedra.

Apmēram 15% no platības ir metāls, un vēl 3% aizņem īpaši izturīga plastmasa un citi konstrukcijas materiāli. Starp citu, starp visām Eiropas kaujas lidmašīnām Typhoon iznīcinātājs ir tehnoloģiski vismodernākais: 5% no visiem izmantotajiem tehniskajiem risinājumiem vēl nav atklāti, jo tie ir Eiropas aviācijas un kosmosa aģentūru slepeni izstrādnes.

Pat sākotnējās lidmašīnas projekta plānošanas laikā darba uzdevumā bija iekļauts nosacījums, ka tukšas lidmašīnas svars nedrīkst pārsniegt9999 kilogrami. Turklāt strukturāli ir iekļauta iespēja izmantot jaunus sakausējumus, kuru pamatā ir magnijs un alumīnijs. Lidmašīnas korpusa resurss nav mazāks par sešiem tūkstošiem stundu. Tādējādi Typhoon iznīcinātājs ievērojami pārspēj amerikāņu F-35, kurā šis rādītājs svārstās no 2-4 tūkstošiem stundu.

Strukturālo elementu raksturojums

Kopa izgatavota pēc daļēji monokoka shēmas. Ir diezgan efektīvas kabīnes bruņas, kas pasargā pilotu no atsevišķu kājnieku ieroču uguns. Pilotu kabīnes nojume ir veidota viengabalā, tā salīdzinoši tālu izvirzīta ārpus korpusa. Šis risinājums ļāva pilotam sniegt vislabāko iespējamo pārskatu. Tas ir ārkārtīgi svarīgi mūsdienu manevrējamā gaisa kaujā. Šajā gadījumā iznīcinātājs Typhoon, kura foto ir rakstā, ir viens no labākajiem NATO transportlīdzekļiem.

Kā jau teicām, dizainā tika izmantota shēma ar viena ķīļa apspalvojumu, kam ir diezgan liela platība. Siltummaiņas sistēmas masīvā gaisa ieplūde ir diezgan pamanāma. Visa spārna āda ir izgatavota no ļoti izturīgas oglekļa šķiedras. Tomēr ir viens izņēmums. Runa ir par konteineriem un novirzītām zeķēm, kas atrodas spārnu galos. Tie ir izgatavoti no alumīnija un litija sakausējumiem.

Horizontālās astes kopējā platība ir 2,40 m2. Tās ražošanai tiek izmantoti arī vieglie polimēri (pārsvarā). Vienkārši sakot, iznīcinātājs Typhoon (foto var redzēt šajā materiālā) ir augsto tehnoloģiju lidmašīna, kuras ražošana ir vienkāršinav iespējams bez spēcīgas rūpnieciskās bāzes.

Šasija

Lidaparāta šasijas mehānisms ir trīsritenis. Aprīkots ar viena riteņa statīviem. Īpatnība ir tāda, ka pirmie divi iet ķermeņa virzienā, bet priekšējais ievelkas uz priekšu. Vēl viena NATO tehnoloģijām neparasta iezīme ir tā, ka šasijas iekārta ir lieliski optimizēta nolaišanās uz ļoti nelīdzeniem, slikti remontētiem skrejceļiem. Bet šeit ir problēma. Sākotnēji tika pieņemts, ka IKP minimālais garums nolaišanās laikā būs pieci simti metru. Saskaņā ar šo rādītāju arī Eurofighter Typhoon iznīcinātājam bija jākļūst uzlabotam.

Bet jau pirmajos lauka testos izrādījās, ka šādos apstākļos notiek spēcīga bremžu mehānismu pārkaršana, un tāpēc minimālais iespējamais garums tika palielināts līdz 750 metriem. Tomēr ārkārtējos gadījumos pilots var izmantot bremžu izpletni.

Dzinēja izstrāde, galvenās spēkstacijas specifikācijas

Dzinēju sāka izstrādāt tālajā 1983. gadā. Darbs sākās nevis no nulles: viņi par pamatu ņēma Tornado lidmašīnas dzinēju. Tomēr ir pierādījumi, ka spēkstacija tika ņemta no eksperimentālās mašīnas Rolls-Royce XG.40. Lai kā arī būtu, stenda testi tika uzsākti tikai 1988. gadā.

Izstrādes rezultāts bija EJ200. Šis ir divu ķēžu turboventilatora dzinējs, kura viena no atšķirīgajām iezīmēm ir masīvs pēcdedzes deglis. Turbīnu lāpstiņas tiek ražotas, plaši izmantojot monokristālu materiālus, visus diskus ražopulvera štancēšana. Elektrostacijas vadības sistēma ir pilnībā digitāla. Turklāt dzinējam ir iebūvēta diagnostikas sistēma. Gandrīz visas fiksētās dzinēja daļas ir izgatavotas no kompozītmateriāliem. Degšanas kamera ir aizsargāta pret nodilumu ar keramikas savienojumu.

Šī uzmanība detaļām padara Eurofighter Typhoon par vienu no mūsu laika izturīgākajām kaujas lidmašīnām. Tātad uz 2010. gadu jau ir samontēti vairāk nekā 250 dzinēji, kuru resurss ir palielināts līdz 10 tūkstošiem stundu.

Gaisa ieplūde atrodas zem fizelāžas, tās kontūras ir nemainīgas. Sānu sienas ir taisnas, apakšējā ir izliekta. Šis dizains ir sadalīts ar vertikālu deflektoru divos kanālos, un katra no tiem apakšējā daļa var novirzīties, nodrošinot labāku gaisa plūsmu pie lielas slodzes.

Dzinēju specifikācijas

Ņemiet vērā, ka pat lidmašīnas projektēšanas stadijā Vācija, Lielbritānija, Spānija un Itālija parakstīja līgumu, saskaņā ar kuru valstīm bija pienākums kopīgi izstrādāt un pārveidot Eurofighter Typhoon spēkstaciju. Dzinēja galvenā iezīme nav pat tā izturība un resursi, bet gan modulāra konstrukcija. Šis drosmīgais tehniskais risinājums samazināja tā demontāžai nepieciešamo laiku līdz 45 minūtēm.

Dzinējam ir šādas specifikācijas:

• Sausā vilce ir 6120 kgf.
• Rādītāja pēcdegšanas vērtība ir 9097 kgf.
• Normālos lidojuma apstākļos degvielas patēriņš svārstās no 0,745 līdz0,813 kg/kgf stundā.
• Pēcdegšanas režīmā šis rādītājs jau ir daudz lielāks - no 1,65 līdz 1,72 kg/kgf stundā.
• Turbīnas izdalīto gāzu temperatūra var sasniegt 1840°K.
• Vidējais gaisa patēriņš ir 76 kg/s.
• Turbīnas galvenais diametrs ir 740 mm.
• Spēkstacijas kopējais garums ir 4 metri.
• Viņa sver 989 kg.
• Veco modifikāciju resurss ir 6 tūkstoši stundu, bet modernie dzinēji jau spēj nolidot 10 tūkstošus.
• Intervāls starp dzinēja pārbaudēm ir 1000 stundas.

Tas ir tas, ko raksturo "Taifūns" (cīnītājs). Lidmašīnas jauda ir tāda, ka tā var sasniegt maksimālo ātrumu līdz 2 Mach, kas ir aptuveni 2,5 tūkstoši kilometru stundā.

Degvielas rezerves

Degvielas padeve atrodas gan pašā fizelāžā, gan ķīlī un spārnos, ievietojot tvertnēs, kas izgatavotas no īpaši izturīgiem materiāliem. Uz piekares blokiem iespējams novietot uzreiz divas rezerves tvertnes, kuru tilpums ir attiecīgi 1500 litri un 1000 litri. Īpaši jāatzīmē, ka dizaineri paredzēja gaisa degvielas uzpildes iespēju, kas padara Typhoon (cīnītāju) īpaši atšķirīgu. Šī modeļa iznīcinātājs, izmantojot visas degvielas rezerves, var nolidot aptuveni četrus tūkstošus kilometru (faktiski - ne vairāk kā 3,2 tūkstošus).

Lidojuma kontroles sistēmas

Quadruplex lidojuma vadības sistēmaadaptīvs. Ņemiet vērā, ka nav rezerves mehāniskā kanāla. Pateicoties sarežģītajām elektroniskajām sistēmām, tiek nodrošināta augstākā manevrētspēja pie maksimālajiem lidojuma ātrumiem, kā arī lidmašīnas pārliecinoša uzvedība šādos apstākļos. PIRATE priekšējās redzes sistēma un ECR90 impulsa Doplera stacija ir galvenās ieroču sistēmas daļa.

Navigācijas sistēma ir inerciāla. Tam ir gredzenveida lāzera žiroskopi, pilots var izmantot īpašu indikatora tēmēkli, kā arī aprīkojumu, kas automātiski prognozē ienaidnieka prioritāros uzbrukuma līdzekļus. Turklāt šī pati sistēma ir atbildīga par ienaidnieka transportlīdzekļu izvairīšanās un uzbrukuma manevru noteikšanu. Protams, elektronika var sniegt ieteikumus par ieroču sistēmu, kuru ir visracionālāk izmantot gaisa kaujās.

Aizsardzības un uzbrukuma sistēmas

Dārgākā elektroniskā uzpilde ir DASS sistēma. Ilgu laiku to izveidoja Vācijas un Lielbritānijas progresīvās institūcijas. Sistēma apstrādā un interpretē datus, ko lidmašīna saņem no lāzera un radara iekārtām. Tieši viņa ir atbildīga par viltus mērķu un aktīvas iejaukšanās avotu atbrīvošanu. Tas arī kontrolē pasīvos gaisa kuģa aizsardzības līdzekļus. Konteineri ar šo aprīkojumu atrodas spārnā. Lāzera attāluma mērītājs ar mērķēšanas funkciju atrodas arī uz spārna gala.

Ņemiet vērā, ka šim iznīcinātājam principā nav iekšējo nodalījumu ieročiem. Tos aizstāj ar piekārtiem ārējiem mezgliem, kas ievērojami atvieglo noteikšanulidmašīnas ienaidnieka radaru sistēmām, taču tādā veidā jūs varat ievērojami paplašināt izmantoto ieroču klāstu.

Īpaši šim iznīcinātāja modelim tika izstrādātas un izmantotas daļēji konformālas degvielas tvertnes.

Kopā lidmašīnai ir trīspadsmit balstiekārtas mezgli. Viņi, kā likums, izvieto līdz četrām nevadāmām raķetēm "Skyflash" (RAF) vai "Aspid" (Itālijas gaisa spēki). Tie ir novietoti nedaudz "padziļinājumā" zem lidmašīnas korpusa. Ir atļauts pārvadāt arī divas mazās vadāmās raķetes ASRAAM vai AIM-9. Tie ir pakārti mezglos zem spārniem.

Kopumā lidaparātu var aprīkot ar desmit gaiss-gaiss raķetēm, taču šajā gadījumā mašīnas pacelšanās svars nedrīkst pārsniegt 18 tonnas. Papildu degvielas tvertņu piekāršanai ir paredzētas trīs atsevišķas piekares vienības. Ņemiet vērā, ka Typhoon daudzfunkciju iznīcinātājs ir papildus aprīkots ar 27 mm automātisko lielgabalu, ko ražo Mauser.

Bumbas ielāde

Ja paredzēts veikt triecienoperācijas uz zemes, tad septiņi ārējie cietie punkti var uzņemt līdz 6500 kilogramiem smagu bumbu, kā arī vismaz sešas vadāmas gaiss-gaiss raķetes. Kaujas rādiuss var pārsniegt tūkstoš kilometru. Par zemāko kaujas augstumu šim cīnītājam tiek uzskatīts 325 metri, maksimālais ir kilometrs. Ar pilnu bruņojumu Typhoon iznīcinātājs-bumbvedējs (tā foto ir šajā materiālā) var veikt kaujas misijastrīsarpus stundas.

Līdzekļu sadale ražošanai

Kopumā bija plānots saražot 620 šāda veida mašīnas. Tā kā sākotnēji vēlmi piedalīties programmā izteica četri štati, lidmašīnas tika sadalītas starp tām atbilstoši pieejamajām ražotnēm.

Tādējādi rūpnīcas Apvienotajā Karalistē apņēmās samontēt 232 taifūnus, Vācijā tās samontēja 180 vienības, bet Itālija ieguva 121 lidmašīnu. Spāņiem slikto ražošanas apstākļu dēļ tika uzticēts samontēt tikai 87 iznīcinātājus. Pirmā lidmašīna sāka ierasties 2003. gadā. Lielbritānija vienlaikus saņēma arī pirmos šī modeļa cīnītājus, un daži no tiem uzreiz devās uz 17. eskadras formēšanu. Tajā lidmašīnas tika pārbaudītas visrūpīgākajā veidā. Savādi, ka lidmašīna oficiāli ES gaisa spēkos ienāca tikai 2005. gada 1. jūlijā. Pirmajā partijā tika piegādāti 148 iznīcinātāji, un tie visi joprojām tiek izmantoti.

Jau 2002. gadā Austrijas valdība izteica interesi par 18 iekārtu vienību iegādi, ieguldot ražošanā 2,55 miljardus ASV dolāru uzreiz. Taču jau 2007. gada jūnijā, tuvojoties krīzei, līgums tika pārskatīts: saskaņā ar jaunajiem nosacījumiem austrieši vēlējās iegūt jau 15 lidmašīnas, turklāt vēl “trūcīgākā” komplektācijā. Līdz šim līdzīgi līgumi ir noslēgti ar AAE un vairākiem citiem klientiem. Tiek ziņots, ka ES rūpnīcām būtu jāpiegādā uzreiz 707 iznīcinātāji.

Līgums par otrās partijas ražošanas sākšanu tika parakstīts 2004. gada 14. decembrī. Pirmā šīs daļas lidmašīna gaisā pacēlās 2008. gadā. Katrs Typhoon daudzfunkcionālais iznīcinātājs (mašīnu fotoattēli ir rakstā) ir pilnībā pievienots ražotājam no izlaišanas līdz garantijas perioda beigām.

Atšķirības starp modifikācijām

Sākotnēji tika uzskatīts, ka šī modeļa lidmašīnas tiks izmantotas tikai cīņai pret ienaidnieka lidmašīnām. Bet pēc kampaņas sākuma Afganistānā tos sāka aktīvi izmantot, lai apspiestu zemes mērķus. Starp citu, vai iznīcinātājs Typhoon darbojās pret MiG? Diez vai. Jā, padomju transportlīdzekļi varēja palikt Afganistānā, bet tikai līdz tam laikam tur vairs nebija neviena pilota, kas varētu tos pacelt gaisā.

Modernizētās mašīnas jau 2008. gadā pamatoti varētu saukt par daudzfunkcionāliem cīnītājiem. Tos var atšķirt ar saīsinājumu FGR4 (ja nosaukumā ir T3, šī ir lidmašīnas divvietīga versija). Pirms jaunās modifikācijas visi esošie taifūni tika jaunināti līdz 2012. gada beigām. Šobrīd iznīcinātājs Typhoon 5 tiek izstrādāts pilnā ātrumā. Tās īpašības vēl nav zināmas.

Uzlabojumi ļāva būtiski nostiprināt šasiju, pilnīgi jaunu borta aprīkojuma komplektu, tostarp uzlabotu avionikas sistēmu. Turklāt tika būtiski nostiprinātas gaiss-zeme ieroču sistēmas, ko noteica nepieciešamība lidaparātam veikt uzbrukuma lidmašīnas funkcijas. Šobrīd notiek sarunas, lai izveidotu šo iznīcinātāju trešo paaudzi. ES valstīm ar tām ir lieli plāni: tiek uzskatīts, ka tikai Apvienotajā Karalistēlīdz 2030. gadam jābūt vismaz 170 taifūniem.

Trešajā versijā lidmašīna saņems pilnīgi konformālas degvielas tvertnes, kārtējo reizi tiks pilnībā nomainīta borta elektronika. Vēl svarīgāk ir tas, ka iznīcinātājs tiks aprīkots ar jaudīgāku spēkstaciju, kā arī radara staciju ar fāzētu aktīvo antenu bloku.

Bet visinteresantākā ir Typhoon modifikācija, kas paredzēta Lielbritānijas gaisa spēkiem (Typhoon MK 1 iznīcinātājs). Šajā versijā lidmašīna saņēma pilnīgi jaunas mērķēšanas sistēmas un lāzera attāluma mērītājus, kurus īpaši izstrādāja Izraēlas aizsardzības uzņēmums Rafael. Būtiski uzlabots arī bumbas bruņojums. Tādējādi tiek nodrošināta vadāmu bumbu klātbūtne, kas sver 450 kilogramus. Tos ražo amerikāņu korporācija Raytheon. Tiem ir iespēja mērķēt ar lāzera staru, kā arī GPS korekcijas sistēma.

Trešās un ceturtās sērijas gaisa kuģiem provizoriski ir jāsāk ekspluatācijā ar līguma valstīm un dažiem pircējiem ne agrāk kā 2017. gadā. Tiek pieņemts, ka 5. paaudzes Typhoon iznīcinātājam jāsāk izstrādāt aptuveni tajā pašā laikā.