Airbus A400 un An-70 militārā transporta lidmašīna

2025 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-24 13:20

Mūsdienu karu apstākļos vienību mobilitātei, tas ir, spējai pārdislocēties, ir izšķiroša nozīme. Šīs problēmas risinājums kopumā ir uzticēts militārā transporta aviācijai kā mobilākajam transporta veidam. Jaunākie šāda veida lidaparātu sasniegumi pasaulē ir Airbus A400 un An-70 Antonov Design Bureau.

Radīšanas vēsture

Šiem diviem ļoti līdzīgiem gaisa kuģiem Airbus A400 un An-70, kas izveidoti saskaņā ar starpvalstu līgumiem, ir ļoti atšķirīgs liktenis. Darbs pie Antonov lidmašīnas sākās daudz agrāk, tālajā 1976. gadā, kad kļuva skaidrs, ka pašreizējā tendence palielināt transportējamās tehnikas izmērus nākotnē var kļūt par nopietnu problēmu. Papildu prasība bija nodrošināt īsas pacelšanās un nosēšanās neaprīkotos lidlaukos. Šo prasību formulēšana prasīja daudz laika, kuras beidzot tika apstiprinātas tikai pēc 10 gadiem. Pirmo lidojumu lidmašīna veica 1994. gadā Kijevā. Kas attiecas uz Airbus A400, tad lēmums par tā izveidi pirmo reizi tika pieņemts 1982. gadā, bet pēc tam tika atcelts. Līgums starp iesaistītajām valstīmatkal tika noslēgts tikai 2003. gadā, un šī “kravas automašīna” pirmo lidojumu veica 2009. gada beigās. Tas ir, no reālā darba sākuma līdz pacelšanās Ukrainā pagāja 8 gadi, Eiropā - 6 gadi. Turklāt lidmašīnas ceļi un likteņi ļoti atšķīrās. Airbus A400 izturēja pilnu testu klāstu, saņēma sertifikātu un sāka ienākt NATO valstu armijās 2013. gadā, līdz 2018. gada vidum jau bija piegādātas 66 lidmašīnas un pasūtītas vairāk nekā 170 lidmašīnas.

An-70 lidmašīna ir kļuvusi par vienu no starpvalstu attiecību upuriem. Vairākas reizes Krievija un Ukraina nolēma turpināt attīstību, tad līgumi vai nu vienkārši netika izpildīti, vai arī nepietika finansējuma, vai arī nospēlēja citi faktori. Pēc 2014. gada tēma faktiski tika slēgta. Rezultātā Kijevas Aviant atrodas viens lidmašīnas An-70 eksemplārs, kas iekļuva Ukrainas bruņoto spēku bilancē, neizturot testa ciklu līdz beigām, un vairāki lidmašīnas korpusi daļēji izjauktā stāvoklī. augu. Airbus A400 un An-70 likteņi patiešām ir radikāli atšķirīgi.

Salīdzinājums

Airbus A400 un An-70 lidmašīnu galvenie raksturlielumi ir apkopoti tabulā.

Rādītājs un mērvienība	An-70	Airbus A400
Maks. pacelšanās svars, tonnas	135	141
Lidojuma diapazons no 20 t, km	6600	6400
Maks. kravnesība, tonnas	47	37
Lidmašīnas garums,metri	40, 73	45, 1
Spārnu platums, metri	44, 06	42, 4
Dzinēja jauda, l. s.	4 x 13880	4 x 11000
Pacelšanās skrējiens, metri	600	1100

Pat ārēji šie divi lidaparāti ir līdzīgi kā dvīņubrāļi. Bet atšķirībā no Airbus A400, An-70 ir aprīkots ar propfan spēkstaciju ar koaksiālajiem propelleriem. Īstenots papildu pacēluma iegūšanas princips, pūšot spārnu ar strūklu no dzinēja dzenskrūvēm, kā rezultātā sasniegtas izcilas pacelšanās un nosēšanās īpašības. Gan Airbus A400, gan An-70 ir “stikla kabīne”, pilnībā realizēta digitālās datu pārraides koncepcija, uzstādītas visas sistēmas, kas ļauj lidot ar starptautiskajām aviokompānijām. Kopumā ukraiņu dizaineriem joprojām ir nopietnas aizdomas, ka Airbus A400 izveide nav bijusi bez rūpnieciskās spiegošanas no Eiropas partneru puses. Žēl, ka lidmašīna ar izcilu potenciālu, pie kuras strādāja daudzas bijušās PSRS rūpnīcas un projektēšanas biroji, nevarēja ieņemt savu īsto vietu debesīs.