Stratēģiskais raķešu nesējs Tu-95MS "Bear"

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pēc tam, kad Krievijas Federācija atsāka stratēģisko aviācijas pārvadātāju lidojumus kaujas dežūras režīmā, presē sāka parādīties ziņas, ka Tu-95MS lidmašīnas manītas pie Lielbritānijas, Guamas salas, Japānas gaisa robežām un citur, kur iepriekš šāda aktivitāte netika novērota. Mūsu gaisa spēki nepārkāpj gaisa barjeras, bet pietuvojas tām, kas tiek uztverta kā nedraudzīga uzvedība. Dažreiz pārtvērēji no NATO valstīm izlido pārtvert (nosacīti), un incidents tiek uzskatīts par atrisinātu. Šobrīd pasaulē vienīgo ar propelleru darbināmo stratēģisko bumbvedēju "Tu" daži militārie novērotāji dēvē par "relikviju". Neskatoties uz tik aizskarošu segvārdu, tā parādīšanās potenciālo pretinieku valstu armiju un flotes mācību zonās rada bažas. Kāpēc?

Hey Bomb ēras sākums

Tu-95MS "Lācis" ir tiešs "Aircraft-95-1" pēctecis, kas pirmo reizi gaisā pacēlās 1952. gada rudenī. Ekspluatācija lidojuma vienībās sākās 1956. gadā, aptuveni tajā pašā laikā, kad Amerikā parādījās slavenais B-52, kas tiek izmantots vēl šodien. Pirms šiem notikumiem bija noteikta aizvēsture.

1945. gada augustā ASV lidmašīna veica divus Japānas pilsētu atombumbu uzlidojumus. Politologi joprojām strīdas par šīs darbības militāro lietderību, taču psiholoģiskais efekts, protams, notika. Ir sācies atomu psihozes laikmets. Staļina vadībai bija skaidrs, ka bez saviem kodolspēkiem PSRS zaudēs savu ģeopolitisko neatkarību. Tajā pašā laikā ar pašu bumbu (tā jau tika izstrādāta) nepietiek, mums ir vajadzīgi līdzekļi tās nogādāšanai. Pirmais un pilnībā pamatotais pasākums, kas tika veikts šajā virzienā, bija Boeing B-29 Stratofortress, ko mēs nosaucām par Tu-4, kopēšana. 1950. gadā sākās Korejas karš, kurā amerikāņu karaspēks saskaņā ar jau tradicionālu un pārbaudītu stratēģiju paļāvās uz paklāju bombardēšanu, ko veica lieli gaisa formējumi, kas lidoja ciešā formācijā. Tomēr sistēma neizdevās.

Kā lācis tika izveidots

Pēc reaktīvo iznīcinātāju MiG-15 parādīšanās Korejas debesīs kļuva acīmredzama B-29 ievainojamība. Situācijas paradokss bija tāds, ka padomju lidmašīnu dizaineri ar savām rokām pierādīja atombumbvedēja ar virzuļdzinēju (tas ir, Tu-4) koncepcijas neatbilstību, savukārt PSRS tajā laikā citu nebija. Darbs pie daudzsološā modeļa Tu-85 tika steidzami saīsināts tā morālā novecošanās dēļ jau projektēšanas stadijā. KB A. N. Tupoļevam tika uzdots izveidot jaunu brīvi krītošu lieltonnāžas bumbu gaisa kuģu pārvadātāju, kas varētu lidot daudz augstāk, ātrāk un ar lielāku kaujas rādiusu. Bija iespējams realizēt šādu projektu,izmantojot tikai turbīnu dzinējus. 1951. gada vidū sākās darbs. Līdz 1952. gadam tie bija vainagojušies ar panākumiem, rezultāts bija lidmašīna ar pieticīgu "95" indeksu, kas tika transportēta uz Žukovskas lidlauku un uzstādīta tur. Ārēji tas gandrīz neatšķīrās no Tu-95MS, kas lido vēl šodien.

Vispārējā shēma

Pēc mūsdienu standartiem "Lāča" (kā to sauca NATO) izkārtojums nav pārsteidzošs. Izkārtojums klasisks, fizelāža apļveida šķērsgriezuma (parasts risinājums Tupoļeviem), spārns spārns, vidējais. Speciālistu pārsteigumu piecdesmito gadu sākumā būtu radījušas ļoti garās dzinēja naceles, pateicoties lielajai dzinēja jaudai, un neparastā piedziņas shēma. Tu-95MS lidmašīna ir aprīkota nevis ar četriem (kā B-17 vai B-29) propelleriem, bet ar astoņiem. Uz katra motora ass preti griežas divi dzenskrūves (pateicoties ļoti interesantajai pārnesumu shēmai), kuru lāpstiņu slīpumam ir arī pretējs virziens. Tādējādi tie koordinēti virza gaisu, kas sasniedz ļoti augstu efektivitāti (līdz 82%). Šis lēmums nekavējoties paaugstināja Tu-95MS spēkstacijas parametrus līdz kvalitatīvam līmenim, kas tuvs turboreaktīvo dzinēju raksturlielumiem.

Papildus šiem neparastajiem mirkļiem iespaidu atstāj arī planiera ģeometriskie izmēri. Tā garums un spārnu plētums ir aptuveni 50 metri. Pacelšanās svars - vairāk nekā 180 tonnas.

Kas attiecas uz kaujas kravas masu, tad pieņemšanas brīdī tā bija 12 tonnas, bet dizaina pabeigšanas un uzlabošanas procesābija iespēja vest līdz 20 tonnām (tik daudz pārvadā Tu-95MS "Lācis").

No aiz stūra

Nr. Laikā, kad šis fakts tika realizēts, ASV un Padomju Savienībā bija simtiem stabilu un izturīgu mašīnu ar vairākām unikālām lidojuma īpašībām (diapazons, ātrums, kravnesība). To attīstībai un celtniecībai tika tērēts daudz naudas. Viņiem vajadzēja atrast jaunus lietojumus. Nav zināms, kurš nāca klajā ar ideju izmantot bumbvedēju kā lidojošu spārnoto raķešu palaišanas iekārtu, taču tā izrādījās dzīvības glābšana veselai aviācijas tehnikas klasei. Modificētais bumbvedējs Tu-95MS ir kļuvis par tādu "gaisa akumulatoru", kas paredzēts raķešu palaišanai no neitrālajām zonām, neiekļūstot ienaidnieka gaisa telpā un negaidīti izšaujot, it kā no stūra.

Civilā versija

Sākot ar piecdesmitajiem gadiem (un dažos gadījumos pat no agrākiem laikiem), bumbvedēji kļuva par sava veida pasažieru gaisa flotes "donoru". Šī parādība ir raksturīgākā A. N. Tupolev, pietiek atcerēties slaveno Tu-104, kas ir kaujas Tu-16 pārveidojums. Ilgu laiku valsts uzskatīja par nevajadzīgu tērēt tikai civilo transportlīdzekļu projektēšanai, dodot priekšroku gatavu konstrukciju izmantošanai un to pielāgošanai. Tu-95MS lidmašīnatas ir bijis ekspluatācijā daudz ilgāk nekā cita 95. versija, pasažieru Tu-114, kas jau ir dienējusi Aeroflot un pat spējusi nogādāt ģenerālsekretāru Hruščovu uz ASV.

Pašaizsardzība

50. un 60. gados pat An-12 transporta lidmašīnas bija aprīkotas ar aizmugures šaušanas punktiem. Mūsdienās šie ieroči šķiet novecojuši, un pati ideja par gaisa kuģu ieroču izmantošanu aizsardzībai pret iznīcinātājiem ir naiva. Neskatoties uz to, raķešu nesējs Tu-95MS saglabāja artilērijas stiprinājumus, to kalibrs ir 23 mm. Agrīnās versijās to bija vairāk (līdz sešiem stumbriem, 3 pārī savienotām sistēmām). Maz ticams, ka tie palīdzēs pret gaiss-gaiss raķeti, taču tie dod zināmu iespēju atvairīt iznīcinātāja uzbrukumu no aizmugures puslodes. Konstrukcijas ziņā instalācijas ar GSh-23 lielgabaliem ir aptuveni identiskas tām, kas izmantotas Tu-4, artilērijas aprīkojums parasti ir konservatīvs.

Galvenais ierocis

Spārnotās raķetes X-55 ir Tu-95MS bumbvedēja galvenais bruņojums. To īpašības ir pelnījušas atsevišķu rakstu, taču veids, kā tie ir integrēti lidmašīnas dizainā, ir oriģināls un savā veidā elegants. Fizelāžas iekšpusē ir seši šāviņi ar salocītiem spārniem, līdzīgi kā patronas atrodas revolvera bungā. Pēc vienas raķetes palaišanas visa iekšējā sistēma pagriežas par 60 grādiem, un nākamais X-55 ir gatavs atdalīties cauri plašajai bumbas nodalījumam.

Apakšspārnu piloni (tie ir četri) ir paredzēti vēl desmit spārnotu balstiekārturaķetes, lidmašīnas kravnesība ļauj tai izturēt šādu svaru, lai gan samazinās lidojuma veiktspēja, palielinās aerodinamiskā pretestība un līdz ar to samazinās degvielas patēriņš un lidojuma diapazons.

Apkalpes darba apstākļi

Tu-95MS nav ērtākais auto. Pilotu kabīne ir diezgan šaura, lai gan daudzi nepatīkamie faktori, kas bija raksturīgi agrīnajām versijām, tagad ir novērsti. Priekšējās zemspiediena kabīnes apkalpe ieņem vietas, kāpjot pa augstām kāpnēm caur lūku apakšējā priekšgalā, blakus priekšējai šasijai, caur kuru avārijas gadījumā izkāpj no lidmašīnas. Lai paātrinātu procesu, tiek nodrošināts sava veida konveijers, taču lēciens ar izpletni vienmēr ir bīstamāks, jo lielākā daļa lidojumu negadījumu notiek zemā augstumā (pacelšanās un nosēšanās laikā). Katapultas kā tādas nav.

Aizmugurējā spiediena kabīne ir aprīkota ar savu lūku. Piepūšamie plosti tiek nodrošināti glābšanai, ja notiek avārija virs jūras.

Piloti sūdzas par augsto trokšņu līmeni (dzinēji ir ļoti jaudīgi, katrs 15 tūkst. ZS, un dzenskrūves ir milzīgas un tās ir astoņas). Arī tualete ir neērta. Tomēr jāpatur prātā, ka darbs pie 95. gadu projektēšanas sākās Staļina laikos, kad ērtības jautājumiem tika pievērsta maz uzmanības.

Izredzes

Engelsas tāla darbības rādiusa aviācijas lidlauks Saratovas apgabalā pēc Savienības sabrukuma kļuva par galveno bāzi 32 vienībām no 90 saražotajām šīs modifikācijas lidmašīnām. 1992. gadā bijapabeigta "Bears" Tu-95MS ražošana. Raķešu nesēja īpašības ļauj Aizsardzības ministrijas vadībai rēķināties ar to darbības iespēju vēl vismaz desmit gadus.

Lidojuma diapazons no 6000 līdz 10000 km nodrošina kaujas iespējas, kas raksturīgas nākamās paaudzes lidmašīnām. Ātrumi līdz 900 km/h atbilst minētā bumbvedēja B-52 parametriem, kas pilda līdzīgas funkcijas. Elektroniskās kara tehnikas uzstādīšanas iespēja novērš Lāča augsto redzamību naidīgiem radariem. Savlaicīga profilakse veicina motora resursu paplašināšanu. Neskatoties uz to, Tu-95 ir lemti ekspluatācijas pārtraukšanai pēc tam, kad pēdējais no tiem būs iztērējis drošības rezervi. To vietu ieņems moderni stratēģiskie raķešu pārvadātāji.