Lidojošs gaisa kuģa bāzes kuģis: apraksts, īpašības un radīšanas vēsture

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Lidojošs gaisa kuģu bāzes kuģis ir gaisa kuģis, kas spēj pārvadāt vairākus mazākus gaisa kuģus, kas paredzēti kaujas operācijām gaisā.

Ideja par tā izveidi radās neilgi pēc cepelīnu, kas lasītājam vairāk pazīstami kā dirižabļi, uzbūvēšanas un ekspluatācijas.

Lidmašīnas bāzeskuģa izveide tika uzskatīta par daudzsološu biznesu, jo paaugstināja kaujas aviācijas efektivitāti. Tomēr līdz ar tankkuģu lidmašīnu parādīšanos šis virziens ir zaudējis savu aktualitāti, lai gan tas nav pilnībā izslēgts.

Kas izraisīja lidojošu gaisa kuģu pārvadātāju parādīšanos

Jaunu ierīču, mehānismu parādīšanās vienmēr ir saistīta ar noteiktām sabiedrības prasībām. Kā zināms, 20. gadsimta sākumā izcēlās Pirmais pasaules karš, kura laikā abās pusēs pirmo reizi tika izmantota kaujas aviācija. Tomēr viņas efektivitāte bija ļoti zema.

Fakts ir tāds, ka lidmašīnām, kas tajā laikā bija armiju dienestā, lidojuma attālums bija niecīgs, jo tajā atradās nenozīmīgs degvielas daudzums. Tas nopietni ierobežoja kaujas lidmašīnu izmantošanu, jo tās varēja darboties tikai frontes zonā. Ienaidnieka aizmugure viņiem nebija sasniedzama.

Nepieciešamībakaujas aviācijas efektivitātes palielināšana lika militārpersonām pievērst uzmanību cepelīniem - dirižabļiem ar metāla apvalku. Šiem gaisa transportlīdzekļiem bija diezgan iespaidīgi izmēri un spēja lidot lielos attālumos. Tas radīja ideju pārvietot lidmašīnas ar to palīdzību lielos attālumos dziļi ienaidnieka teritorijā, lai veiktu bombardēšanas uzbrukumus stratēģiskiem mērķiem. Tā parādījās lidojošie gaisa kuģu pārvadātāji. Taču jāatzīmē, ka katra valsts gāja savu ceļu, lai šo ideju īstenotu. Šis ceļš ne vienmēr ir novedis pie veiksmīgiem lēmumiem.

Gaisa pārvadātāja dirižablis. Pirmā pieredze

Sākotnējais virziens lidojoša gaisa kuģa pārvadātāja izveidē bija dirižabļu izmantošana šajā jomā, kas tika plaši izmantoti militāros konfliktos līdz Otrā pasaules kara beigām.

Lidaparātu konstruktori par vispieņemamāko uzskatīja šādu variantu: biplāns tika uzstādīts uz cepelīna klāja un nogādāts kaujas zonā.

Pēc tam lidmašīna ar speciālu celtni tika izņemta no dirižabļa lūkas un atkabināta. Tas viss notika ar pilnu gaisa kuģa pārvadātāja ātrumu. Pēc tam notika neatkarīgs divplāna lidojums.

Pēc kaujas misijas pabeigšanas lidmašīna atgriezās cepelīnā, kas turpināja kursēt kaujas zonā, pilnā ātrumā pieķērās tam ar celtņa āķi un ievilka iekšā. Pēc tam lidmašīnas pārvadātājs atgriezās lidlaukā.

1918. gada beigās amerikāņu dirižablis C-1 pacēla gaisā Curtiss JN4,piestiprināts zem gondolas. Pēc pacelšanas divplāksnis atkabinās un turpināja lidot pats.

Nākotnē ASV uzbūvēja vēl divus dirižabļus, lielākos aviācijas vēsturē Macon un Akron, kuru garums bija 239 m un kas varēja pārvadāt līdz četriem iznīcinātājiem. Tomēr pieredzes trūkums šāda veida cepelīnu būvniecībā negatīvi ietekmēja to turpmāko likteni: abi "lidmašīnas" avarēja vājās konstrukcijas dēļ.

Lidaparātu bāzes kuģu bāzes izveides koncepcijas maiņa

Pieredze, izmantojot dirižabli kā lidojošu gaisa kuģu pārvadātāju, parādīja šī virziena neveiksmi. Interese par viņu īpaši izgaisa pēc pasaulē lielākā cepelīna Hindenburgas katastrofas. Ar ūdeņradi pildītais dirižablis nodega uzreiz, nogalinot vairāk nekā trīs desmitus pasažieru un apkalpes locekļu.

Tāpat būtisks dirižabļu gaisa kuģa pārvadātāja trūkums bija tā neaizsargātība pret ienaidnieka lidmašīnām. Ienaidnieka lidmašīnu parādīšanās apgabalā, kur ar ūdeņradi "piepildīts" gaisa kuģa pārvadātājs viņam nozīmēja neizbēgamu nāvi.

Tādēļ jau Pirmajā pasaules karā briti mēģināja izveidot saliktu lidmašīnu, tas ir, lidmašīnu ar iznīcinātāju. Kā tādu gaisa kuģu pārvadātāju briti bija iecerējuši izmantot lidojošu laivu, uzliekot tai virsū iznīcinātāju.

Ideja, protams, bija laba, bet grūti īstenojama. Tāpēc britu lidmašīnu dizaineri nekad nav radījuši lidojošu gaisa kuģu bāzes kuģa pārvadātāju saliktas lidmašīnas formā. Tomēr rūgtā ārvalstu pieredze neapturēja Krievijas lidmašīnu ražotājus.

Idejalidmašīnas konstruktors V. S. Vahmistrovs

Vladimirs Sergejevičs Vakhmistrovs ir Gaisa spēku akadēmijas absolvents. Pēc akadēmijas beigšanas viņš strādāja aviācijas pētniecības un testēšanas institūtā. Tieši tās sienās dizainers nāca klajā ar ideju izmantot slavenā dizainera Tupoļeva radīto divu dzinēju bumbvedēju TB-1 kā “aviācijas māti”.

Vladimirs Sergejevičs ieteica piestiprināt divus iznīcinātājus uz TB-1 spārniem ar īpašām slēdzenēm.

Šajā gadījumā lidmašīnas tika izmantotas, lai aizsargātu bumbvedēju no ienaidnieka lidmašīnām.

Tāpat bija plānots, ka pēc ienaidnieka mērķu bombardēšanas pabeigšanas TB-1 un iznīcinātāji lidlaukā atgriezās katrs atsevišķi.

Vahmistrova idejas iemiesojums

1931. gada vidū padomju pavēlniecība apstiprināja V. S. Vahmistrova plānu, uzskatot, ka lidmašīnas bāzes kuģis ir nopietns ierocis.

Grupa jaunu dizaineru sāka intensīvu darbu pie spārnotā gaisa kuģa bāzes kuģa jeb, kā toreiz sauca, savienojuma lidmašīnas izveides. 1931. gada beigās Vahmistrova lidojošais lidmašīnas bāzes kuģis bija gatavs testēšanai. Pirmie lidojumi tika uzticēti tā laika pieredzējušākajiem pilotiem, proti, Ādamam Zaļevskim (bumbvedēju apkalpes komandieris), Andrejam Šarapovam (BT-1 otrais pilots), Valērijam Čkalovam un Aleksandram Aņisimovam (bumbvedēja spārniem piestiprināti iznīcinātāju piloti).).

Vahmistrova cirks

Tā sauca pirmā padomju aviācijas bāzes kuģa izmēģinājuma lidojumus. Fakts ir tāds, ka lidojumus bieži pavadījaārkārtas situācijas.

Piemēram, pirmā lidojuma laikā bumbvedēja apkalpes un iznīcinātāja Čkalova pilota darbību koordinācijas trūkums noveda pie tā, ka Zaļevskis atvēra iznīcinātāja priekšējās slēdzenes ar aizvērtu aizmugurējo šasiju.. Tikai Čkalova pieredze visus izglāba no nelaimes.

Līdzīga situācija notika ar V. Kokkinaki cīnītāju: neatvērās astes zobrata slēdzene. Šeit bumbvedēju komandieris Stefanovskis izglāba situāciju, nolemjot nolaisties ar iznīcinātājiem uz spārniem. Viss beidzās labi.

Iedvesmojoši panākumi

Pirmie testa lidojumi parādīja, ka padomju lidojošie gaisa kuģu bāzes kuģi ir turpmākas attīstības vērti.

Lai nomainītu bumbvedēju TB-1, tika izveidots jaudīgāks TB-3, kas varētu kļūt par Polikarpova jauno iznīcinātāju I-5 lidmašīnas pārvadātāju. Tajā pašā laikā kļuva iespējams palielināt pārnēsājamo iznīcinātāju skaitu līdz trim - diviem uz spārniem un vienu uz fizelāžas.

Vahmistrovs mēģināja nodrošināt iznīcinātājus zem TB-3 spārniem, taču tas beidzās ar iznīcinātāja pilota nāvi. Katastrofas cēlonis kārtējo reizi bija lidmašīnas aizslēgšanās uz “lidmašīna”, kas gaisā neatvērās, bet spontāni nostrādāja nosēšanās laikā.

1935. gadā padomju lidojošais lidmašīnas bāzes kuģis jau bija spējīgs pārvadāt piecus iznīcinātājus, no kuriem viens (I-Z) bija savienots ar "aviāciju" gaisā.

1938. gadā lidojošo gaisa kuģu bāzes kuģi pieņēma Sarkanā armija.

Slavenākie gaisa kuģu bāzes kuģi

Ir zināmi pieci lidojošie gaisa kuģu bāzes kuģi, kas atstājuši savas pēdas aviācijas vēsturē - padomju lidmašīna TB-1 Tupolev, Tu-95N, amerikāņu lidmašīna Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress un Akron dirižablis.

Padomju TB-1 ir pasaulē pirmais masveidā ražotais vienmetāla bumbvedējs, ko izmanto kā vieglo lidmašīnu nesēju. Lidmašīnas bāzes kuģis saņēma ugunskristību 1941. gada 26. jūlijā, kad ar tā palīdzību iznīcinātāji-bumbvedēji beidzot "dabūja" Vācijas naftas krātuvi Konstancā.

Projekts "Lidojošais gaisa kuģu pārvadātājs" Vahmistrova dzimtene nav aizmirsta. 1955. gadā PSRS sākās darbs pie triecienstratēģiskās sistēmas izveides, ieskaitot virsskaņas bumbvedēju RS un nesējlidmašīnu Tu-95N.

Tika pieņemts, ka RS daļēji tiks novietots gaisa kuģa pārvadātāja kravas nodalījumā. Sistēmai vajadzēja nodrošināt mērķu sakāvi, neiekļūstot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības pārklājuma zonā un neatgriežoties lidlaukā.

Amerikāņu Convair B-36 piedalījās smago bumbvedēju seguma sistēmas izveidē, kas paredzēja līdz četru McDonnell XF-85 Goblin tipa vieglo iznīcinātāju transportēšanu.

Tomēr, ņemot vērā grūtības savienot iznīcinātāju ar B-36, projekts tika slēgts 1949. gadā. Turklāt ASV gaisa spēku pavēlniecība viltus mērķus-atdarinātājus uzskatīja par efektīvākiem nekā kaujas aizsegu iznīcinātājus.

Boeing B-29, 1940. gadu izstrāde,paredzēts divu cīnītāju pārvadāšanai. Tomēr spēcīgie virpuļi B-29 spārnu galos izraisīja katastrofu, projekts tika atcelts un koncepcija tika atzīta par bīstamu.

30. gadu amerikāņu dirižablis USS Akron bija viens no lielākajiem cepelīniem pasaulē. Tas varēja pārvadāt līdz pieciem vieglajiem lidaparātiem, kuru uzdevums bija izlūkošana.

Lidojoši nākotnes gaisa kuģu bāzes kuģi

Iepriekš apskatītie amerikāņu un padomju lidojošie gaisa kuģu pārvadātāji, par laimi, vēl nav radījuši precedentus to izmantošanai kaujās, izņemot operāciju naftas krātuves iznīcināšanai Konstancā Otrā pasaules kara laikā.

Tomēr ideja par lidojoša lidmašīnu bāzes kuģa izveidi joprojām aizrauj dizaineru prātus.

Piemēram, ASV Aizsardzības progresīvo pētījumu projektu aģentūra (DARPA) uzsāka Gremlins programmu, lai izstrādātu bezpilota lidaparātus, kas spēj pacelties no gaisa kuģu bāzes un atgriezties tajā.