Il-112 lidmašīna: īpašības un ražošana

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Krievijas gaisa spēku transporta lidmašīnu flote strauji noveco. Šis fakts nevar atstāt vienaldzīgus aizsardzības departamenta vadītājus, kuri interesējas par bruņoto spēku maksimālu mobilitāti. Lidmašīnas, kas gadu desmitiem kalpojušas kā armijas "darba zirgi", pamazām nolietojas, to rezerves daļas kļūst mazāk pieejamas, un motora resurss ar visu Anova uzticamību nebūt nav bezgalīgs. Tehnoloģiju attīstība arī veicina gan civilo pārvadātāju, gan to militāro kolēģu pieaugošās vajadzības. Visi gaida jaunu lidmašīnu, un ir pamats uzskatīt, ka IL-112 kļūs par jauno "ievilkšanas spēku". Tas vēl nav “metālā”, pastāv tikai uz papīra, bet mūsu tehnoloģiskajā laikā viss notiek ļoti ātri.

No Antonova līdz Iļušinam

PSRS projektēšanas birojs O. K. Antonovs, kas atrodas Ukrainas PSR galvaspilsētā Kijevā. Oļegs Konstantinovičs tika pārcelts uz Padomju Ukrainas galvaspilsētu 1946. gadā no Novosibirskas, kur viņš vadīja Jakovļeva dizaina biroja filiāli. Šeit Antonovs radīja daudz brīnišķīgu lidmašīnu, no kurām lielākā daļa mūsdienās plīvo pāri NVS valstīm un tālu aiz to robežām. Šīs mašīnas ir uzticamas, skaistas un "draudzīgas" pilotiem, tās "piedod"dažas pārvaldības kļūdas.

Pēc PSRS sabrukuma Design Bureau im. LABI. Antonovs kļuva par ukraini, un gadu no gada kļuva arvien grūtāk atrisināt Krievijas bruņoto spēku problēmas transporta aviācijas jomā. Papildus politiskajām pretrunām to cēloni traucē arī daudzas tehniskas nepilnības. Lai kā arī būtu, Krievijas Federācijas vadība izvirzīja uzdevumu: būvēt lidmašīnas pašu spēkiem, nepaļaujoties uz ārvalstu piegādātājiem un izstrādātājiem. Daļai no šīs stratēģijas vajadzētu būt Il-112, kura raksturlielumi (jo īpaši sešu tonnu kravnesība) veiksmīgi aizstās plašo An-26, An-24T, An-32 un citu transportlīdzekļu parku, kas līdz šim kalpoja. mūsu armija vairākas desmitgades.

Armijas kritēriji

Deviņdesmito gadu vidū jautājums par transporta aviācijas pārkārtošanu jau bija diezgan aktuāls. Uz jauna vieglo lidmašīnu (5-6 tonnas) bāzes modeļa piegādi bija divi galvenie pretendenti. Ukrainas An-140 kopumā bija piemērots Krievijas klientiem, taču vairākiem rādītājiem tas viņus neapmierināja. Jo īpaši armijas vadība uzstāja uz rampas nepieciešamību, kas bija ļoti veiksmīga uz An-26 un bija gan rampa, gan pacelšanas mehānisms.

Viena no galvenajām prasībām bija iespēja darboties uz neasf altētiem skrejceļiem. Lielākajā mērā Il-112 lidmašīna atbilda šiem deklarētajiem parametriem, tikai ar vienu piebildi. Ukrainas An-140 jau ir samontēts, varēja pieskarties, bet Krievijas lidmašīna pastāvēja tikai uz papīra un modeļiem.

Vispārīgas shēmas

Interesanta ir Iļjušina kompānijas dizaineru parādītā konstruktīvi shematiskā pieeja. Visu, kas bija labs (un tādu bija daudz) no Antonoviem, viņi pieņēma. Lai par to pārliecinātos, pietiek salīdzināt pēdējo divu Dizaina biroja lidmašīnu - Il-114 un Il-112 - formulas. Pirmajai (starp citu, izrādījās ne pārāk veiksmīga) ir klasiska "Iļjušina" shēma, kurai raksturīgs zems spārns ar divām dzinēja nacelēm, kas pārbaudītas uz Il-12, un fizelāža (monokoks) apaļš griezumā. Šī shēma, kas, savukārt, ir saistīta ar Douglas DC-3, tika izmantota Il-18 un Il-38 projektēšanā.

Antonov Design Bureau lidmašīnām ir arī citas īpašības: spārnam ir augšējais stāvoklis, zem tā ir piekārti motori, fizelāžas sekcija no augšas ietver virsmu, kas ir tuvu puscilindram, un no apakšas tā ir gandrīz plakana (daļēji plakana - monokoks). Šādi izskatās IL-112. Fotoattēli un izmēri liecina, ka šīs lidmašīnas ideoloģijas ir līdzīgas An-24 un tā turpmākajām modifikācijām (An-26, An-30 un An-32).

Protams, šeit nav runa par plaģiātu. Katrs lidmašīnas dizains tiek izstrādāts, pamatojoties uz tehnisko specifikāciju, un kopīgas idejas novedīs pie ārēji līdzīgu lidmašīnu parādīšanās, pat ja to izskats tiek turēts stingrā noslēpumā. Nevarētu teikt, ka "Iļjušini" kaut ko nokopējuši no "antonoviešiem". Turklāt līdz šim viņi nav saņēmuši nekādas preferences.

Ņemiet vērā, ka problēmas IL-112 vajāja jau no paša projekta sākuma.

Problēmas ar ražošanas uzsākšanu

Pirms vairāk nekā diviem gadu desmitiem, 1993. gadā, valsts komisijas apspriešanai tika iesniegts lidmašīnas skiču modelis. Gadu vēlāk, pēc valdības dekrēta izdošanas, sākās divu tā versiju – militārā transporta un pasažieru – projektēšana.

Sākotnējā ideja bija apvienot baškīru naftinieku un lidmašīnu ražotāju centienus. Rūpnīcā Kumertau (kur tiek būvēti Ka helikopteri) bija plānots palaist vēl vienu, “lidmašīnu” līniju, projektu finansējot, pārdodot ogļūdeņražus. "Deviņdesmito gadu" gaisotnē no šī uzņēmuma, kas sākotnēji solīja panākumus, diemžēl nekas nesanāca.

Projektēšanas biroja speciālisti nolēma uzsākt IL-112 ražošanu Voroņežā, VASO lidmašīnu rūpnīcā. Komandas entuziasmu veicināja uzvara Gaisa spēku sacensībās, kurās jaunajam auto bija jāiztur nopietna konkurence ar transporta darbiniekiem, kurus izstrādājuši īsti sava amata meistari - Sukhoi Design Bureau, RSK MiG, Tupolev ASTC un Experimental. Mašīnbūves rūpnīca. V. M. Mjaiščevs. Šķita, ka veiksme ir tuvu.

Negaidīti šķēršļi

Tomēr Il-112 liktenis bija grūts. No vienas puses, seriāla veiksmīgu uzsākšanu kavēja politiski un departamentu iemesli. Smagās transporta lidmašīnas Il-76MD-90A padziļinātas modernizācijas projekts absorbēja pārāk daudz budžeta līdzekļu, un tāpēc toreizējais aizsardzības ministrs Serdjukovs ieteica izstrādātājiem meklēt savus finansējuma avotus. Šis uzdevums acīmredzami bija grūts, ja tam vispār bija risinājums, jo civilās aviācijas tirgū ienāca ārvalstu konkurenti, pretējā gadījumākas patiesībā tika izstrādāta lidmašīna (tas ir, militārs pasūtījums) naudu nenesa. No otras puses, par to pašu An-140 ir sācies vēl viens politisko sarunu raunds ar Ukrainu.

Tehniskas problēmas

Lai gan uzdevums piesaistīt līdzekļus, ja nebija valsts finansējuma, bija sarežģīts, Iļjušina firma to atrisināja. Projekts tika iekļauts valsts aizsardzības rīkojumā, ņemot vērā pirmā lidojuma ilgumu. Viņš tika iecelts 2008. gadā un pēc tam pārcēlās uz 2010. gadu. Ikgadējais pieprasījums tika lēsts 18 gabalu apmērā.

Bet pat līdz šim datumam izstrādātāji nespēja sniegt rezultātu. Tam bija vairāki iemesli, un tie bija tīri tehniski. Galvenais bija tas, ka partneri (V. Ja. Klimova vārdā nosauktā rūpnīca) nevarēja nodrošināt piemērotus Il-112 dzinējus.

Lidaparāta īpašības ir atkarīgas no tās spēkstacijas. Šim lidaparātam nepieciešamā jauda ir 3,5 tūkstoši ZS. (2 x 1, 75 tūkst.), un "Klimovsky" motors TV7-117ST attīstīja tikai 1, 4 tūkstošus. Lai parādītu vajadzīgo rezultātu, jaunajam Il pietrūka 700 "zirgu".

Vispārīga informācija par lidmašīnu

Tātad, tagad par galveno, tas ir, kas ir lidmašīna IL-112. Tas ir pilnībā metālisks monoplāns ar kniedētu titānu un precīzām duralumīnija galvenajām sastāvdaļām, un daži elementi ir izgatavoti no kompozītmateriāliem. Spārns atrodas augstu, ar divām motora nacelēm, tā mehanizācijas pakāpe ir augsta, ir abremžu kluči. Fizelāža ir sadalīta trīs nodalījumos. Kravas daļa (tāpat kā visas pārējās) ir aizzīmogota. Astes vienība ir T veida. Durvis ir apvienotas ar eju, rampa un rampa atrodas astes daļā. Šasijai ir pieci balsti, galvenie statīvi ir ievilkti sānu pieplūdumos sānos.

Izpilde

Jaunās lidmašīnas ātrums būs aptuveni tāds pats kā An-24 vai An-26 - no 480 (kreisēšanas) līdz 550 km/h. Griesti - 7600 m, darbības rādiuss - līdz 1000 km, bet pacelšanās un nosēšanās īpašības tiks ievērojami uzlabotas. Lai paceltos, Ilu būs nepieciešams 870 m garš VPD, bet nolaišanās - 600 m. Avionika ir piedzīvojusi lielas izmaiņas. Tiek pieņemts, ka ierīces būs vismodernākās. Kravas nodalījums ir plašs, tā ietilpība pārsniedz An-140 pārvadājamās kravas izmērus.

Cik labs viņš ir?

IL-112 - lidmašīna nav ideāla, taču varam droši teikt, ka diezgan laba. Ja dzinēji tiek aizstāti ar vietējo VK-3500, dažās konstrukcijas modifikācijās tas var labi veikt transporta aviācijas uzdevumus un pat tam ir zināms eksporta potenciāls. Pirms dažiem gadiem Indijas bruņoto spēku pārstāvji sāka interesēties par jauna veida mašīnām, un labā reputācija mudinās citus daudzsološus klientus to aplūkot tuvāk. Turklāt svarīgi ir arī tas, ka šodien mūsu Aizsardzības ministrija vairs nemierina ar cerībām uz auglīgu sadarbību ar Rietumu partneriem, pievēršot uzmanību pašmāju tehnoloģijām. Mums šodien nav nekā modernāka,un laiks iet uz beigām.

Labas ziņas

Projekts svinēja savu divdesmito gadadienu, to var saukt par ilgtermiņa būvniecību. Iespējams, citādā politiskā situācijā šis projekts būtu papildinājis nerealizēto ideju sarakstu, taču pēdējā laikā izskanējusi iepriecinoša ziņa. IL-112 joprojām tiks atgādināts un pēc tiešiem Krievijas Federācijas prezidenta rīkojumiem. Tas ir viens no labākajiem savā klasē, un tā ražošana būs lielisks veids, kā veicināt vietējo gaisa kuģu nozari. Tam būs nepieciešama nauda, un tā tiks piešķirta.

Samara "Aviacor" kļūs par galveno bāzi, uz kuras tiks montēts IL-112. Līdz ar to 2014. gads kļuva par izšķirošu lidmašīnas liktenī. Cerams, ka tā pirmais lidojums notiks ne vēlāk kā pēc trim gadiem.

Šis lēmums kļuva iespējams, mainot transporta lidmašīnu būvniecības koncepciju, proti, visu ražošanas un projektēšanas spēku apvienošanu vienotā struktūrā. Tomēr eksperti uzskata, ka veterānu lidmašīnas nevajadzētu norakstīt pirms laika. Pārbaudītu un uzticamu padomju tipa lidmašīnu modernizācija dos laiku jaunāko lidmašīnu izstrādei un līdz vajadzīgajam līmenim, kas tos aizstās.