"Sahalīna-1". Naftas un gāzes projekts Sahalīnas salā

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Izpētītie ogļūdeņražu krājumi pasaulē ir milzīgi, taču ne visas naftas atradnes tiek attīstītas. Galvenais “dīkstāves” iemesls ir ekonomiskā neizdevīgums. Daudzi naftu saturoši slāņi atrodas lielā dziļumā vai (un) vietās, kurām ir grūti piekļūt attīstībai. Pirmo lielo Odoptu atradni Sahalīnas salas šelfā padomju ģeologi atklāja 1977. gadā, taču tikai pēc gadu desmitiem, mainoties tirgus apstākļiem un attīstoties jaunām tehnoloģijām, Sahalīnas melnā zelta ieguve kļuva izdevīga.

Potenciāls

Sahalīna-1 ietvaros tiek attīstīti un ekspluatēti trīs naftas un gāzes atradnes - Odoptu, Chaivo un Arkutun-Dagi. Tie atrodas uz ziemeļaustrumiem no Sahalīnas uz Okhotskas jūras šelfa. Viņu potenciāli atgūstamās rezerves ir milzīgas (bet ne rekordlielas) - 2,3 miljardi barelu naftas, 485 miljardi m3 gāze.

Ja ņem vērā savstarpēji savienoto Sahalīna-1 un Sahalīna-2 attīstības projektu, kā arī Sahalīna-3, kas atrodas ekspluatācijas sākumposmā, kopējo jaudu, tad kopējās reģenerējamās gāzes rezerves g. šajā reģionā pārsniedz 2,4 triljonus m 3, nafta - vairāk nekā 3,2 miljardus barelu. Tā nav nejaušība, ka žurnālisti zvanasala "otrā Kuveita".

Tomēr ražošanu šajos laukos apgrūtina līdz pusotra metra bieza ledus klātbūtne sešus līdz septiņus mēnešus gadā, kā arī spēcīgi viļņi un seismiskā aktivitāte visa gada garumā. Nepieciešamība pārvarēt šķēršļus, kas saistīti ar smagiem laikapstākļiem, un visas naftas un gāzes infrastruktūras izveide šajā attālajā apgabalā noteica projekta izaicinājumu unikālo raksturu.

Projekta vēsture

Jau pirms Sahalīna-1 projekta īstenošanas ģeologiem bija skaidrs, ka salas ogļūdeņražu resursi atrodas jūrā, šelfā, taču to krājumi nebija zināmi. 70. gados uzņēmums Sakhalinmorneftegaz sāka noteikt noguldījumu apjomu. Tad izpētes darbam pievienojās SODEKO konsorcijs no kaimiņvalsts Japānas, un šodien tas ir viens no projekta dalībniekiem.

1977. gadā Odoptu gāzes lauks pirmo reizi tika atklāts Sahalīnas šelfā, gadu vēlāk - Chaivo lauks un 10 gadus vēlāk - Arkutun Dagi. Tādējādi Sahalīnas sala ir kļuvusi potenciāli pievilcīga ogļūdeņražu ieguvei. Tomēr atbilstošu investīciju un tehnoloģiju attīstības trūkums tolaik neļāva uzsākt attīstību.

Izrāviens

Līdz 21. gadsimta sākumam situācija reģionā bija mainījusies. Pasaules jaudīgāko ekonomiku - Japānas un Korejas - pieaugošās vajadzības, kā arī energoresursu sadārdzināšanās ļāva Sahalīnas-1 projektam atmaksāties. Lielas investīcijas un, pats galvenais, tehnoloģisko palīdzību sniedza Exxon-Mobil Corporation(EM). Augsti profesionālas komandas ar 85 gadu pieredzi naftas un gāzes atradņu izstrādē arktiskajā klimatā līdzdalība palīdzēja atrisināt daudzas problēmas.

Šobrīd projekta faktiskais operators ir Exxon Neftegaz Limited, EM Corporation meitas uzņēmums. Tā ir galvenā ražošanas darbība. Konsorcijs papildus risina vairākus sociālekonomiskus projektus Sahalīnas reģionā un blakus esošajā Habarovskas apgabalā, tostarp vietējās ekonomikas attīstību, profesionālā krievu personāla apmācību un izglītību, sociālās programmas, labdarību un daudz ko citu.

Konsorcija dalībnieki

Šis naftas un gāzes projekts ir veiksmīgas starptautiskās sadarbības piemērs sarežģītos ģeofizikālos, klimatiskos un ģeogrāfiskos apstākļos. Lai īstenotu projektu, viņi apvienoja savus spēkus:

• ExxonMobil megakorporācija (ASV): 30% akciju (sankciju dēļ turpmāka amerikāņu uzņēmuma dalība ir apšaubāma).
• SODECO konsorcijs (Japāna): 30%.
• RGK Rosņeft, izmantojot tās meitasuzņēmumus Sakhalinmorneftegaz-Shelf (11,5%) un RN-Astra (8,5%).
• GONK Videsh Ltd (Indija): 20%.

Ohas pilsēta ir kļuvusi par Sahalīnas naftas strādnieku galvaspilsētu.

Darba programma

Sahalīna-1 sākotnējā posmā Chayvo lauks tika izstrādāts, izmantojot Orlanas jūras platformu un Yastreb zemes urbšanas iekārtu. 2005. gada oktobra sākumā, desmit gadus pēc izstrādes sākuma, pirmaiseļļa. Līdz ar sauszemes pārstrādes iekārtas (OPF) pabeigšanu 2006. gada beigās, ieguve 2007. gada februārī sasniedza 250 000 barelu (34 000 tonnu) naftas dienā. Projekta nākamajos posmos sākās gāzes rezervju izveide Čaivo eksporta piegādēm.

Tad Yastreb tika pārvietots uz blakus esošo Odoptu lauku tālākai urbšanai un ogļūdeņražu ražošanai. Gan gāze, gan nafta tiek piegādāta no atradnēm uz BKP, pēc tam nafta tiek transportēta uz termināli De-Kastri ciematā (Habarovskas apgabala cietzeme, Tatāru šauruma krastā) tālākai sūtīšanai eksportam., un gāze tiek piegādāta no Sahalīnas vietējam tirgum.

Nākamais posms sākās ar trešā lauka (lielākā platības ziņā) Arkutun-Dagi izstrādi un gāzi no Chayvo, kas garantēs ogļūdeņražu ieguvi līdz 2050. gadam. Unikālā praktiskā pieredze, kas iegūta pirmajā izstrādes posmā, tiek ņemta vērā, lai paaugstinātu ekonomisko efektivitāti un uzlabotu darbības procesu.

Urbšanas iekārta "Hawk"

Naftas un gāzes attīstība šajā jomā ir saistīta ar dabas izvirzīto grūtāko uzdevumu risināšanu. Smagie klimatiskie apstākļi, spēcīgi ledus lauki šelfa zonā un ģeoloģiskās struktūras īpatnības lika naftiniekiem izmantot modernas iekārtas.

Visa projekta lepnums bija Yastreb urbšanas iekārta, kurai pieder vairāki pasaules rekordi urbto urbumu garumā un ātrumā. Šis ir viens no visspēcīgākajiempasaulē. 70 metru iekārta, kas paredzēta darbībai seismiski aktīvos un aukstos Arktikas reģionos, ļauj urbt īpaši garus urbumus, vispirms vertikālā un pēc tam horizontālā virzienā, zem jūras dibena ar kopējo garumu vairāk nekā 11 kilometrus.

Šo urbumu urbšanas laikā jau ir uzstādīti vairāki pasaules rekordi urbuma garumā - starp citu, tieši šeit tika izurbts rekordurbums Z42 ar 12 700 metru garumu (2013. gada jūnijs). Pateicoties Exxon Mobil patentētajai ātrgaitas urbšanas tehnoloģijai, Sakhalin-1 urbumi tika izurbti rekordīsā laikā.

Ar "Hawk" palīdzību tiek urbti urbumi no krasta zem zemes ar slīpumu pret jūras nogulumu rašanos, tādējādi samazinot slodzi uz šo vietu unikālo aizsargājamo dabu. Turklāt salīdzinoši kompakta instalācija aizvieto lielas konstrukcijas, kuras būtu jābūvē atklātā jūrā vissarežģītākajos ledus apstākļos ziemā. Rezultātā tiek ievērojami ietaupītas ekspluatācijas un kapitāla izmaksas. Pēc darba pabeigšanas Chayvo laukā Yastreb tika modernizēts un pārvietots, lai attīstītu blakus esošo Odoptu lauku.

Orlan Platform

Papildus Jastrebas sauszemes iekārtai Sahalīnas-1 gāzes un naftas atradnes attīsta vēl viens "lepnais putns" - Orlanas jūras ražošanas platforma. Platforma tiek iegūta Čayvo lauka dienvidrietumu reģionā.

50m gravitācijas tipa konstrukcija, kas uzstādīta apakšāOkhotskas jūra, tās dziļums šajā vietā ir 14 metri. Kopš 2005. gada Orlan ir izurbis 20 urbumus. Kopā ar Jastrebas 21. urbumu no krasta šādu urbumu skaits ir naftas un gāzes nozares rekords vienā atradnē. Tā rezultātā naftas ieguve palielinājās daudzkārt.

Orlanā, kuru 9 mēnešus gadā ieskauj ledus, darbs ir saistīts ar ražošanas problēmu risināšanu, kas valstij iepriekš nebija zināmas. Papildus sarežģītajiem seismiskajiem un klimatiskajiem apstākļiem šeit tiek atrisināti sarežģīti loģistikas uzdevumi.

Berkut platforma

Šī ir jaunākā platforma, kas samontēta Dienvidkorejas kuģu būvētavās un 2014. gadā droši piegādāta Arkutun-Dagi laukā. Berkut īpašības ir vēl iespaidīgākas nekā Orlan. Pārvadāšanas laikā (kas ir 2600 km) nebija neviena incidenta. Konstrukcija ir izstrādāta, lai izturētu divus metrus garu ledu un 18 metrus viļņus pie -44 ˚C.

Piekrastes ražotnes

Ražoti no Chayvo un Odoptu laukiem, ogļūdeņraži tiek piegādāti BKP. Šeit notiek gāzes, ūdens un naftas atdalīšana, tās stabilizēšana turpmākai transportēšanai eksportam caur modernu naftas eksporta termināli De-Kastri apmetnē, gāzes attīrīšana vietējiem patērētājiem. Pilnībā autonomā rūpnīca ir paredzēta aptuveni 250 000 barelu naftas un papildu 22,4 miljonu m3 gāzes pārstrādei katru dienu.

BKP būvniecības laikā projektētāji izmantoja lielmoduļu būvniecības metodi. Iekārta ir kā konstruktors, kas samontēts no45 dažāda augstuma moduļi. Visas iekārtas ir īpaši paredzētas darbam Tālo Austrumu skarbajā klimatā. Lielākā daļa konstrukciju ir izgatavotas no metāla un var izturēt zemu temperatūru līdz -40 °C.

Lai nogādātu būvlaukumā smagos moduļus, pāri Čayvo līcim ir uzbūvēts unikāls 830 metru tilts. Pateicoties šai konstrukcijai, Sahalīnas sala ir sava veida rekordiste – tilts tiek uzskatīts par nepārspējami izturīgu, garumā pārspējot gigantiskos krustojumus pāri Sibīrijas lielākajām upēm – Obi un Irtišu. Konstrukcija bija noderīga arī ziemeļbriežu ganiem - ceļš uz taigas nometnēm tika ievērojami samazināts.

Eksporta potenciāls

Viss Sahalīnas-1, 2, 3 komplekss tika būvēts, ņemot vērā resursu eksportu. Ja pie rokas ir Japānas "bez dibena" ekonomika, kas ir ne mazāk spēcīga kā Dienvidkoreja, tad būtu grēks neizmantot ogļūdeņražiem bagāto atradņu izdevīgo ģeogrāfisko novietojumu. Turklāt projekts ļauj ievērojamu daļu izejvielu (galvenokārt gāzi) transportēt uz "Lielzemi" (kontinentālo Krieviju). Galvenās Ohotskas naftas importētājas ir Japāna un Dienvidkoreja.

Eksporta tehnoloģija ir šāda:

1. Gāze un nafta BKP rūpnīcai tiek piegādāta caur akām.
2. Pēc tam no krasta kompleksa caur Tatāru šaurumā izvilkto cauruļvadu izejvielas tiek atstātas uz De-Kastri ciemu īpaši aprīkotā jaunākajā eksporta terminālī.
3. Gāze pārsvarā nonāk Krievijas patērētājiem, savukārt nafta uzkrājas milzīgās cisternās, no kurienes pa attālu piestātni tiek iekrauta tankkuģī.

De-Kastri terminālis

Naftas atradņu attīstība Tālo Austrumu apstākļos bija nepieciešama, lai atrisinātu netraucētas izejvielu transportēšanas jautājumu. Tika nolemts termināli novietot nevis Sahalīnā, bet gan kontinentālajā daļā - De-Kastri ostā. Melnais zelts šeit nonāk pa caurulēm un pēc tam ar naftas tankkuģiem. Terminālis tika izveidots no nulles, izmantojot jaunākās tehnoloģijas.

Pateicoties terminālim, vietējie iedzīvotāji ieguva papildu augsti apmaksātas darbavietas, parādījās pasūtījumi reģionālajiem transporta un pakalpojumu uzņēmumiem, uzlabojās ciema sociālā un komunālā infrastruktūra.

Pārvadājumiem visa gada garumā bija nepieciešams projektēt un uzbūvēt unikālus Afromaks klases tankkuģus un ledlaužus, kas tos pavada smagiem ledus apstākļiem. 5 termināļa darbības laikā bez starpgadījumiem ir nosūtīti 460 tankkuģi. Kopumā terminālim izgāja vairāk nekā 45 miljoni tonnu naftas.

Atbildīga un netraucēta darbība

Sakhalin-1 darbinieki un darbuzņēmēji ir strādājuši 68 miljonus stundu ar izcilu drošības un traumu līmeni, kas ir krietni virs nozares vidējā līmeņa. Atbilstība normatīvajām prasībām tiek nodrošināta ar stingru ražošanas darbību regulēšanu un kontroli.

Saglabāšanas pasākumi ir neatņemama projekta būvniecības un darbības sastāvdaļa, un tie ietver vairākas īpašas programmas savvaļas dzīvnieku aizsardzībai, tostarp rietumu pelēko vaļu, Stellera jūras ērgļu unciti iedzīvotāji.

Intensīvas konsultācijas ar Sahalīnas pamatiedzīvotājiem palīdzēja ENL noteikt aktuālākās vietējās problēmas. Jo īpaši naftas darbinieki ļauj vietējiem ziemeļbriežu ganiem izmantot tiltu, ko viņa uzcēla pāri Čaivo līci, ikgadējiem ziemeļbriežu ganāmpulkiem.

Krievijas personāla iesaistīšana un apmācība

Sākotnējā attīstības stadijā Krievijas pilsoņiem tika radītas 13 000 darba vietas. Vietējo darbinieku iesaistīšana rada jaunas iespējas un veicina vispārējo un reģionālo ekonomisko attīstību. To darot, ENL piemēro jaunākos darbības un drošības standartus, kā arī būvniecības, urbšanas, ražošanas un cauruļvadu tehnoloģijas.

Ražotnēs strādājuši vairāk nekā simts Krievijas inženieru un tehniķu. Katrs no nolīgtajiem tehniķiem iziet daudzu gadu profesionālo apmācību. Daži no viņiem tika nosūtīti stažēties ExxonMobil objektos ASV un Kanādā.

Palīdziet salai

Vairāk Sahalīnas iedzīvotāju piedalās piegādātāju un darbuzņēmēju tehniskās apmācības programmās. Sadarbojoties ar ASV Starptautiskās attīstības aģentūru, darba devējs veicina metinātāju kvalifikāciju speciālos apmācību kursos un izsniedz mikrokredītus uzņēmējdarbības apmācībai un Sahalīnas mazo un vidējo uzņēmumu attīstībai. Konsorcijs ieguldīja vairāk nekā miljonu dolāru aizdevumu fondā, caur kuruIr izveidotas 500 darba vietas un tiek atbalstīti vairāk nekā 180 uzņēmumi.

Krievu organizāciju kā piegādātāju un darbuzņēmēju īpatsvars nepārtraukti pieaug. Ar vietējiem uzņēmumiem noslēgto līgumu vērtība pārsniedza 4 miljardus ASV dolāru jeb aptuveni divas trešdaļas no projekta kopējās līguma vērtības.

Papildus valsts ieņēmumu nodrošināšanai ar autoratlīdzību maksājumiem, projekts veicina vietējās infrastruktūras attīstību – tiek būvēti ceļi, tilti, jūras un gaisa ostu iekārtas, kā arī pašvaldības medicīnas iestādes. Citas atbalsta programmas ietver labdarības ziedojumus izglītībai, veselības aprūpei un vietējās zinātnes un tehnoloģiju kapacitātes veidošanai.