Fonikulieris ir emociju jūra. Funikuliera darbības principi: ierīce, garums, augstums. Slavenākie funikulieri Kijevā, Vladivostokā, Prāgā un Barselonā

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Atsevišķu pasaules pilsētu iedzīvotāji var lepoties, ka viņu mazajā dzimtenē ir tāda atrakcija kā funikulieris. Tas nav tikai transportlīdzeklis. To var droši saukt par atrakciju, kas apvieno pacēlāja utilitāro funkciju ar izklaidi.

Kā darbojas funikulieris?

Funikuļa pamatierīci raksturo tā nosaukums (vārds "funikulis" no latīņu un itāļu valodas tiek tulkots kā virve). Tas sastāv no vilces sistēmas un vagoniem, kas parasti pārvietojas pretējos virzienos. Šī shēma ļauj līdzsvarot slodzi. Inženierbūvē ir iekļautas arī sliedes, ātrumkārbas, elektriskās piedziņas un bremžu sistēma, tai skaitā avārijas, kas tiek automātiski aktivizēta, ja trose pārtrūkst vai notiek cita avārija. Funikulieru dizaini ir dažādi, katrā no pilsētām tie tika būvēti pēc sava projekta, ar unikālu staciju arhitektūru un ritošā sastāva dizainu.

Atjaunots Odesas funikulieris

KPiemēram, Odesā blakus Milzu kāpnēm (vēlāk pārdēvētas par Potjomkina kāpnēm) kopš 1902. gada darbojās funikulieris, pirmais Krievijas impērijā. XX gadsimta 60. gados tā vietā tika uzstādīts eskalators, kas līdzīgs tiem, kas darbojas metro. Caurlaidība palielinājās, taču pārlieku modernais izskats nederēja dienvidu pilsētas vēsturiskajam izskatam. Galu galā modernās "skriešanas kāpnes" nolietojās, un tagad funikulieris atkal sācis darboties sākotnējā vietā. Šī ēka gūst pelnītus panākumus Odesas iedzīvotāju un pilsētas viesu vidū, no tās paveras brīnišķīgs skats uz ostu un ostu, turklāt tā atvieglo ceļu uz Primorskas bulvāri, jo kāpjot pa 192 pakāpieniem dažiem cilvēkiem, īpaši gados vecākiem cilvēkiem, ir nogurdinoši.

Sanfrancisko tramvaja modelis funikulierim Vladivostokā

Funikulieris Vladivostokā tika iecerēts kā viens no pasākumiem, lai šo brīnišķīgo piejūras pilsētu pārvērstu par "padomju Sanfrancisko". PSKP Centrālās komitejas pirmais sekretārs N. S. Hruščovs, viesojoties ASV 1959. gadā, bija pārsteigts par šīs Kalifornijas metropoles pilsētas transporta sistēmu, kurai nav līdzinieka visā pasaulē. Tāpat kā Vladivostoka, arī Sanfrancisko atrodas apvidū ar sarežģītu reljefu, un pa to ir diezgan grūti staigāt, jākāpj un jākāpj pa stāvām nogāzēm. Daži no šiem kāpumiem parastajam pilsētas transportam varēja nebūt iespējami, un tad tika pieņemts interesants lēmums. Visi Sanfrancisko pilsētas tramvaji kursē pa sliedēm starpkurā ir nolikta virve. Lai apturētu automašīnu, vadītājam jāatver sakabes ierīce un jāpiespiež bremze, un kustība sākas, kad tiek veiktas pretējas darbības. Ir grūti pat precīzi noteikt, vai tas ir funikulieris vai tramvajs, taču sistēma darbojas lieliski, un ritošais sastāvs izmanto atjaunotus vecos motorvagonus bez motoriem, kas ievesti no visas pasaules, padarot jebkuru braucienu par jautru piedzīvojumu.

Funikulieris - atrakcija "Vladiks"

Iespējams, ka 1962. gadā ekspluatācijā nodotais Vladivostokas funikulieris pēc mēroga un sazarojuma ir zemāks par amerikāņu, taču tas ir arī ļoti labs. Vienīgais Tālajos Austrumos, tas savieno Zolotoi Rog līci ar Orlinaya kalnu pa V. Sibirtsev ielu. Pa to studentiem patīk nokļūt Augstākajā tehnikumā, tūristi noteikti apmeklē šo apskates objektu, un pilsētas iedzīvotāji pārvar stāvu kalnu, ja nevēlas kāpt pa “tūkstoš un vienu pakāpienu” kāpnēm (patiesībā ir 368 viņiem, bet arī tas ir daudz). Brauciens ar funikulieri līdz 70 m augstumam ilgst pusotru minūti, šajā laikā pievarot 183 m celiņa. Tādējādi vidējais slīpums pārsniedz 22 grādus, kas ir diezgan daudz.

Funikulieri Prāgā - ceļš mīļotājiem

Atšķirībā no Vladivostokas funikuliera, kas ir mūsdienīgs un vietējiem iedzīvotājiem ārkārtīgi noderīgs, Čehijas galvaspilsētā dzelzceļš uz Petrīna kalnu ir ekskluzīvi izklaidējoša atrakcija, un tā vecums ir cienījams - tas sākāsDarbs 1891. gadā. Tajā pašā laikā Prāgā, Letnas kalnā, tika atvērts vēl viens slavens funikulieris. Maršruts ir romantisks un gleznains. Kariete savā 510 metru garumā pārvar nelielu tuneli zem vecā cietokšņa mūra, un gala pieturā papildus skatu tornim apmeklētājus sagaida skūpstam veltīta skulptūra. Tā ir jauno prāgas iedzīvotāju iecienīta randiņu vieta.

Barselonas funikulieri

Tibidabo ir vecākais funikulieris Barselonā (tādi ir tikai trīs). Tā maršruts ved uz kalna virsotni, pēc kuras tas ir nosaukts, cita stacija atrodas Dr. Andreu ielā. Uz Tibidabo dodas vēl viens trošu vilciens - Vaividrera, kas atiet no Peude stacijas, taču tas ir krietni mazāks, tajā var uzņemt tikai piecdesmit pasažierus. Abu funikulieru pacelšanas augstums ir aptuveni vienāds, vairāk nekā 160 metri, bet garums ir atšķirīgs (attiecīgi 1152 un 729 metri), no kā izriet, ka kustība notiek pie dažāda slīpuma stāvuma. Tāpēc saudzīgākais Tibidabo, neskatoties uz savu cienījamo vecumu (ekspluatēts kopš 1901. gada), uzņem četrsimt pasažierus, bet tā jaunākais brālis Peude astoņas reizes mazāk.

Montuica funikulieris - pilsētas transports un atrakcija vienlaikus

Trešais funikulieris - "Montuica" - ir daļa no Barselonas pašvaldības transporta, tas ir automātisks un ātrgaitas. Tās mērķis ir savienot vietējo vagoniņu ar Paralēlās metro staciju. Trase atrodas ļoti skaistā vietā, tās 758 metrus garais maršruts ved cauri lekniem brikšņiem un paceļ pasažierus uzaugstums 76 metri. Ir vērts līdzināties Barselonas pilsētas administrācijas vēlmei nodrošināt, lai atrakcija ienestu kasē pēc iespējas vairāk naudas. Tūristu svētceļojumu atvieglo attīstīta infrastruktūra, kas pilna ar restorāniem, kafejnīcām un citām izklaides vietām, kas rada visus apstākļus, lai baudītu skaistos skatus no Montuikas kalna. Funikulieris tika uzbūvēts Barselonā saistībā ar 1929. gadā notikušo pasaules izstādi, taču tā lieliskais tehniskais stāvoklis ļāva to izmantot kā olimpisko spēļu norises vietu pēc vairāk nekā sešām desmitgadēm.

Kijevas funikulieris – ideja un realizācija

Kijevas funikulieris ir viens no pilsētas simboliem. Viņam nācās pārciest daudzus vēsturiskus satricinājumus. Revolūcija, pilsoņu karš, direktorija, Makhnovščina, Austrijas iejaukšanās, Ukrainas Republika, postījumi, Lielais Tēvijas karš un pāris "maidans" - tas ir tikai nepilnīgs saraksts ar notikumiem, kuriem Kijevas trošu vagoniņš gāja cauri. Un viņa dzīve sākās 1905. gadā, kad pēc divu gadu būvniecības Beļģijas akciju sabiedrība to nodeva ekspluatācijā. Projekta autori krievu inženieri Ņ. I. Barišņikovs un N. K. Pjatņickis plānoja ceturtdaļkilometra garumu, taču vienas no maģistrāles lejas daļā esošajām mājām īpašnieks atteicās pārdot savu īpašumu pilsētas iestādēm, un plāns bija jāpārskata, saīsinot ceļu par piecdesmit aršiniem. Tomēr vispārējais uzdevums, proti, atvieglot dzīvi Kijevas iedzīvotājiem, kuri ir spiesti kāpt no Podiles pa takām un kāpnēm ar simtiem pakāpienu,ir atrisināts. Tramvajs nevarēja izbraukt cauri stāvajiem Kijevas kalniem. Kijeva pēc Odesas kļuva par otro pilsētu Krievijā, kuras labiekārtošanas sistēmā bija iekļauts tāds elektromehānisks brīnums kā Mihailovska kāpums (tā šis tehniskais jauninājums sākotnēji tika dēvēts).

Kijevas funikuliera otrā piedzimšana

Kijevas funikulieris darbojās sākotnējā formā līdz 1928. gadam, kad kārtējās apkopes laikā salūza viena piekabe, kura, ripojot pa sliedēm, salauza otro. Par laimi, šajā incidentā cietušo nav, taču konstrukcijai bija nepieciešama nopietna rekonstrukcija. Tika nomainīts ritošais sastāvs, kabeļu līnijas un bremžu sistēma. Turklāt apakšējā stacija beidzot tika pārvietota un maršruts tika pagarināts vēl par 38 metriem. Spēka bloks, kas sastāv no diviem Šveicē ražotiem līdzstrāvas motoriem (katrs 65 ZS, ražots 1903. gadā), kā arī troses piedziņas skriemeļa, kalpoja līdz 1984. gadam.

1986. gadā tika pabeigta trešā lielākā rekonstrukcija, ko Kijevas funikulieris ir piedzīvojis savā vēsturē. Šī konstrukcija tagad paceļ automašīnu ar simts pasažieriem 75 m augstumā ar ātrumu 2 m/s. Jaudas un svara attiecība ir ievērojami palielinājusies, uzstādītā dzinēja jauda ir 100 kW. Kopējais trases garums sasniedzis 222 m. Vagoni kursē ik pēc septiņām minūtēm. Katru dienu šo ērto transporta veidu izmanto aptuveni 15 000 pasažieru.

Funikuliera uzlabošanas darbi tiek veikti regulāri, tie ir saistīti ar drošības uzlabošanu un uzlabošanupasažieru informētība. Liela uzmanība tiek pievērsta estētiskajai pusei, jo šī ēka jau sen ir daļa no Ukrainas galvaspilsētas vēsturiskā izskata.