Il-114-300 lidmašīna: specifikācijas, sērijveida ražošana

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Il-114 lidmašīnas ir ģimene, kas paredzēta vietējām aviokompānijām. Pirmais lidojums notika 1991. gadā. Krievijā to izmanto kopš 2001. gada. Mēs runāsim par vienu no šiem lidaparātiem - Il-114-300. Lainera īpašības ir diezgan adekvātas, tomēr tā vēsture izraisa skumjas. Tas jau sen ir aizmirsts, kad pēkšņi 2014. gadā no arhīviem tika izņemti dati ar zīmējumiem, un aprakstītais lidaparāts saņēma pelnītu “jaunu” dzīvi.

Iemesli montāžas sākšanai šodien

Jautājums par IL-114 ražošanas sākšanu tika izvirzīts 2014. gadā vienā no Krievijas Federācijas valdības sanāksmēm. Šī diskusija kļuva aktuāla tādēļ, ka pasažieru lidojumiem nebija iespējams izmantot lidmašīnu An-148 bez sadarbības ar Ukrainu. Reģionālās lidmašīnas montāža atrisināja visas radušās nianses.

Vai šī lidmašīna ir nepieciešama?

2014. gada jūnija vidū Samaras reģionāPirmo reizi tika izvirzīts priekšlikums atsākt lidmašīnu Il-114-300 masveida ražošanu. Valdība apņēmās šo ideju izskatīt līdz rudens sākumam.

Lai saprastu, vai šis priekšlikums ir racionāls, tika nosūtīti pieprasījumi aviokompānijām (gan privātajām, gan publiskajām), kā arī Aizsardzības ministrijai. Tā paša gada augusta beigās viens no Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas pārstāvjiem skaļi paziņoja, ka lidmašīnas Il-114 izmantošana ir vismaz neizdevīga.

Visi, kam tika nosūtīts pieprasījums, atbildēja vienbalsīgi: šis laineris nav pirkuma rindā, un viss uzsvars tiek likts uz IL-112. Pastāv iespēja, ka 2020. gadā pieprasījums pēc IL-114 joprojām pieaugs. Izskanēja paziņojums, ka, visticamāk, tiks iegādātas aptuveni 50 iekārtas ar ietilpību līdz 60 cilvēkiem un 20 kuģi uz 85 sēdvietām.

Valdības runā tika uzsvērts, ka laika gaitā pieaug nepieciešamība pēc gaisa transporta, kas dod iespēju izmantot aprakstītās lidmašīnas arī turpmāk. Aviācija ir svarīga tādās valsts daļās kā Tālajos Ziemeļos un tuvējos apgabalos.

Pašreizējās gaisa kuģu flotes kontā ir nedaudz mazāk par 3000 lidmašīnu, no kurām tikai 298 ir reģionālās. Il-114 bija paredzēts aizstāt Tu-134, An-24 un Yak-40. Kopā to ir aptuveni 300. Tas nozīmē, ka tuvākajā nākotnē tie būs jānomaina, kas ir ļoti svarīgi.

Saistībā ar šādu notikumu gaitu 2014. gadā tomēr tika nolemts atsākt Il-114 lidmašīnas montāžu.

IL-114-300 modifikācija

Šī modeļa specifikācijas nedaudz atšķiras no oriģinālajām. Dzinējs ir uzlabots un daži tehniskie dati ir mainīti, bet vispirms vispirms.

2015. gada sākumā tika nolemts atsākt lidmašīnas montāžu. Jau toreiz tika publiskoti aptuvenie lainera raksturlielumi. Ar 1 tonnas kravu lidmašīnas lidojuma attālums nepārsniedz 4800 km. Degvielas padeve pietiktu 5600 km, savukārt stundā tiek patērēti ap 550 kg.

Iesniegtajā biznesa plānā Il-114-300 turbopropelleru lidmašīna tika salīdzināta ar cita veida lidmašīnām. Mēs runājam par konkurentiem ATR-72, Q-400 un An-140. Šo kuģu lidojumu diapazoni ir vienādi. Citos aspektos aprakstītā lidmašīna ir daudzkārt pārāka par esošajām lidmašīnām.

Pēc Aviacor direktora teiktā, 2025. gadā vajadzētu saražot 24 automašīnas. 2018. un 2019. gadam uzņēmuma pienākums ir izstrādāt un salikt pirmo sērijveida lidmašīnu.

Il-114-300 lainera izkārtojums tika prezentēts pirms diviem gadiem vasarā. Ir izteikts pieņēmums, ka, iespējams, līdz 2020. gadam dažiem šīs sērijas lidaparātiem būs slēpošanas riteņu šasijas. Tas palīdzēs atrisināt zinātnieku lidojumu problēmu starp stacijām Antarktīdā un Krievijā. Šobrīd federācija izmanto aprīkojumu, kas iegādāts no Kanādas.

Apmēram tajā pašā laikā tika veikti lidmašīnas ekspluatācijas testi. Tas spēj izturēt aptuveni 30 000 lidojumu, 20 darbības gadus un vidēji 30 000 stundu.

Jau 2015. gada vasaras beigās izrādījās, ka Aviacor rūpnīcā laineris netiks montēts. Lai izgatavotu lidmašīnuIL-114-300 ir pilnībā jāaprīko ar konveijeru, kas maksās vairāk nekā 19 miljardus rubļu. Valstij šādu līdzekļu nav, tāpēc montāža Samaras rūpnīcā tika atcelta.

Var redzēt, ka Jurijs Sļusars, kurš iestājās pret šīs lidmašīnas izveidi, ir radikāli mainījis savas domas. Viņš sacīja, ka montāža, domājams, tiks veikta Kazaņā, Voroņežā, Uļjanovskā un Ņižņijnovgorodā. Turklāt viņš izteica nepieciešamību ekspluatēt laineri, jo tas ir ideāls gan komerciāliem mērķiem, gan Krievijas Aizsardzības ministrijai. 2015. gada rudenī tika pieņemts galīgais lēmums - montāžu plānots veikt Ņižņijnovgorodā Sokol rūpnīcā.

Modeļa dzinējs

Lidmašīna IL-114-300 saņēma TV7-117C modeļa dzinēju. Bet ir vērts atzīmēt, ka viņa virzienā bija daudz sūdzību. Ar ko tie saistīti? Ierīce tiek uzskatīta par neuzticamu, tai ir nepieciešama ilgstoša apkope, un remonts ir pārāk dārgs. Sakarā ar to, ka lidmašīna pārāk ilgi nebija ekspluatācijā, nācās nolīgt speciālistus nolietoto detaļu nomaiņai. Saistībā ar 2010. gada krīzi tika slēgta aviokompānija, kas galvenokārt apkalpoja Il-114-300.

Tikai dzinēja problēmu dēļ 1993. gadā notika avārija. Pēc pacelšanās sasniedzis 45 metrus, laineris sāka strauji kristies, pēc tam sadūrās ar zemi un aizdegās. Tā kā laiks bija katastrofāli mazs, ekipāžai nebija laika pieņemt pareizo lēmumu.

Šāda defekta dēļdzinēju, tā ražotājs ātri novērsa vājās vietas, pastiprināja turbīnas. Pēc lidmašīnas testēšanas spēka agregāts parādīja savu labāko pusi. Degvielas patēriņš ir samazinājies līdz 19 kg uz 1 km.

Jau pārveidotais dzinējs skaidri parāda savas priekšrocības. Tas ir salikts tā, ka, ja kāda detaļa sabojājas, to īsā laikā var steidzami nomainīt pret jaunu, strādājošu. Remonts un apkope ir daudz lētāks un neaizņem daudz laika.

Apskatīsim tā galvenās īpašības. Dzinējs tika izveidots, lai samazinātu lidmašīnas izmaksas, kurā tas tiek izmantots, palielinātu darbības uzticamību un samazinātu lainera kopējo svaru. Atrodoties pacelšanās režīmā, spēka agregāts dod aptuveni 2,5 tūkstošu zirgspēku jaudu, kruīzā - šis rādītājs ir 1,8 tūkstoši Strādājot pirmajā variantā, degvielas patēriņš stundā ir 200 litri. s., kreisēšanas režīmā - 180 g / hp.h.

Izmaiņas modifikācijā 300

Rakstā aprakstītā lidmašīna Il-114-300 saņēma labāku stabilitāti, mazāku nosēšanās ātrumu un uzlabotu veiktspēju tiešās nosēšanās laikā. Tas garantē lielāku komfortu pēc ierašanās.

Turklāt tika nolemts mainīt dzinēju, kas tiks uzstādīts šim lainerim. Plānos ietilpst jau aprakstītās vienības izmantošana pamata versijā un CM tās modifikācijā. Tam ir lielāka vilce, kā arī uzlabota pacelšanās veiktspēja.

Tuvākajā laikā, iespējams, būs jaunsdzinēja uzlabošana, kas tiks uzstādīts 114-300 lidmašīnām. Tas samazinās skrejceļa izmēru. Šobrīd maksimālajam svaram rādītājs ir gandrīz 2 tūkstoši m. Izmantojot šo spēka agregātu, norādītais skaitlis samazināsies līdz 300 m.

Montējot jauno Il-114-300 lidmašīnu, kuru sērijveida ražošana tiks uzsākta tuvāko trīs līdz četru gadu laikā, tiks nomainīta visa elektroapgādes sistēma, vadi, kabeļi, kā arī vadības komplekss. Lai apkalpe varētu veikt visus savus pienākumus, lidmašīna saņems lidojumu un navigācijas sistēmu digitālā formātā. Tas ļaus automašīnai gan nolaisties, gan pacelties ICAO otrās kategorijas meteoroloģiskajos apstākļos. Tiks uzstādīti pieci LCD displeji. Arī IL-114-300 interjers tiks mainīts.

Specifikācijas

Izmēri. Kopējais lainera garums 27 m, augstums 9 m. Spārna laidums 30 m, stabilizators 11 m. Fizelāžas diametrs ir aptuveni 3 m. Pasažieru kabīnes garums ir līdz 19 m, un tā tilpums ir 76 kubikmetri. m. Salons ir 3 m plats un 2 m augsts.

Spārns. Tā saņēma 82 kvadrātmetru platību. m, pagarinājums ir 11 m. Slīpuma leņķis grādos sasniedz 3.

Spēka bloka tehniskie parametri. Modeļa nosaukums jau tika apspriests iepriekš, tāpēc pāriesim pie dažām detaļām. Pacelšanās jauda ir 2 x 2500 zirgspēki. Skrūves tips SV-34S, un tās diametrs bija 4 m.

Masu dati. Visi attēli tiek iesniegti maksimālajā izmērā. Pacelšanās svars - 24 tonnas, krava - 7 tonnas,degvielas masa - 6 t.

Lidojuma veiktspēja. Kruīza ātrums ir 500 km/h.

Lidojuma diapazons. Dati atšķiras atkarībā no dažām niansēm. Lainerim ar sēdvietu skaitu 64 ir 1900 km nobraukums, paredzēts 52 pasažieriem - 2300 km. Ar maksimālo degvielas rezervi šis rādītājs palielinās līdz 4800 km, ja ir papildus uzpildīta tvertne, tad līdz 5600 km. Lidmašīna patērē 550 kg degvielas stundā. Maksimālais lidojuma augstums ir 7600 m.

Lidaparātu nākotne

Pēc Krievijas Federācijas pārstāvniecības datiem, lidmašīnai Il-114-300, kuras fotoattēlu var redzēt rakstā, būs visas nepieciešamās īpašības drošam un uzticamam lidojumam starp norādītajiem punktiem. Aptuvenajām šī lainera izmaksām, kuras pirmajai montāžai jāsākas 2017. gadā, nevajadzētu pārsniegt 20 miljonus dolāru. Vietējam tirgum tas tiks piegādāts ar cenu, kas nepārsniegs 1 miljardu rubļu.

Paskatīsimies tālāk par lidmašīnu – kādai tai jābūt?

Ekonomika pāri visam

Lidaparāts Il-114-300, kura ražošanai tuvākajā nākotnē vajadzētu parādīt, vai visas deklarētās mašīnas īpašības ir pareizas, kļūs pēc iespējas ekonomiskākas, pateicoties visu jaunāko tehnoloģiju izmantošanai un sistēmas. Izstrādātāju plānos ir īpatnējais degvielas patēriņš, kas nepārsniedz 580 g uz km. Ar maksimālo pasažieru skaitu lidojuma diapazonam jābūt 1900 km. Ja šisizrādās īsta figūra, tad daudziem nāksies viegli elpot. Bieži vien, lai lidotu starp kaimiņu reģioniem, ir jālido cauri federācijas galvaspilsētai, un šādi numuri novērsīs šo problēmu.

Svarīgs jautājums ir salona komforts

Lidmašīna jau ilgu laiku ir sevi pierādījusi kā zema trokšņa līmeņa lidmašīna. Pasažieri var mierīgi, nepaceļot balsi, sarunāties ar kaimiņiem, kas ir neapšaubāms pluss. Sakarā ar to, ka pēc mūsdienu standartiem 80. gadu dizains ir morāli novecojis, tika nolemts to mainīt. Taču ražotājs sola, ka mainīsies tikai ārējais dizains, komforts un ērtības paliks tajā pašā līmenī.

Drošība un vienkāršība

Lidmašīnas montāžā tiks izmantoti augstākās kvalitātes materiāli, kas noteikti garantēs lainera uzticamību. Iekšējo detaļu izkārtojums ir veidots tā, ka, ja viena no tām sabojājas, pārējās neizdosies. Attiecīgi būs laiks novērst problēmu vai apkalpei veikt avārijas nosēšanos.

Izstrādātāji sola, ka lidmašīnu varēs izmantot pat vietās, kur ir īpaši kaprīzs klimats.

Apkalpošanas vienkāršība

Pēc visiem plāniem lidmašīnai jāstrādā aptuveni 30 gadus bez nepieciešamības veikt kapitālo remontu. Tas samazina nepieciešamību tērēt papildu līdzekļus, kas ievērojami atvieglo lainera apkopi. Diemžēl joprojām nav iespējams zināt, kā būs patiesībā.