Lokomotīvju depo. RZD: lokomotīvju depo

2025 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2025-01-24 13:21

Lokomotīvju depo ir vieta, kur vilcienos tiek veikti apkopes vai remontdarbi. To sauc arī par vilces daļu.

Vispārīga informācija

Lokomotīvju depo iedala divās kategorijās. Tie var būt fiksēti vai rotējoši. Pirmie ir paredzēti tvaika lokomotīvju reģistrācijai. Otrkārt, tiek veikta lokomotīvju sagatavošana, kas seko galvenajam (ekspluatācijas) lokomotīvju depo. Apgriezienu punkts paredzēts tvaika lokomotīvju apkopei. Viņi arī veic otrā sējuma pārbaudi. Darbiniekiem ir atpūtas nami. Šobrīd atsevišķā kategorijā izceļas arī remontlokomotīvju depo. Šāda veida objektiem nav piešķirta lokomotīvju parka. Vienlaikus šajos depo tiek veikti kapitālie remontdarbi, kas vērsti uz viena vai vairāku dzelzceļu vajadzību apmierināšanu.

Vēstures informācija. Būvniecības iezīmes

Darbīgā lokomotīvju depo vienmēr ir bijusi dzelzceļa neatņemama sastāvdaļa. Šāda objekta uzbūve bija atkarīga no daudziem faktoriem. Piemēram, par Krievijas dzelzceļa profila sadaļas sarežģītību. Lokomotīvju depo bija uzjābūvē noteiktā attālumā no blakus esošās. Parasti starp tiem bija piecdesmit līdz simts kilometri. Īpašā veidā vilces vienības atradās uz līnijas, kas savieno Krievijas galvaspilsētu un Sanktpēterburgu. Galvenā lokomotīvju depo atradās blakus apgrozījuma depo. Paredzamā satiksmes intensitāte objektā noteica lokomotīvju novietņu skaitu. Sākotnējā posmā vagonus remontēja arī depo. Dažus gadus pēc dzelzceļa atvēršanas bija nepieciešamas izmaiņas. Darbnīca un lokomotīvju depo kļuva par neatkarīgiem uzņēmumiem. Līdz 1933. gadam visus sistēmas elementus pārvaldīja viens ritošā sastāva dienests. Vēlāk valdība nolēma, ka vagonu nozare kļūs par patstāvīgu dzelzceļa transporta nozari.

Jauna klasifikācija

Lokomotīvju noliktavām šāds nosaukums bija līdz pat pārejai uz dīzeļa un elektriskās vilces izmantošanu. Pēc tam punkti savā rīcībā saņēma vairāku veidu lokomotīves. Šeit tika piegādātas dīzeļlokomotīves un elektriskās lokomotīves. Tad nosaukums mainījās. Katru punktu sāka saukt par "lokomotīvju depo" pēc tam, kad rīcībā bija vairākas elektrolokomotīves, dīzeļlokomotīves un tvaika lokomotīves. Par vagoniem sāka saukt tos punktus, kuriem bija piešķirta flote. Viņi arī veica dīzeļvilcienu un elektrovilcienu remontu un ekspluatāciju. Parasti tur atradās vairākas manevrējamas dīzeļlokomotīves. Šos punktus sauca arī par "elektrodepo". Vispārējs termins,izmantoja šo objektu nosaukšanai – lokomotīvju iekārtas.

Turpmākā attīstība

70. gados. pieaudzis lokomotīvju parku skaits, jo ievērojami palielinājies satiksmes apjoms. Dažos no galvenajiem punktiem bija vairāk nekā divi simti vilcienu. Depo vairs nevarēja nodrošināt kvalitatīvu servisu visu veidu lokomotīvēm. Toreiz punkti sāka specializēties individuālo seriālu uzturēšanā. Atsevišķos depo lokomotīvju punktu vajadzību apmierināšanai tika veikti "celšanas" darbi visā ceļa garumā, atsevišķos gadījumos pat vairākos. Nepārtrauktai darbībai bija nepieciešams aprīkot ar nepieciešamo aprīkojumu, piemēram, soliem un darbgaldiem. Prioritāte ir bijusi rezerves daļu piegādei.

Jaunu kategoriju ieviešana

Iepriekšminēto faktoru kombinācija un teritorija, kurā atradās šī vai cita lokomotīvju depo, kļuva par iemeslu nākamajiem dalījumiem. Vilces daļas tika iedalītas šādās kategorijās pēc to mērķa: manevrējamā, motorvagona, pasažieru un kravas. Pēdējās atradās lielās šķirošanas un krustojuma stacijās. Attiecīgajos dzelzceļa posmos atradās pasažieru noliktavas. Dažiem punktiem ir šaura specializācija. Galvenais lokomotīvju depo vairumā gadījumu var spēlēt reversa lomu. Tas var veikt arī citas funkcijas. Piemēram, daudzi lokomotīvju punkti Sennaya, Rtishchevo un Petrov Val ir apspriežami Saratovai. Lielākā daļa depo veicvairākas funkcijas. Piemēram, lokomotīvju punkti var būt vienlaikus manevrējami, kravas un pasažieru. Tie 80. gados. bija Maskavas, Rtiščevas, Saratovas, Volgogradas un Orenburgas lokomotīvju noliktavas. Pēdējā šajā režīmā darbojas līdz šai dienai.

Darbojās PSRS laikā

Tajā laikā lokomotīvju depo darbojās profilaktiskās apkopes sistēma. Šī struktūra paredzēja attiecīgo darbu veikšanu, ņemot vērā kapitālā remonta standartus. Lokomotīvju depo saskārās ar daudziem izaicinājumiem. Lai tos savlaicīgi atrisinātu, punktu teritorijā bija nepieciešams izvietot šādus elementus.

1. Degvielas uzglabāšana. Tas ir paredzēts dažādu smērvielu, eļļu un degvielu krājumu uzglabāšanai.
2. Tehniskā servisa centrs. Tas nepieciešams lokomotīvju aprīkošanai un remontam.
3. Pagriežams trīsstūris vai aplis. Tas ir paredzēts, lai veiktu lokomotīves tehnoloģiskus vai periodiskus apgriezienus.
4. Aprīkojuma punkts. Visbiežāk tas tiek apvienots ar lokomotīvju apkopes centru.
5. Remontdarbnīca. Tas ir paredzēts lieliem renovācijas darbiem.
6. Palīgpreces. Tie ir nepieciešami atsevišķu lokomotīves mezglu un sastāvdaļu remontam.
7. Reostata pārbaudes centrs. Tas ir paredzēts saistītu darbu veikšanai.
8. Brīvdienu mājas. To var izmantot lokomotīvju apkalpes locekļi starpreisu laikā.
9. Administratīvā ēka. Tas ir paredzēts, lai pielāgotosģērbtuves, dušas, biroji un inženiertehniskais personāls.

Lokomotīvju punktos var būt daudz vairāk elementu. Piemēram, attīrīšanas iekārtas, katlu telpas, mazgāšanas iekārtas un citas ražošanas vienības.

Telpas plānošana

Punktu iekšējai struktūrai ir vairākas iespējas. Piemēram, pirmajiem depo, pēc plāna, bija apaļa forma. Tvaika lokomotīvju iestatīšana šajos punktos tika veikta, pārvietojot tās pa vienu no caurbraukšanas sliedēm ar tālāku uzstādīšanu vēlamajā grāvī. Pēdējais tika veikts, izmantojot šķūņa centrā esošo pagrieziena galdu. Depo ventilatora izkārtojumu sāka izmantot vēlāk. Tika izmantoti arī varianti ar atskaņotāju. 20. gadsimta sākumā pēc būvdarbiem un depo rekonstrukcijas plaši izplatījās remontobjektu taisnstūrveida pakāpienveida konstrukcija.

Nikolajevas dzelzceļa punkts

Šī lokomotīvju depo ir viena no vecākajām Krievijā. Šis ir kultūras mantojuma piemineklis. Objekts ir iekļauts Komsomoļskas laukuma Nikolajevskas dzelzceļa stacijas konstrukciju ansamblī. Tā savukārt ir arī vēsturiska teritorija. Šim depo ir apļveida struktūra. To sāka būvēt 19. gadsimta vidū. Par projekta vadību bija atbildīgs arhitekts Konstantīns Andrejevičs Tons. Uz līnijas tika uzbūvētas deviņas lokomotīvju depo. Nikolajevas stacija atšķirībā no pārējām atradās netālu no ūdenskrātuves. Lokomotīvju depoatrodas Sarkanā dīķa krastā. Šis faktors ietekmēja būtisku izmaiņu ieviešanu projektā. Struktūra bija uz augsta pamata, un darbnīcas tika uzceltas atsevišķi. Tas bija iemesls, kāpēc lokomotīvju depo bija apļa forma. Pie tās tika uzcelta ūdenskrātuves ēka, kas tika uzbūvēta pēc individuāla projekta. Ēkas arhitektūras elementi lika tai izskatīties kā cietokšņa tornim.