Enkura ķēde. Enkura ierīces sastāvdaļa

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Enkura ķēde ir svarīgs enkura ierīces un visa kuģa elements kopumā. Pirmās enkuru ķēdes parādījās pirms divsimt gadiem. Tagad enkura ķēdes dizains atbilst standartiem un tiek pakļauts mehāniskiem testiem.

Enkura ķēdes vēsture

Gadsimtiem ilgi jūrnieki enkuru noenkurošanai ir izmantojuši kaņepju virves. Pagājušā tūkstošgades vidus burukuģi tika turēti, noenkurojoties ar maziem enkuriem, un kaņepju virvju izturība bija pietiekama. Attīstoties kuģu būvei, jūras kuģi un līdz ar to arī enkuri kļuva smagāki. Lai kaņepju virves būtu pietiekami izturīgas, tās sasniedza pusmetru apkārtmērā, tāpēc bija jāizmanto tievāki gali, lai virves ietītu bolardā vai apņemtu smailes trumuli. Turklāt kaņepju troses saplīsa pret enkura stieni un tika nogrieztas ar ledus, lai kompensētu to mazo svaru, enkura stienis bija jāpadara smagāks.

Astoņpadsmitā gadsimta beigas un deviņpadsmitā gadsimta sākums ir zināmi ar atsevišķiem metāla enkuru ķēžu izmantošanas gadījumiem, kas sevi lieliski pierādīja gan vētras, gan ledus dreifēšanas laikā. Temza. Par oficiālo metāla ķēdes lietošanas sākumu tiek uzskatīts 1814.

Fregate "Pallada", kas nolaista 1832. gadā, ir pirmais Krievijas flotes kuģis, kas aprīkots ar enkuru ķēdēm.

Jau 1859. gadā, pirms tās tika uzstādītas uz Lielbritānijas flotes kuģiem, enkuru ķēdēm sāka pārbaudīt spriegojumu atbilstoši Lloyd's Register izstrādātajām prasībām, bet 1879. gadā - pārraušanai.

Kuģniecības reģistra prasības

Īpaši strauji Krievijas flote sāka attīstīties 20. gadsimta sākumā, un tajā laikā pastāvošā kuģu klasifikācija vairs neatbilda drošības prasībām. Tāpēc 1913. gadā tika izveidota nacionālā klasifikācijas sabiedrība "Krievijas reģistrs", kas padomju vēsturē kļuva pazīstama kā PSRS reģistrs, bet tagad - Krievijas Jūras kuģniecības reģistrs (RS). Tās uzdevumos ietilpst kuģu un peldošo konstrukciju mērīšana un klasificēšana, to reģistru uzturēšana, uzraudzība un tehniskā uzraudzība.

Saskaņā ar reģistra prasībām jūras kuģiem jābūt diviem darba enkuriem un vienam rezerves jūras enkuram. Šajā gadījumā katras ķēdes garumam jābūt vismaz divsimt metru, tiek nodrošināts rezerves enkura loks. Kā arī divas savienojošās saites un gala kronšteins. Kuģa enkura ierīce nodrošina mehānismus, kuru jauda ļauj izvēlēties enkurus ne vairāk kā pusstundas laikā. Enkurierīces sastāvdaļas ir pakļautas reģistra uzraudzībai.

Enkura ierīce

Pie ķēdes piestiprinātais enkurs tiek atbrīvots vai pacelts ar īpašu mehānismu un ierīču palīdzību. Enkuri, ķēdes, aizbāžņi, ierīces ķēdes saknes galam, spārni - tas viss kopā veido kuģa enkura ierīci. Tas atrodas kuģa priekšgalā ar diviem enkuriem gar sāniem. Uz priekšgala ir uzstādīta arī vinča ar elektrisko vai hidraulisko piedziņu. Vinčas galvenā daļa ir ķēdes rats, uz kura tiek uzvilkti ķēdes posmi. Vinčas dizainā ir iekļautas arī trumuļi, uz kuriem ir uzvilktas pietauvošanās auklas.

Ķēde no enkura iziet cauri padziļinājumam sānos, enkura cilpām un aizbāzni, tiek uztīta uz vinčas ķēdes rata un ar kronšteinu ir piestiprināta pie kuģa ķēdes kastē ar tā brīvo galu.

Dažiem kuģiem ir uzstādītas pakaļgala enkura ierīces. Tā kā pakaļgalā vieta ir ierobežota, viena vai divu pakaļgala enkuru pacelšanai tiek izmantots virzītājspēks. Šī ir rotējoša cilindra ar zvaigznīti apakšā, kas uzstādīta vertikāli. To darbina elektromotors, kas var atrasties vai nu pašā bungā, vai zem klāja. Uz ķēdes rata ir uzvilkta ķēde. Fotoattēlā ir redzams virzuļa izvietojums, kur 1 ir cilindrs, 2 ir horizontāls ķēdes rats, 3 ir enkura ķēde.

Aiztures un stiprinājumi

Aizturi nostiprina, novērš spontānu kodināšanu un notur ķēdi un enkuru skavās saspringtā stāvoklī. Tie var būt stacionāri vai pārnēsājami: ķēde un klājs.

Saskaņā ar dizainu, aizbāžņi ir skrūvējami vai ar hipotēkas saiti. Ekscentriskās slēdzenes ir uzstādītas maziem kuģiem. Ķēdes aizbāžņi ir īsi loki, kastiek izlaisti caur enkura kronšteinu un ar diviem galiem piestiprināti pie klāja sadursmēm.

Enkuru vadi, kas kalpo enkura un enkura ķēdes tīrīšanai, var būt parasti, metināti vai lieti transporta un zvejas kuģiem; atvērts masīva lējuma veidā ar tekni uz zemas malas kuģiem; ar nišu sānu apšuvumā pasažieru kuģiem, ledus navigācijas kuģiem, kas ļauj noņemt enkuru vienā līmenī ar korpusu, tādējādi samazinot bojājumu risku.

Enkuru veidi un dizaini

Šodien ir četri enkuru veidi. Ar mirušo enkuru palīdzību, kas atrodas priekšgalā, kuģis tiek noturēts vietā. To maksimālais svars uz lidmašīnu bāzes kuģiem sasniedz 30 tonnas. Palīgenkuri pakaļgalā paredzēti, lai novērstu kuģa apgriešanos ap staciju. Ilgstošai saglabāšanai peldošie objekti, piemēram, bojas vai bākas, tiek fiksēti ar "mirušajiem" enkuriem. Piegādes notiek ar speciālajiem kuģiem, t.s. tehniskās flotes kuģi kalnrūpniecībā.

Šodien pasaulē ir zināmi vairāk nekā pieci tūkstoši enkuru veidu. Bet jūras enkurs sastāv no četrām galvenajām daļām. Visas struktūras pamatā ir vārpsta. Uz vārpstas vai uz eņģes ir piestiprināti ragi ar ķepām, kas ierok zemē un notur kuģi vietā. Perpendikulāri ragiem un vārpstai atrodas stienis, kas pēc iegremdēšanas apgriež enkuru apakšā un neļauj ragiem atrasties horizontāli. Enkura stiprinājumu pie virves vai enkura ķēdes nodrošina kronšteins un gredzens, ko sauc par aci.

Enkura ķēdes pamatelementi

Galvenais enkura ķēdes elements ir saite, kas ir vai nu k altā metinātā tērauda stienis ar čuguna balstu vai saliets kopā ar viegla tērauda stiprinājumu.

Enkura ķēdes loki ir savienoti ar savienojošiem kronšteiniem, vienkāršiem vai patentētiem, no kuriem visizplatītākais ir Kenter kronšteins. Vienkāršas skavas nav pasargātas no spontānas atvēršanas. Turklāt, tos lietojot, loku gala saites ir izgatavotas bez balstiem un ir lielākas par parastajām saitēm.

Kentera kronšteins ir līdzīgs parastajai saitei, tikai noņemams. Abas kronšteina puses ir savienotas slēdzenē un tiek turētas ar starpliku, kurā leņķī ir ievietota tapa ar spraudni.

Šķērsis, kas neļauj enkura ķēdei sagriezties, atrodoties enkurā, parasti ir paša šarnīra, gala posma un divu pastiprinātu saišu konstrukcija.

Pastiprināta saite - ar balstu, pēc izmēra mazāka par gala saiti, bet lielāka par parasto saiti. Enkura kronšteins ir ievietots enkura vārpstas cilpā, tas ir arī savienots ar šarnīra galu ar enkura kronšteinu, kas pagriezts atpakaļ uz to.

Enkura ķēdes dizains

Enkura ķēde, tāpat kā jebkura cita, sastāv no posmiem, taču dizains nav tik vienkāršs. Saites ir saliktas noteikta garuma segmentos, ko sauc par starplocēm. Pēc Krievijas flotes standartiem priekšgala garums ir 25 metri, britos, kur pieņemts garuma mērīšana jardos - 27, 43 metri vai 30 jardi. Paklanās līdz vēlamajam ķēdes garumamir samontēti un savstarpēji savienoti ar Kentera saitēm. Šī montāžas metode ļauj viegli noņemt bojātās vietas un vajadzības gadījumā mainīt enkura ķēdes garumu.

Saknes loks, kas ir nostiprināts ķēdes kastē, no vienas puses beidzas ar gala kronšteinu, no otras puses ir pastiprināts ar zhvakogalu. zhvakogalsovy loks ir īsa ķēde, kas vienā galā ir piestiprināta ķēdes kastē un ar āķi otrā galā. Fotoattēlā redzams, ka ir iespējams atbrīvot saliekamā āķa purngalu. Šis dizains ļauj vienai personai ātri atbrīvot kuģi no enkura ķēdes.

Enkura loks (skrējiena gals) arī pēc konstrukcijas atšķiras no starpposma. Tas ietver grozāmo ierīci. Un loks beidzas ar kronšteinu, pie kura ir piestiprināts enkurs.

Enkura ķēdes izmēri

Galvenais izmērs, kas nosaka ķēdes biezumu un īpašības, ir tās kalibrs. Kalibrs - stieņa diametrs, no kura tiek izgatavota saite, vai saites gala daļa atkarībā no tā izgatavošanas metodes. Ar kalibru tiek izteikti arī citi ķēdes posmu izmēri.

Arī enkura ķēdes tekošā metra svaru aprēķina atkarībā no kalibra, izmantojot koeficientus: garai ķēdei - 2, bez balstiem - 2, 2, ar balstiem - 2, 3.

Ķēdes garums ir atkarīgs no kuģa veida un tā izmēriem. Tam jābūt daudz lielākam par jūras dziļumu enkurvietā, jo, pirmkārt, tās ķēdes daļas gravitācija, kas atrodas apakšā, palīdz enkuram nogulties uz grunts un noturēt to tur, un, otrkārt, spēks.kas iedarbojas uz enkuru, kad tas ir piestiprināts pie apakšas, nedrīkst būt vērsts uz augšu, bet gan horizontāli.

Jūras kuģiem parasti ir enkuru ķēdes, kas sastāv no 10-13 priekšgaliem ar kalibru no 80 līdz 120 mm, kas ir atkarīgs no enkura izmēra. Ja kalibrs ir lielāks par 15 mm, tad saites tiek izgatavotas ar balstu - šķērsenisko džemperi, kas palielina saites izturību par vairāk nekā 20%.

Papildus īpašiem skaitītājiem uz enkura ierīcēm tiek izmantots krāsu marķējums. Krāsoto saišu skaits un krāsa (b alta vai sarkana) ir atkarīga no iegravēto metru vai loku skaita, kas veido ķēdi. Fotoattēlā redzams, ka ir iegravēti simt četrdesmit metri ķēdes, jo abās sarkanā Kentera kronšteina pusēs ir nokrāsoti b alti divi posmi. Lai noteiktu ķēdes garumu tumsā, uz pēdējā posma pirms krāsotā posma balsta tiek uzlikts mīkstas atlaidinātas stieples benzels.

Enkura ķēdes parametri

Galvenie enkura ķēdes parametri ir kalibrs, stiprības kategorija, mehāniskās stiepes slodzes un izmēģinājuma teorētiskais svars. Saskaņā ar konstrukcijas parametriem enkura ķēdes posmi ir ar un bez balsta.

Saskaņā ar stiprības raksturlielumiem, kas ir atkarīgi no kalibra, materiāla un ražošanas metodes, enkura ķēde var būt normāla, augsta vai augsta izturība. Ķēdes var atšķirties arī pēc pašu saišu un starpliku izgatavošanas veida.

Atbilstība ražošanas standartiem ir priekšnoteikums enkura ķēžu ražošanai. Piemēram, enkura ķēde GOST 228-79 ir izstrādājums ar starplikām, kas izgatavots no oglekļa un leģētā tērauda, kam ir apstiprinātas mehāniskās īpašības, tam ir trīs kategoriju stiprības pakāpe un galveno saišu kalibrs ar starpliku no 11. līdz 178 mm.

Enkura ierīču mehānismu, sastāvdaļu un atsevišķu daļu, tostarp ķēžu, kvalitāte ir ne tikai kuģa uzticamība un drošība, bet arī drošības garantija un dažkārt uz kuģa esošo cilvēku dzīvības.