Mīna jūra (foto)

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Jūras mīna ir pašpietiekama sprādzienbīstama ierīce, kas ievietota ūdenī, lai bojātu vai iznīcinātu kuģu, zemūdeņu, prāmju, laivu un citu ūdens transportlīdzekļu korpusus. Atšķirībā no dziļuma lādiņiem, mīnas atrodas “guļ” stāvoklī, līdz tās saskaras ar kuģa bortu. Jūras mīnas var izmantot gan, lai nodarītu tiešus bojājumus ienaidniekam, gan lai kavētu viņa kustību stratēģiskajos virzienos. Starptautiskajās tiesībās noteikumus par mīnu karu nosaka 1907. gada 8. Hāgas konvencija.

Klasifikācija

Jūras mīnas tiek klasificētas pēc šādiem kritērijiem:

• Uzlādes veids - parastais, speciālais (kodolenerģija).
• Selektivitātes pakāpes - normāla (jebkuram mērķim), selektīva (atpazīt kuģa īpašības).
• Kontrolējamība - vadāma (ar vadu, akustiski, radio), nekontrolējama.
• Multiplicitāte - daudzkārtēji (noteikts mērķu skaits),nav vairākas.
• Drošinātāja tips - bezkontakta (indukcijas, hidrodinamiskais, akustiskais, magnētiskais), kontakts (antena, galvaniskais trieciens), kombinēts.
• Uzstādīšanas veids - izvietošana (torpēda), uznirstošais logs, peldošs, apakšējais, enkurs.

Mīnām parasti ir apaļa vai ovāla forma (izņemot torpēdu mīnas), izmēri no pusmetra līdz 6 m (vai vairāk) diametrā. Enkuriem ir raksturīgs lādiņš līdz 350 kg, dibens - līdz tonnai.

Vēstures fons

Jūras mīnas pirmo reizi izmantoja ķīnieši 14. gadsimtā. To dizains bija pavisam vienkāršs: zem ūdens atradās darvota šaujampulvera muca, pie kuras veda dakts, ko virspusē atbalstīja pludiņš. Lai to izmantotu, vajadzēja īstajā laikā aizdedzināt dakts. Šādu konstrukciju pielietojums ir atrodams jau 16. gadsimta traktātos tajā pašā Ķīnā, bet kā drošinātājs tika izmantots tehnoloģiski progresīvāks krama mehānisms. Pret japāņu pirātiem tika izmantotas uzlabotas mīnas.

Eiropā pirmās jūras mīnas 1574. gadā izstrādāja anglis Ralfs Rabards. Gadsimtu vēlāk holandietis Kornēlijs Drebels, kurš dienēja Anglijas artilērijas nodaļā, ierosināja pats savu neefektīvo "peldošo petaržu" dizainu.

Amerikāņu dizains

Patiesi iespaidīgu dizainu Amerikas Savienotajās Valstīs Revolucionārā kara laikā izstrādāja Deivids Bušnels (1777). Tā joprojām bija tā pati pulvermuca, bet aprīkota ar mehānismu, kas detonēja pēc sadursmes ar kuģa korpusu.

Pilsoņu kara kulminācijā (1861. gadā) Amerikas Savienotajās Valstīs Alfrēds Vods izgudroja dubultkorpusa peldošās jūras mīnas. Nosaukums tam tika izvēlēts atbilstoši - "infernālā mašīna". Sprāgstviela atradās metāla cilindrā, kas atradās zem ūdens, kuru turēja virspusē peldoša koka muca, kas vienlaikus kalpoja kā pludiņš un detonators.

Iekšzemes norises

Pirmo reizi elektrisko drošinātāju "infernālajām mašīnām" 1812. gadā izgudroja krievu inženieris Pāvels Šilings. Angļu-franču flotes neveiksmīgā Kronštates aplenkuma laikā (1854) Krimas karā Džeikobi un Nobela projektētās jūras mīnas izrādījās lieliskas. Pusotrs tūkstotis atklāto "infernālo mašīnu" ne tikai ierobežoja ienaidnieka flotes kustību, bet arī sabojāja trīs lielus britu tvaikoņus.

Minai Jacobi-Nobel bija sava peldspēja (pateicoties gaisa kamerām), un tai nebija vajadzīgi pludiņi. Tas ļāva to uzstādīt slepeni, ūdens stabā, karājoties ķēdēs, vai ļaut tai iet ar plūsmu.

Vēlāk aktīvi tika izmantota sfēriski koniska peldošā mīna, kuru vajadzīgajā dziļumā noturēja neliela un neuzkrītoša boja vai enkurs. Tas pirmo reizi tika izmantots Krievijas un Turcijas karā (1877-1878), un tas tika izmantots flotē ar turpmākiem uzlabojumiem līdz 20. gs. 60. gadiem.

Enkuru raktuves

Viņu vajadzīgajā dziļumā noturēja enkura gals - kabelis. Pirmo paraugu kausēšana tika nodrošināta, manuāli regulējot kabeļa garumu, kas prasīja daudz laika. - leitnants Azarovs ierosinājadizains, kas ļāva automātiski uzstādīt jūras mīnas.

Ierīce bija aprīkota ar svina atsvara sistēmu un enkuru, kas piekārts virs svara. Enkura gals bija uztīts uz trumuļa. Slodzes un enkura iedarbībā trumulis tika atbrīvots no bremzes, un gals tika attīts no trumuļa. Kad krava sasniedza apakšu, gala vilkšanas spēks samazinājās un trumulis apstājās, kā rezultātā “elles mašīna” ienira dziļumā, kas atbilst attālumam no kravas līdz enkuram.

20. gadsimta sākums

Masīvi jūras mīnas sāka izmantot divdesmitajā gadsimtā. Bokseru sacelšanās laikā Ķīnā (1899-1901) imperatora armija mīnēja Haifes upi, bloķējot ceļu uz Pekinu. Krievu un japāņu konfrontācijā 1905. gadā izvērsās pirmais mīnu karš, kad abas puses aktīvi izmantoja masīvus aizsprostus un mīnu lauka izrāvienus ar mīnu meklētāju palīdzību.

Šī pieredze tika pārņemta Pirmajā pasaules karā. Vācu jūras mīnas neļāva britu karaspēkam nosēsties un ierobežoja Krievijas flotes darbības. Zemūdenes mīnēja tirdzniecības ceļus, līčus un jūras šaurumus. Sabiedrotie nepalika parādā, praktiski bloķējot Vācijai izejas no Ziemeļjūras (tas prasīja 70 000 mīnu). Tiek lēsts, ka kopējais ekspertu izmantoto "infernālo mašīnu" skaits ir 235 000 vienību.

Otrā pasaules kara jūras mīnas

Kara laikā jūras kara flotes operāciju teātriem tika nogādāts aptuveni miljons mīnu, tostarp vairāk nekā 160 000 PSRS ūdeņos. Vācija bijanāves ieroči tika uzstādīti jūrās, ezeros, upēs, ar ledu saistītajā Karas jūrā un Obas upes lejtecē. Atkāpjoties, ienaidnieks mīnēja ostas pietauvošanās vietas, reidus, ostas. Īpaši nežēlīgs bija mīnu karš B altijā, kur vācieši Somu līcī vien piegādāja vairāk nekā 70 000 mīnu.

Mīnu sprādzienu rezultātā nogrima aptuveni 8000 kuģu un kuģu. Turklāt tūkstošiem kuģu tika smagi bojāti. Eiropas ūdeņos jau pēckara laikā jūras mīnas uzspridzināja 558 kuģus, no kuriem 290 nogrima. Pirmajā kara sākuma dienā B altijā tika uzspridzināts iznīcinātājs "Angry" un kreiseris "Maksims Gorkijs".

Vācijas raktuves

Vācu inženieri kara sākumā pārsteidza sabiedrotos ar jauniem ļoti efektīviem mīnu veidiem ar magnētisko drošinātāju. Jūras mīna uzsprāga ne no kontakta. Ar to pietika, lai kuģis piebrauktu pietiekami tuvu letālajam lādiņam. Tā triecienvilnis bija pietiekami, lai pagrieztu sānu. Bojātajiem kuģiem bija jāpārtrauc misija un jāatgriežas remontam.

Angļu flote cieta vairāk nekā citi. Čērčils personīgi par savu augstāko prioritāti izvirzīja līdzīga dizaina izstrādi un efektīvu līdzekli mīnu likvidēšanai, taču britu speciālisti nevarēja atklāt tehnoloģijas noslēpumu. Lieta palīdzēja. Viena no vācu lidmašīnas nomestajām mīnām iestrēga piekrastes dūņās. Izrādījās, ka sprādzienbīstamais mehānisms bija diezgan sarežģīts un bija balstīts uz Zemes magnētisko lauku. Pētījumi ir palīdzējuši izveidot efektīvus mīnu meklētājus.

Padomju raktuves

Padomju jūras mīnas nebijatik tehnoloģiski attīstīts, bet ne mazāk efektīvs. Galvenokārt tika izmantoti KB "Crab" un AG modeļi. "Krabis" bija enkuru raktuves. KB-1 tika nodots ekspluatācijā 1931. gadā, 1940. gadā - modernizētais KB-3. Paredzēts masveida mīnu izvietošanai, kopumā kara sākumā flotē bija aptuveni 8000 vienību. Ierīce, kuras garums bija 2 metri un masa pārsniedza tonnu, saturēja 230 kg sprāgstvielu.

Antenas dziļūdens raktuves (AG) tika izmantotas, lai appludinātu zemūdenes un kuģus, kā arī lai kavētu ienaidnieka flotes navigāciju. Faktiski tā bija projektēšanas biroja modifikācija ar antenas ierīcēm. Kaujas iestatīšanas laikā jūras ūdenī elektriskais potenciāls tika izlīdzināts starp divām vara antenām. Antenai pieskaroties zemūdenes vai kuģa korpusam, tika izjaukts potenciālais līdzsvars, kas lika aizvērties drošinātāja elektriskā ķēde. Viena mīna "kontrolēja" 60 m telpas. Vispārējie raksturlielumi atbilst KB modelim. Vēlāk vara antenas (vajadzīgi 30 kg vērtīga metāla) nomainīja pret tērauda antenām, izstrādājums saņēma apzīmējumu AGSB. Tikai daži cilvēki zina AGSB modeļa jūras raktuvju nosaukumu: dziļjūras antenu raktuves ar tērauda antenām un aprīkojumu, kas salikts vienā vienībā.

Mīnu atmīnēšana

70 gadus vēlāk Otrā pasaules kara jūras mīnas joprojām apdraud mierīgu kuģošanu. Liela daļa no tiem joprojām ir saglabājušies kaut kur B altijas dzīlēs. Līdz 1945. gadam tika iztīrīti tikai 7% mīnu, pārējām bija nepieciešami gadu desmitiem ilgs bīstams mīnu likvidēšanas darbs.

Galvenais slogs cīņā pret mīnu briesmām gulēja uz mīnu kuģu personālu g.pēckara gadi. PSRS vien bija iesaistīti aptuveni 2000 mīnu meklētāju un līdz 100 000 personāla. Riska pakāpe bija ārkārtīgi augsta, jo pastāvīgi bija pretrunā faktori:

• nezināmas mīnu lauku robežas;
• dažādi mīnu izvietošanas dziļumi;
• dažāda veida mīnas (enkurs, antena, ar slazdiem, apakšējās bezkontakta mīnas ar steidzamības un daudzuma ierīcēm);
• iznīcināšanas iespēja ar sprāgstošu mīnu fragmentiem.

Traļu tehnoloģija

Traļu metode bija tālu no ideāla un bīstama. Riskējot tikt uzspridzinātiem ar mīnām, kuģi gāja pa mīnu lauku un aiz sevis vilka trali. Līdz ar to cilvēku pastāvīgais saspringtais stāvoklis, ko rada nāvējoša sprādziena gaidas.

Traļa izcirstā mīna un peldošā mīna (ja tā nav eksplodējusi zem kuģa vai tralā) ir jāiznīcina. Kad jūra ir skarba, piestipriniet tai graujošu patronu. Mīnas graušana ir uzticamāka nekā šaušana no kuģa lielgabala, jo lādiņš bieži iedūrās mīnas čaulā, nesaskaroties ar drošinātāju. Nesprāgušas militārās mīnas gulēja uz zemes, radot jaunas, vairs nepakļaujamas likvidācijas briesmas.

Secinājums

Jūras mīna, kuras fotogrāfija rada bailes tikai pēc izskata, joprojām ir briesmīgs, nāvējošs un tajā pašā laikā lēts ierocis. Ierīces ir kļuvušas vēl viedākas un jaudīgākas. Ir attīstība ar uzstādītu kodollādiņu. Papildus uzskaitītajiem veidiem ir velkamās, stabu, metošās, pašgājējas un citas "elles mašīnas".