Horacio Pagani, Itālijas uzņēmuma Pagani Automobili S.p.A. dibinātājs: biogrāfija, studijas, karjera

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Horatio Rauls Pagani - Pagani Automobili S.p. A. dibinātājs. un tādu sporta automašīnu kā Zonda un Huayra radītājs. Sācis konstruēt automašīnas Argentīnā, viņš strādāja ar Renault, pirms pārcēlās uz Itāliju, lai strādātu Lamborghini, pirms nodibināja savu superauto uzņēmumu.

Agrīna biogrāfija

Horacio Pagani dzimis 1955. gada 11. 10. mazā Argentīnas pilsētiņā Kasildā Santafē reģionā. Viņa vecvectēvs Pjetro ieradās Argentīnā 19. gadsimta beigās. no Itālijas un nodibināja Panificación Pagani maiznīcu, kas joprojām ir ģimenes uzņēmums. Horatio vecāki bija Mario un Marta Pagani, kuriem bija vēl divi dēli Nora un Alehandro. Jau no agras bērnības Horatio grebja sporta automašīnu koka modeļus. Viņa elks bija argentīniešu sacīkšu braucējs Huans Manuels Fangio, kura sasniegumiem viņš sekoja sporta ziņās.

Pagani un viņa labākais draugs Gustavo Marani izveidoja paši savu trasi starp futbola spēlēm, lai tur sarīkotu rotaļlietu sacensībasmašīnas. Tas viņam ļāva likt lietā paņēmienus un prasmes, ko viņš bija apguvis, grebjot no koka modeļus. Horatio sāka mācīt citus bērnus, kā uzlabot savu automašīnu efektivitāti, mainot to aerodinamiku, izmantojot kartonu un stratēģiski novietojot svina svarus.

Draugi uzzināja par automašīnu dizainera profesiju, lasot par Pininfarina, Bertone un Džordžeto Džudžaro. Un, kad Horatio ieraudzīja dizaina centru, kur cilvēki strādāja, ieskaujot zīmējumus un novatorisku tehnisko risinājumu skices, viņš saprata, ko vēlas dzīvē darīt.

Pagani turpināja remdēt savas slāpes pēc zināšanām un apsēstību ar mēroga modeļiem. 1966. gadā Kasildā tika atvērta elektrificēta automašīnu modeļu trase, un draugi kļuva par regulāriem apmeklētājiem, kas organizēja cīņas trasē. Drīz viņi sāka pārveidot arī šīs mašīnas. Tito Spani, modeļu veikala īpašnieks Kasildā, kļuva par mentoru puišiem, palīdzot viņiem uzlabot automašīnas un papildināt zināšanas un prasmes.

Motociklu remonts un ražošana

1968. gadā Horatio jau bija pilnībā iegrimis automašīnu, dizaina un sacīkšu pasaulē. Viņš uzzināja, ka svarīgākajām prasmēm, kurām vajadzētu būt labam dizainerim, ir jābūt tehniskajām un estētiskajām. Leonardo da Vinči viņam kalpoja par piemēru.

15 gadu vecumā viņš nolēma sākt savu pirmo projektu ar iekšdedzes dzinēju. Nopircis vecu, bet lētu Legnano, Horatio nolēma to atjaunot. Viņš izjauca motociklu, atjaunojot detaļas, kuras meklēja nomaiņas atkritumu krātuvēs un remontdarbnīcās. Darbs tika pabeigts dažu nedēļu laikā. Horatio tāizbaudīja procesu, ka pēc tā pabeigšanas viņš pārdeva velosipēdu, lai sāktu citu līdzīgu projektu, šoreiz Alpino. Rezultāts 15 gadus vecam jaunietim ar ierobežotiem finanšu līdzekļiem bija tikpat iespaidīgs.

Tad viņa un Gustavito nolēma izgatavot mini velosipēdus no nulles, iepriekš izpētot procesu žurnālā Popular Mechanics. Pirmkārt, viņi savāca visu informāciju, ko varēja atrast. Pēc sešiem gariem un saspringtiem mēnešiem mini velosipēdi bija gatavi un izskatījās lieliski. Rezultāts bija tik labs, ka Casildas rotaļlietu veikala īpašnieks vairākas dienas turēja tās savā logā, lai kaimiņi varētu apbrīnot bērnu darbus.

Pēdējais Horatio skolas projekts bija bagijs. Viņš atrada uzņēmumu, kas izgatavoja stiklplasta virsbūvi un uzstādīja to uz Renault Dauphine šasijas, kas atrasta atkritumu krātuvē. Lai to izdarītu, Pagani pilnībā izjauca automašīnu, atjaunoja vai nomainīja detaļas. Projekts ilga 5 mēnešus, bet rezultāts bija tā vērts: 17 gadus vecais Horatio lepni brauca ar unikālu transportlīdzekli pa Kasildas ielām.

Studē

Līdz 1974. gadam Horatio Pagani bija 18 gadus vecs un nolēma kļūt par inženieri, iestājoties Tēlotājmākslas fakultātē La Platā, aptuveni 450 km attālumā no Kasildas. Bet nestabilās politiskās situācijas dēļ Argentīnā mācību stundas tika atceltas un visi skolēni tika nosūtīti mājās. Nākamajā gadā situācija nemainījās, un Horatio nolēma iestāties Rosario Nacionālās universitātes inženierzinātņu nodaļā, kas atradās tālāk nopolitiskais epicentrs. Tur viņš pavadīja visu 1975. gadu, bet pēc dažiem mēnešiem viņam radās dziļa vilšanās sajūta. Universitāte nebija tāda, kādu viņš gaidīja. Viņš ilgojās iegrimt tādos projektos kā pusaudža gados. Tā vietā viņš saskārās ar garām teorijas lekciju un eksāmenu stundām. Nolēmis sekot savam instinktam, Horatio Pagani pameta studijas un atgriezās Kasildā, lai sāktu savu biznesu.

Sava ceļa atrašana

Vecāki neapsveica dēla lēmumu un bija vēl vairāk sarūgtināti, kad viņš paziņoja, ka negrasās strādāt maizes ceptuvē, bet vēlas atvērt savu dizaina studiju. Viņa tēvs viņam iedeva zemes gabalu Kasildas nomalē, ko viņš bija iegādājies dažus gadus iepriekš. Tur Horatio uzcēla Horacio Pagani Design galveno mītni, izmantojot naudu, kas tika saņemta no bagiju un personīgo mantu pārdošanas.

Pasūtījumi nebija ilgi gaidīti. Pirmais no tiem bija augsto krēslu projektēšana jaunam Casildas bāram. Viņiem bija jābūt kāju balstiem, un sēdeklim jābūt apvilktam ar ādu. Lai tos pabeigtu, Horatio vajadzēja 2 nedēļas. Pasūtījumi turpināja saņemties, un pēc dažiem mēnešiem viņš atdeva savus ieguldījumus, atmaksāja parādus un pat ietaupīja nelielu summu.

Savu panākumu iedvesmots, Pagani nolēma, ka var paveikt vairāk, tāpēc nolēma uzbūvēt dzīvojamo furgonu. Pēc 6 mēnešu smaga darba Alpine bija gatavs.

1976. gada septembrī viņš to parādīja izstādē, kas katru gadu notika Casildā, kur nebija problēmu atrast pircēju. Kā gaidīts, viņa talants tika atzīts,un pēc šova viņš saņēma vairākas komisijas, sākot no furgonu būvniecības līdz pikapu pārveidošanai, lai pārvadātu lielas kravas, un pat mobilās studijas aprīkošanu vietējai radio stacijai Radio Casilda.

Horatio panākumu recepte bija individuāla pieeja klientiem. Viņš tikās ar visiem ģimenes locekļiem, kuriem bija paredzēts izmantot automašīnu, lai pilnībā izprastu viņu vēlmes un vajadzības, un pēc tam iepazīstināja viņus ar sākotnējo plānu apstiprināšanai. Šī pieeja bija ļoti izdevīga klientiem, tāpēc viņš to izmanto līdz pat šai dienai.

Jaunā dizainere koncentrējās uz stikla šķiedras izstrādājumu izgatavošanas procesa apgūšanu. Šī metode piedāvāja daudz lielāku elastību detaļu izveidē nekā lokšņu metāls, un tā bija ātrāka un lētāka, tāpēc tā ātri kļuva par Horatio galveno darba rīku.

Pagani nolēma ieguldīt savus ietaupījumus, lai paplašinātu savu darbnīcu. Viņš izklāja flīžu darba kabineta grīdu ar saviem iniciāļiem, piepildīja plauktus ar daudzu gadu laikā savāktām grāmatām, uzlika klavieres, Monas Lizas da Vinči portretu un lielu rasēšanas dēli.

Horatio pastāvīgi palielināja savu projektu sarežģītību un sarežģītību, lai sasniegtu izcilību visās automašīnu dizaina un ražošanas jomās. Viņš būvēja lauksaimniecības tehniku, furgonus un sadarbojās ar Gustavito, kurš izveidoja savu gultu un ortopēdijas biznesu.

Sacīkšu aizraušanās

Horaceo Pagani vienmēr gribēja iekļūtsacīkšu pasaulē, un viņam bija iespēja, kad viņu uzrunāja Alberto Džentili. Argentīnas braucējs vēlējās uzlabot automašīnu, kurai bija problēmas ar uzticamību un jaudu, kas negatīvi ietekmēja viņa sniegumu.

Šis darbs bija interesants, jo ļāva man uzlabot zināšanas par auto dinamiku. Limitada Santafesina bija mazas vienvietīgas automašīnas ar 4 cilindru dzinējiem aizmugurē, kas uzstādīti uz cauruļveida šasijas. Horatio nenogurstoši strādāja 3 nedēļas un veica būtiskas izmaiņas dizainā, nostiprinot dažas daļas un atvieglojot citas. Gentili ieņēma 2. vietu, liecinot par jauna dizainera neticamo intuīciju, kurš paņēma automašīnu, par kuru neko nezināja, un īsā laikā to pilnībā pārveidoja, neveicot nekādus dinamiskos testus.

Runājot par automašīnas dizainu, Horatio ieviesa vairākus inovatīvus risinājumus, no kuriem dažus iedvesmoja Formula 1: balstiekārtas sviras, centrālā riteņu bloķēšana, viņa paša bremžu dizains. Pagani rūpīgi pārbaudīja katru detaļu un paņēma daļas mājās, lai par tām domātu visu nakti.

Viņa komanda strādāja gadu, gatavojot automašīnu, kas tika prezentēta vakariņās 300 viesu, tostarp žurnālistu, investoru un autoindustrijas pārstāvju, priekšā. Prese vienbalsīgi slavēja Pagani F2. Atliek tikai atrast vadītāju un dzinēju. Pagāja nedēļas un joprojām nebija dzinēja. Horatio paziņoja, ka Pagani F2 dzinējs būs Renault un tas būs daļa no oficiālās komandas.

Iekraujot automašīnu piekabē, viņšdevās uz Buenosairesu, lai tiktos ar Renault Argentina valdi. Viņš stāstīja viņiem par mašīnu un komandu, taču viņu sagaidīja vienaldzība. Kā stāsta Renault pārstāvji, šādus piedāvājumus viņi saņēma katru dienu. Pagani aicināja viņus nokāpt uz autostāvvietu, lai viņi varētu savām acīm redzēt automašīnu. Pēc stundas viņi nonāca lejā, uzdeva dažus tehniskus jautājumus un atgriezās, lai apspriestos. Pēc dažām minūtēm viņi atgriezās, priekšsēdētājs paspieda viņam roku, apsveica un teica, ka Renault nodrošinās dzinēju un atbalstīs to sezonas laikā.

Atliek atrast šoferi. Viņi sazinājās ar iepriekšējās sezonas čempionu Agustīnu Bimonti, kurš meklēja automašīnu, un viņš ieradās Kasildā. Viņš uzreiz iemīlēja automašīnu un nekavējoties parakstīja līgumu. Pirmajā braucienā mašīna izbrauca no trases bremžu problēmas dēļ. Atlikušo sezonas daļu iezīmēja Pagani-Renault pārliecinošs pārsvars pār pārējām komandām.

Pēc 3 gadu ilgas sacīkstes Horatio nolēma vēlreiz reorganizēt savu biznesu. Tajā laikā politiskā un ekonomiskā situācija valstī bija briesmīga. Argentīnas militārā diktatūra gandrīz pilnībā iznīcināja valsts rūpniecību. Horatio saprata, ka viņam un viņa biznesam nebūs vajadzīgās vides.

Itālijas sapņi

Horatio bija iemīlējies 18 gadus vecajā Kristīnā, kura sapņoja kļūt par angļu valodas skolotāju. Viņi pārstāvēja kopīgu nākotni prom no Argentīnas. Pagani gribēja atgriezties Itālijā - viņa senču un Leonardo da Vinči valstī, automobiļu paradīzēnozare.

Viens no viņa īpašajiem pasūtījumiem tika saņemts no Rozario Road Laboratory, lai izveidotu divus prototipus ceļa nelīdzenuma mērīšanai. Tas bija augsto tehnoloģiju darbs, pirmie šāda veida piemēri visā Latīņamerikā. Horatio vērsās pie slavenā argentīniešu autoinženiera Oresta Bertas, lai saņemtu nepieciešamo datortehniku dažu matemātisko aprēķinu veikšanai. Šī procesa laikā viņš pieminēja domu pamest Argentīnu un lūdza sarunāt tikšanos ar Itālijas ražotājiem. Oreste ieteica viņam doties pie Gordona Mareja, veiksmīga Pirmās formulas dizainera, kurš tajā laikā strādāja Brabham. Tomēr Horatio bija vairāk tendēts uz sporta automašīnām, nevis sacīkšu automašīnām, tāpēc viņš nosūtīja viņu pie Huana Manuela Fangio, kuram bija labāka izpratne par Eiropas tirgu, pateicoties viņa pozīcijai Mercedes-Benz, par kuru viņš brauca Formulā 1.

Pagani tikās ar Fangio Mercedes-Benz galvenajā mītnē Buenosairesā. Viņš parādīja viņam visu savu projektu fotoattēlus, sākot no koka modeļiem un bagijiem līdz Pagani F2, paskaidrojot katru no tiem. Pagani iespaidoja pieticīgais un mierīgais Fangio, un viņš informēja viņu par nodomu pārcelties uz Itāliju. Viņi vienojās tikties vēlreiz. Fangio nosūtīja vēstules Osella Formula 1 komandas dibinātājam Enzo Osellam, Alfa Romeo komandas vadītājam Karlo Čiti, Džulio Alfjēri no Lamborghini, Alehandro De Tomaso un Enzo Ferrari. Fangio atzina, ka viņš sniedza daudzus šādus ieteikumus, taču tikai divi no tiem bija veiksmīgi.

Ceļojums uz Milānu

Horatio pabeidza savus pasūtījumus un 1982. gada novembrīlidoja uz Milānu ar nolūku visas intervijas pabeigt 2 nedēļu laikā. Tur viņš apciemoja radiniekus mazajā Appiano Gentil pilsētiņā Komo provincē Itālijas ziemeļos.

Pagani nejauši atklāja, ka nedēļas nogalē Boloņā bija autoizstāde, par kuru viņš nezināja, jo tobrīd par to nebija zināms ārpus Itālijas. Viņš devās uz turieni, atrada Lamborghini stendu un sarunāja tikšanos ar Džulio Alfjēri. Pirmdien viņu intervēja viņš un Ferrari motosporta tehniskais vadītājs Mauro Forghieri. Pēdējais uzteica savu talantu un jaunību, taču varēja piedāvāt tikai vietu Formula 1 komandā, nevis sporta auto dizainera. Intervija ar Alfjēri noritēja labi, un Alfjēri ieteica viņam pievienoties LM militārā visurgājēja izstrādes komandai no nākamā gada vidus.

Pārējās intervijas bija līdzīgas, vadītāji slavēja Horatio piedāvātos projektus, bet runāja par tādu vispārēju speciālistu nepieciešamību kā viņš, pauda nožēlu par lejupslīdi auto industrijā un nespēja pieņemt darbā jaunus jaunus talantus, piemēram, viņu.

Gatavošanās izbraukšanai

Pagani Casildā atgriezās labā noskaņojumā un ar ļoti skaidrām idejām. Viņš lūdza Kristīnu apprecēt viņu, lai sāktu jaunu dzīvi vecajā kontinentā, un viņa nekavējoties piekrita.

Trīs mēnešus vēlāk, 1983. gada 19. martā, jaunais pāris apprecējās, pavadīja medusmēnesi Argentīnā un devās uz Itāliju. Pirms kāzām Horatio pabeidza savus pēdējos pasūtījumus, slēdza kontusHoracio Pagani izstrādāja un pārdeva īpašumu, ko viņš nevarēja paņemt līdzi, un tas ļāva viņam pirmo reizi savākt nelielu summu Itālijā, līdz viņa jaunā dzīve nokārtojās.

Tomēr ne viss bija tik rožaini, kā viņi domāja. 1983. gada 11. maijā pienāca vēstule no Alfieri, kurā viņš rakstīja, ka finanšu krīzes un jauno modeļu izstrādes kavēšanās dēļ Lamborghini uz nenoteiktu laiku iesaldējusi jaunu darbinieku pieņemšanu darbā. Horatio slēpa vēstuli un turpināja rīkoties tā, it kā nekas nebūtu noticis, atzīstot to tikai Kristīnai un tuvam draugam Hugo Racca.

Jauna dzīve

Ierodoties Itālijā, Horatio vairākas nedēļas uzturējās pie radiniekiem. Pāris strādāja viena no ģimenes locekļa darbnīcā, stingri ticot, ka viņš drīz atradīs darbu automobiļu nozarē.

Pagani devās uz Lamborghini, lai vēlreiz satiktu Alfjēri, kurš viņu ieraugot bija ļoti pārsteigts. Horatio runāja par došanos uz Itāliju, lai uzbūvētu pasaulē skaistāko automašīnu, un ka viņš vajadzības gadījumā iztīrīs rūpnīcu. Alfieri pasmaidīja un lūdza viņu būt pacietīgam, lai viņš varētu īstenot savu plānu.

Horācijs un Kristīna pārcēlās uz vasaru uz kempingu, jo nevēlējās pārāk ātri iztērēt savus ietaupījumus. Viņi ceļoja, izbaudot jaunu dzīvi Itālijā, un devās apmeklēt Leonardo da Vinči māju Toskānā.

Darbs Lamborghini

1983. gada septembrī Lamborghini piedāvāja Pagani 3. līmeņa uzrauga amatu. Viņam bija 27 gadi, kad viņšpievienojās 5 cilvēku komandai. Pateicoties savām plašajām zināšanām, Horatio varēja strādāt pie vairākiem LM projekta aspektiem, sākot no korpusa un mehānikas līdz interjeram un gaisa kondicionēšanas sistēmai. Darbs bija rosinošs un interesants.

Horatio Pagani karjera Lamborghini nebija viegla. Pēc sešiem mēnešiem Alfjēri piedāvāja viņam vadīt departamentu, taču viņš piedāvājumu noraidīja, jo tas bija darbinieka amats, kurš bija spiests priekšlaicīgi pensionēties pret savu gribu.

Horatio vienojās ar Alfieri, ka viņš dos viņam nelielus uzdevumus no pārējās komandas darbplūsmas, kas viņu stimulētu, jo pirms projektēšanas un ražošanas posma bija jāveic izpēte. Kā kompensāciju viņš lūdza dot viņam pilnīgu brīvību ieiet un iziet no rūpnīcas jebkurā laikā, kad viņš gribēja, jo viņš pamodās pulksten 5 no rīta, devās uz darbu un devās prom tikai pulksten 8 vakarā.. Tā bija problēma, jo tajā laikā darbinieki nedrīkstēja strādāt pēc pulksten 17:00. Un viņš vēlējās, lai pusdienlaikā varētu pasnaust.

Lamborghini izveidoja kompozītmateriālu izpētes nodaļu, kas sākotnēji neguva lielus panākumus veco darbinieku pretestības dēļ, kuri deva priekšroku tradicionālajam alumīnijam. Tas beidzās ar to, ka par projektu atbildīgais inženieris pameta darbu. Horatio Pagani redzēja kompozītmateriālu unikālās īpašības, piemēram, vieglumu, izturību un izgatavošanas vieglumu. Viņš vadīja nelielu inženieru komandu, kas 1985. gadā izveidoja prototipu Countach Evoluzione ar lielu vidējo V12, kas sver tikai 1050 kg - 450kg mazāk nekā pirmais Countach QV5000 oglekļa šķiedras šasijas auto. Kad viņi to izmēģināja, automašīna sasniedza maksimālo ātrumu 330 km/h, kas tobrīd bija iespaidīgi. Taču vadība nesaskatīja šīs tehnoloģijas potenciālu, un vēl vairākus gadus šajā jomā nebija nekādu uzlabojumu.

Pagani bija 32 gadus vecs, kad 1987. gadā piedzima viņa otrais bērns Leonardo un kļuva par zīmola galveno dizaineri. Viņš bija atbildīgs par konceptauto P140, kam bija jāaizstāj Jalpa kā sākuma līmeņa automašīna. Projekts netika apstiprināts, bet kalpoja par pamatu Lamborghini Calà, Gallardo priekštecim, kas tika laists klajā 2003. gadā Audi paspārnē un kļuva par Lamborghini vislabāk pārdoto modeli.

1988. gadā viņš vadīja Countach 25th Anniversary projektu un pabeidza dizainu un prototipu tikai 4 mēnešos. Šoreiz viņam tika atļauts izmantot oglekļa šķiedru dažiem virsbūves paneļiem, taču vadība atteicās pirkt aparātu, kas izstrādāts, lai ražošanas procesā radītu spiedienu un temperatūru oglekļa šķiedras gabaliem, jo tā augstās izmaksas un zema īstermiņa ieguldījumu atdeve.. Horatio bija tikai rūpnieciskā krāsns. Auto bija komerciāli veiksmīgs, jo ar jauno dizainu Countach tika atzīts vēl neiekarotajā ASV tirgū. Tas ļāva nodrošināt tik ļoti nepieciešamo finansiālo atbalstu līdz Diablo parādīšanās 1990. gadā

Turklāt Horatio izdevās industrializēt un racionalizēt ražošanas procesu, kas ļāva gandrīz dubultot izlaidiar tādu pašu darbinieku skaitu.

Modena Design

Reiz, kad inženierim Horatio Pagani bija apnikuši atteikumi iegādāties autoklāvu, viņš nolēma to iegādāties uz kredīta un kļuva par oficiālo Lamborghini piegādātāju. Uzņemoties vēl vienu risku, viņš bija vairākus soļus priekšā nozarei. Tādējādi viņš varētu strādāt neatkarīgi bez ierobežojumiem, ko nosaka tik liels uzņēmums kā Lamborghini.

Pirmais projekts, kas tika izstrādāts jaunajā Modena Design darbnīcā, bija Countach pilnas oglekļa šķiedras priekšējais pārsegs. Pagani to ar lieliskiem panākumiem parādīja Lamborghini. Apdare bija tik laba, un daļa bija tik viegla, ka viņam tika lūgts no šī materiāla izgatavot pēc iespējas vairāk detaļu Diablo prototipam, kuru bija paredzēts prezentēt 1990. gadā. Izanalizējis katru detaļu, Horatio nolēma izgatavot bamperus, priekšējo pārsegu, durvju sliekšņus un dažas interjera daļas.

Kad Lamborghini beidzot saprata visas jaunās tehnoloģijas priekšrocības, tam tika uzdots izveidot nodaļu, kas būtu identiska tās pašai.

Nākamais projekts, kas viņam tika piedāvāts 1991. gadā, bija pilnībā saliktas automašīnas uzbūve, lai atzīmētu zīmola 30. gadadienu. Horacio Pagani tajā laikā arī tika pārveidots par Lamborghini Diablo VT, un viņš plānoja piesaistīt lielu skaitu darbinieku, lai pārietu uz lielāku rūpnīcu, jo viņš gatavojās ražot 300 šasijas L30 uzņēmumam Modena Design.

Šie plāni tika izjaukti globālā līmeņa samazināšanās dēļekonomika 1990. gadā. Chrysler, kam tajā laikā piederēja Lamborghini, atcēla visus jaunos projektus un iesaldēja attīstību, tostarp L30 Horacio. Zīmola 30. gadadienā Lamborghini jaunā modeļa vietā iepazīstināja ar pārveidotu Diablo.

Tas vājināja Modena Design un Lamborghini saites, un Horatio sāka meklēt citus klientus. Pazīstamākie šī perioda darbi ir tādi izstrādājumi kā slēpju zābaki, zirgu skriešanās sacīkšu blakusvāģi un sacīkšu motociklu segli. Modena Design sadarbojās ar Aprilia, Dallara vai Daihatsu.

Skaistākā automašīna pasaulē

Ap 1993. gadu Horatio Pagani sāka strādāt pie projekta, par kuru bija sapņojis kopš bērnības. Viņš nolēma uzbūvēt savu superauto 1988. gadā kā veltījumu Fangio, ar kuru viņš vienojās, ka, ja viņš kādreiz uzbūvēs automašīnu viņam par godu, tai būs Mercedes dzinējs. Daudzus gadus viņš strādāja pie iekārtas paralēli citiem darbiem Modena Design. Pēc projekta pabeigšanas viņš uzbūvēja lielu 1:5 mēroga modeli, lai veiktu aerodinamiskos testus.

Pagani pēc tam uzbūvēja pilna mēroga prototipu ar noņemamām daļām, kas vēlāk finansiālo ierobežojumu dēļ kalpoja kā veidnes oglekļa šķiedras detaļu ražošanai. Kad Horatio vairāk iesaistījās projektā, kļuva skaidrs, ka tas būs viņa dzīves spilgtākais notikums. Kādā brīdī viņam bija jāatliek viss pārējais un jākoncentrējas uz to, pakļaujot sevi, savu ģimeni un uzņēmumu lielam riskam, ja tas neizdosies.

Līdz 1997. gadam sākās nozares finansiālais stāvoklisuzrāda skaidras uzlabošanās pazīmes, un Lamborghini tika gatavots pārveidots Diablo, VT. Vadība nebija apmierināta ar piedāvātajiem projektiem, tāpēc mārketinga direktors prezentēja Pagani Zonda C8 prototipu, piedāvājot to pārveidot par Lamborghini un pārdot kā pilnīgi jaunu modeli. Modena Design būtu atbildīgs par šasijas projektēšanu un konstrukciju, bet Lamborghini piegādās mehāniskās sastāvdaļas.

Pieņemot šo piedāvājumu, 42 gadus vecais Horatio kļūtu par bagātu vīrieti, taču viņam būtu jāatsakās no sporta mašīnas ar viņa vārdu. Pagani nolēma to apspriest ar sievu un bērniem. Tobrīd viņam nebija nepieciešamo finanšu līdzekļu, lai pabeigtu Zonda, tāpēc pārdošanai bija jēga. Jaunākais dēls Leonardo, kuram tobrīd bija 10 gadu, pārliecināja savu tēvu ieguldīt projektā.

Un 1998. gadā investoru grupa nodrošināja kapitālu, lai veiktu pārbaudes un izveidotu pirmos paraugus.

No Zondas līdz Pagani Huayra BC

1999. gada janvārī tika pabeigta Zonda C12. Horatio nolēma apdullināt pasauli Ženēvas autoizstādē, kur kopā ar sievu Kristīnu prezentēja sudraba konceptauto. Viņš izvēlējās šo krāsu kā veltījumu Mercedes un savam elkam Fangio.

2010. gadā uzņēmums laida klajā pilnīgi jauno Huayra. Tas bija liels solis uz priekšu, jo tam bija tiesības tikt pārdotam visā pasaulē. Tas ļāva uzņēmumam iekļūt tādos tirgos kā ASV, Ķīna, Honkonga, Singapūra, Japāna u.c., kur bija jāimportē Zonda. Pateicoties tam, Pagani ir kļuvis par globālu zīmolu, kas spēj konkurētar tādiem uzņēmumiem kā Bugatti, Koenigsegg vai Ferrari, kas ievērojami palielināja pieprasījumu pēc jau uzbūvētām Zonda un Huayra, kas tika pārdotas tālāk par 3 reizēm par sākotnējo cenu.

Ap 1995. gadu Horatio sāka būvēt modernu rūpnīcu San Cesario sul Panaro nomalē, lai paplašinātu Modena Design sasniedzamību. Vēlāk tur tika iekārtota Pagani Automobili (Modena) izstāžu zāle un biroja telpas.

Šī rūpnīca pilnībā apmierināja ražošanas vajadzības līdz 2008. gadam, kad Horacio sāka domāt par modernākas telpas izveidi, lai palielinātu izlaidi un būtu vieta pētniecībai, inovācijām un kompozītmateriālu izstrādei. Jauna rūpnīca ar platību aptuveni 5800 kv. m ar iespēju saražot līdz 300 automašīnām gadā.

Kopš 2004. gada notiek rallijs, kas katru vasaru sākas no rūpnīcas. Laimīgie Pagani īpašnieki vairākas dienas ceļo pa Itāliju, apmetoties lieliskās viesnīcās.

2016. gadā Pagani Huayra BC parādījās ar uzlabotu 745 ZS dzinēja versiju. Ar. Automašīnas svars ir samazināts par 132 kg, pateicoties jaunam materiālam, kas ir par 50% vieglāks un 20% stiprāks nekā parastā oglekļa šķiedra.