Transportlīdzekļu izstrāde šķēršļiem: apraksts, specifikācijas, funkcijas, fotogrāfijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Inženierijas šķēršļu transportlīdzeklis jeb vienkārši WRI ir tehnika, kas tika izveidota uz vidējas tvertnes bāzes. Pamats bija T-55. Šādas vienības galvenais mērķis ir ceļu ieklāšana nelīdzenā reljefā. Turklāt to var izmantot, piemēram, kolonnas sliežu aprīkošanai pēc kodolieroču izmantošanas.

Vispārīgs apraksts

Inženierbarjeras transportlīdzeklim ir buldozera tipa aprīkojums, kas izceļas ar milzīgo jaudu. Papildus pieejama arī teleskopiskā izlice ar manipulatoru. Turklāt ir vērts atzīmēt, ka iekārtai ir noslēgta struktūra un tai ir pretkodolaizsardzība. Vēl viena inženierijas barjeras transportlīdzekļa īpatnība, kas to ļoti atšķir no citiem transportlīdzekļiem, ir spēja pārvietoties zem ūdens. WRI spēj atrasties līdz 5 metriem dziļumā.

Papildus uzskaitītajām priekšrocībām šai iekārtai ir vēl vairākas. Tajos ietilpst R-113 vai R-123 modeļa radiostacija, sistēmaugunsdzēšamie aparāti, kā arī ķīmiskās izlūkošanas iekārta. Aprakstam der piebilst, ka IMR ir filtrs-ventilācijas iekārta. Tas ļauj darbināt iekārtas vietās, kur tiek novērots piesārņojums ar radioaktīvām vielām. Turklāt šis aizsargmehānisms tiek uzskatīts par diezgan uzticamu un kvalitatīvu, un tāpēc visa apkalpe var iztikt bez individuālajiem aizsardzības līdzekļiem, ja neviens neplāno atstāt salonu.

Galvenās atšķirības starp IMR un T-55

Kā minēts iepriekš, inženiertehniskais transportlīdzeklis tika izstrādāts, pamatojoties uz T-55 vidējo tvertni. Lai to izdarītu, bija nepieciešams noteiktā veidā mainīt dizainu. Ir veiktas šādas izmaiņas:

• IMR apakšā tika piemetinātas speciālas stiegrojuma loksnes, tika mainīts arī torņa veidojuma dizains;
• pie bijušā tanka korpusa augšējās loksnes tika piemetināts tornītis, kurā tagad atrodas vadītājs;
• dažas izmaiņas parādījās arī transmisijā - tika uzstādīta "ģitāra" no BTS-2;
• visas novērošanas ierīces, ar kurām bija aprīkota tvertne, tika nomainītas pret maziem skata logiem;
• Tika nomainīta arī nakts redzamības ierīce - no TVN-2 uz PNV-57.

Inženiertehniskās šķēršļu bloķēšanas mašīnas darba daļas ietver buldozeru un stieņu aprīkojumu, kā arī skrāpi-bakeru, jaudas noņemšanas mehānismu un hidraulisko piedziņu.

Aprīkojuma ierīces apraksts

Attiecībā uzstrēles aprīkojums, tā galvenais mērķis ir šāds.

• Siju, plātņu, gružu un citu lielgabarīta priekšmetu transportēšana.
• Lieliski, lai sakārtotu ejas cauri meža vai kalnu gruvešiem.
• Labi, lai izraktu ieejas bloķētajos slēpņos.

Papildus iepriekš minētajiem darba veidiem IMR inženierbarjeras transportlīdzeklis, izmantojot izlices aprīkojumu, var veiksmīgi veikt iekraušanu un izkraušanu un cita veida darbus.

Ja runājam par dizainu, tad strēles aprīkojums ir rotācijas teleskopiskā strēle ar iebrucēju-manipulatoru. Ja mēs apspriežam tās īpašības, tās ir šādas:

• Pie maksimālā izlices stiepes tās kravnesība ir 2 tonnas.
• Maksimālais augstums, ko WRI var pacelt, ir 11 metri, un sasniedzamības ierobežojums ir 8,835 metri.

Strukturālie elementi

Uz šīs iekārtas korpusa jumta ir uzstādīts atskaņotājs. Ir torņa vieta, pie kuras ir piestiprināts pagrieziena galda iekšējais gredzens, un skrūves darbojas kā galvenie stiprinājumi. Ārējais gredzens ir savienots arī ar platformu ar skrūvju savienojumiem. Lai nodrošinātu torņa brīvu griešanos ap vertikālo asi uz rotējošajiem gredzeniem, ir uzstādīta platformas rotācijas mehānisma pārnesumkārba.

Kas attiecas uz paša operatora torņa dizainu, tas attiecas uz metinātajiem elementiem un ir piestiprināts pie pagrieziena galda. Šķēršļu inženierijas transportlīdzeklim IMR-1 ir divi kronšteini. Viens no tiem ir piemetināts pie torņa priekšējās sienas, otrs pie aizmugures. Hidrauliskais cilindrs izlices pacelšanai un nolaišanai ir piestiprināts pie priekšējā kronšteina. Stiprināšanai tiek izmantots šarnīra veida savienojums. Aizmugurējais kronšteins tiek izmantots, lai nostiprinātu izlici tādā pašā veidā.

Pats operatora tornis ir aprīkots ar tādām ierīcēm kā domofons, augšējā lūka, tālvadības pults, prožektors un sēdeklis. Lai nodrošinātu vadītājam vislabāko iespējamo skatu, kabīnei ir 6 logi.

Buldozera aprīkojums

Bez strēles šķēršļu inženierijas transportlīdzeklim, kura foto ir parādīts rakstā, ir arī buldozera daļa. Šajā gadījumā galvenais mērķis ir tāds pats kā parastajai tehnoloģijai. Citiem vārdiem sakot, to izmanto augsnes irdināšanai un transportēšanai, zemes tīrīšanai, koku ciršanai utt.

Šis aprīkojums ir sadalīts mazākās daļās. Viens no šiem elementiem ir centrālā izgāztuve. Šī ir pilnībā metināta konstrukcija, kas ir piestiprināta pie rāmja būra. Turklāt asmens spēj griezties pa kreisi un pa labi uz šarnīra tapas, bet diezgan vāji, tikai par 10 grādiem jebkurā no norādītajiem virzieniem. Spārnu dizains ir veidots pēc līdzīga principa.

Ir vērts atzīmēt, ka IMR buldozera iekārta var darboties trīs pozīcijās. Pirmo sauc par dump dump, un, kad tas ir aktivizēts, platums ir 3560 mm. Otrā pozīcija ir buldozers ar platumu 4150 mm. Pēdējais - greidera pozīcija, platumskas ir 3395 mm.

Skrāpis un mašīnas piedziņa

Vēl viena svarīga inženiertehniskās iekārtas daļa ir cepamā pulvera skrāpis. Šeit viss ir pavisam vienkārši, un papildus diviem galvenajiem elementiem, skrāpim un cepamajam pulverim, tas ietver tikai centrālo daļu, ko attēlo divas sijas. Svarīga ir arī mehāniskā daļa, kas ir atbildīga par skrāpja izdošanu. Tas ietver tādas mazas detaļas kā rāmis, svira, kloķis, hidrauliskais cilindrs un kronšteini. Rāmja galā ir īpašs uzgalis. Tieši viņam uzliek skrāpi-cepamo pulveri. Šajā gadījumā tiek uzskatīts, ka tas atrodas transportēšanas stāvoklī.

Viena no svarīgākajām daļām ir hidrauliskā piedziņa. To izmanto gan IMR slēdža, gan buldozera aprīkojuma pārvietošanai no transportēšanas uz darba pozīciju. Turklāt hidrauliskā piedziņa nodrošina šo elementu kontroli darbības laikā, nodrošina normālu mehānisma darbību, kas atbild par torņa pagriešanu. Citiem vārdiem sakot, hidrauliskā piedziņa nodrošina gandrīz visas iespējamās inženiertehniskās mašīnas smago mehānisko daļu kustības.

Atšķirība starp WRI un WRI-2

Ir vērts pieminēt, ka IMR hidrauliskajai piedziņai ir būtiskas atšķirības no IMR-2 inženierijas barjeras transportlīdzekļa. Šī atšķirība ir šāda:

• IMR ir aprīkots ar 5 NSh-46d tipa zobratu sūkņiem. Šis dizains samazina hidroenerģijas avotu kopējo jaudu.
• WRI patērē mazāk hidroenerģijas, jo tātrūkst piecu papildu hidraulisko cilindru.
• Samazinās arī hidrofiltru veiktspēja, jo to skaits ir tikai divas daļas.
• IMR hidrauliskajā tvertnē nav temperatūras sensora, un nav darba šķidruma ierobežotāja.
• BG-52-14 tipa drošības vārsti parasti tiek uzstādīti mašīnā, taču tiem nav pilnīga dizaina uzlabojuma.

Ir vērts atzīmēt, ka eļļas daudzums jebkura veida šķēršļu inženierijas transportlīdzekļa motora eļļošanas sistēmā vienmēr tiek uzturēts ļoti augstā līmenī.

Iekārtas specifikācijas

Šai iekārtai ir vairākas specifiskas specifikācijas.

1. Svarīgs parametrs ir ejas sakārtošanas ātrums mežā un akmens drupās. Šajā gadījumā ātrums ir attiecīgi 300-400 m/h un 200-300 m/h.
2. Ātrums, piemēram, ieklājot kolonnu sliedes, ir daudz lielāks un sasniedz 6-10 km/h.
3. Mašīnas darba jauda, transportējot augsni, ir 200-250m3.
4. Parastais satiksmes ātrums ir 50 km/h
5. Uz neasf altētiem ceļiem ātrums ir samazināts apmēram uz pusi un ir no 22 līdz 27 km/h.
6. Barjeras transportlīdzekļa svars ir 37,5 tonnas.

Papildus veiktspējai ir vērts atzīmēt, ka parastais šāda aprīkojuma aprēķins sastāv tikai no diviem cilvēkiem.

Trešais WRI modelis

Bez IMR-1 un IMR-2 tika izveidots vēl viens modelis -IMR-3M inženiertehniskā klīringa automašīna. Galvenā atšķirība no iepriekšējiem diviem modeļiem ir tāda, ka šajā gadījumā par bāzi tika izmantota T-90 tvertnes pamatne, nevis T-55.

Papildus lielajām atšķirībām dizainā ievērojami atšķiras arī mašīnai izvirzītie uzdevumi. IMR-3M ir paredzēts, lai nodrošinātu militāro kolonnu virzību, nevis civilai lietošanai. Viņa izceļas ar prettanku mīnu lauku attīrīšanu, kā arī spēj izgriezt ceļus caur tiem.

Šīs mašīnas svars ir daudz lielāks un ir 50,8 tonnas, un maksimālais ātrums ir 60 km/h, bet tikai uz šosejas. Kas attiecas uz dzinēju, tam ir uzstādīti četrtaktu daudzdegvielu V-84MS dīzeļdzinēji, kuru jauda ir 840 ZS. s.

Neliela līdzība ar civilajiem modeļiem ir tāda, ka IMR-3M ir buldozera daļa un izgriezums. Taču otrā tipa iekārtas papildus ir aprīkotas ar tādu ierīci kā URO – universālu darba korpusu vai manipulatoru. Arī maksimālā sasniedzamība un celtspēja ir vienāda ar attiecīgi 8 metriem un 2 tonnām.

Secinājums

Apkopojot iepriekš minēto, varam teikt sekojošo. Pirmkārt, mašīnas tehniskie dati ļoti atšķiras no parastajiem ar to, ka tie ir izgatavoti uz tvertņu bāzes. Otrkārt, īpatnība slēpjas tajā, ka IMR ir gan buldozers, gan slēdžu aprīkojums. Turklāt iebūvētais aizsardzības pret radioaktīvām vielām mehānisms atšķir inženiertehnisko mašīnu no kopējās masas, kas ievērojami paplašina tās iespējas.operācija.

Var piebilst, ka inženiertehniskā šķēršļu transportlīdzekļa vadītāja tarifu kategorija ir trešā.