Lokomotīvju nozare: struktūra, iekārtas, sastāvs un vadības metodes

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Stabila un droša dzelzceļa transporta darbība, kas nodrošina pasažieru un kravu pārvadājumus, nav iespējama bez skaidri strukturētas vilcienu apkalpošanas sistēmas organizēšanas. Šīs sistēmas tehnoloģisko darbību saraksts ietver ne tikai remontu un apkopi, bet arī visaptverošā veidā darbības procesu pārvaldību - ieskaitot automātisko ierīču pieslēgšanu.

Šādu infrastruktūru sauc par lokomotīvju ekonomiku un pašreizējā attīstības stadijā notiek pārveidošanās process par progresīvāku organizācijas formu ar jaunām un efektīvākām ekonomiski tehniskām vadības metodēm.

Pamatjēdzieni

Vispirms jāizlemj par pašu lokomotīves koncepciju. Šis ir vilces dzelzceļa transports, kas vada vagonu vilcienu. uz lokomotīvēm,jo īpaši ietver termiskās, tvaika, dīzeļdegvielas un elektriskās pašgājējas dzelzceļa mašīnas. Daudzējādā ziņā konkrētās lokomotīves jaudas vilces ierīces īpašības nosaka prasības apkopes punktu organizēšanai.

Kas attiecas uz lokomotīvju ekonomiku, tā ir daudzfunkcionāla infrastruktūra, kas vērsta uz plašu tehnisko un ekspluatācijas uzdevumu risināšanu no lokomotīves degvielas uzpildes līdz tās diagnostikai, remontam un pagaidu apkopei. Acīmredzot šādas funkcijas nevar atrisināt bez speciāli organizēta mezglu un būvju tehnoloģiskā kompleksa, kas atrodas īpaši sagatavotā teritorijā ar atsauci uz strādājošu dzelzceļu.

Vietu, kur atrodas šī ferma, sauc arī par vilces teritoriju. Vieta tam tiek izvēlēta iepriekš - tai jābūt teritorijai ar līdzenu reljefu un piemērotu topogrāfisko shēmu, kā arī tehnoloģiskajām iespējām saziņai ar galvenajām inženierkomunikācijām.

Kas ir iekļauts lokomotīvju ekonomikā?

Neatkarīgi no lokomotīvju dzelzceļa iekārtu apkalpojošās infrastruktūras veida tai ir jābūt pietiekamiem ražošanas līdzekļiem tehnoloģisko darbību veikšanai, pateicoties kurām var uzturēt pareizu transporta darbību. Pamats ir lineāras ēkas, kurās atrodas remonta aprīkojums, darbnīcu nodaļas, noliktavas inventāra un degvielas un smērvielu uzglabāšanai, komunikācijasnodaļas utt.

Platformas tehnoloģiskām darbībām

Lokomotīvju ekonomikas organizācija neiztiek bez tehnoloģiskām sadaļām, kurās tiek veiktas šādas darbības:

• Degvielas komplekts. Īpaši punkti, kas nodrošina lokomotīves ar degvielu kā enerģijas resursu, lai atbalstītu kustību. Parasti šādi punkti atrodas depo stacijās, un tikai cietā kurināmā materiālu (malkas, kūdras) izmantošanas gadījumā papildināšanu var veikt starpstacijās.
• Tīrīšanas, eļļošanas un apgaismojuma līdzekļu un materiālu komplekts. Nodrošina arī depo.
• Smilšu komplekts. Ražots galvenajās noliktavās vai stacijās ar rotējošām depo.
• Krāšņu tīrīšana. Vienā vai otrā veidā lokomotīvju nozarei ir jābūt līdzekļiem, lai periodiski pārbaudītu un iztīrītu uzkrātos pelnus un izdedžus no mērķa transporta sadegšanas kamerām.
• Ūdens komplekts. Tvaika lokomotīvēm ir nepieciešama regulāra degvielas uzpildīšana ar ūdeni un maigas tvertnes ietilpība. Karte ar degvielas uzpildes punktiem ir atkarīga no trases profila un pašas lokomotīves īpašībām.

Depo kā ekonomikas pamats

Depo tiek veiktas tehnoloģiskās pamatoperācijas, kas saistītas ar lokomotīvju sagatavošanu un apkopi. Šī ir lineāra apkopes ēka vai konstrukciju komplekss, ap kuru ir izvietotas papildu vietas un līdzekļi transportlīdzekļu sagatavošanai darbam. Jo īpaši depo darbinieki tīra degvielas sistēmu, uzpilda degvielu, pārbauda, remontē un diagnosticē aprīkojumu.

Atšķirībā no Patīkno vagonu depo šāda veida lokomotīvju stāvvietām ir paredzētas speciālas telpas tehnikai. Šajā gadījumā ar aprīkojumu saprot kompleksu degvielas, smērvielu, tīrīšanas un apgaismes ierīču un materiālu piegādi. Ir arī īpaša veida apspriežami depo.

Ja galvenās degvielas uzpildes stacijas galvenokārt ir vērstas uz apkopi, tad apgriešanās punkti kalpo pagaidu apkopei un tehnoloģiskiem procesiem, kas nav tieši saistīti ar lokomotīves tehniskās sagatavošanas uzdevumiem. Šādos depo, piemēram, var mainīties lokomotīves kustības virziens utt.

Iekārtas kā daļa no saimniecības

Svarīgākā ēka, kas var atrasties gan depo, gan atsevišķa lineāra objekta formātā, ir darbnīca. Uz tā pamata tiek veiktas gandrīz visas remonta un restaurācijas darbības, kā arī pārbaude un diagnostika. Var tikt organizēta arī sava lokomotīvju saimniecības ražotne, kas ražo rezerves daļas, riepas, caurules, atsperes un citus elementus ar palīgmateriāliem dzelzceļa transportam.

Pretējā gadījumā tiks organizēta specializētu ražotāju rezerves daļu piegāde. Papildus ēkām, kas ir iesaistītas lokomotīvju apkopē, ir arī servisa un komunālo iekārtu grupas, kas paredzētas galvenās depo un tai blakus esošo konstrukciju darbspējas uzturēšanai. Tās var būt inženiertehniskās telpas, noliktavas, angāri, autostāvvietas, administratīvās untehniskie un dispečeru biroji. Atsevišķā pasūtījumā tiek veidota infrastruktūra personāla vajadzībām ar frizētavām, ēdnīcām, dušām, atpūtas telpām u.c.

Būvniecība un tautsaimniecības celtniecības iekārta

Ekspluatācijas procesiem lokomotīvju un vagonu objektos ir nepieciešams sākotnēji izveidot nepieciešamo būvniecības bāzi turpmākai vilces zonas infrastruktūras uzlabošanai. Vietnes pamatu veido pamati - parasti tiek izmantots masīvs ķieģeļu masīvs vai dzelzsbetona platforma. Uz šīs pamatnes ir novietotas sienas, grīdas un starpsienas. Piemēram, grīdas segumi no Metlakh flīzēm tiek ieklāti lokomotīvju ekonomikas kritiskajās zonās.

Normālos ekspluatācijas apstākļos apakšējais slānis tiek apstrādāts, rūpīgi sablīvējot augsni un ķieģeļu šķembas. Arī inženieru kanāli ir pārdomāti iepriekš. Lokomotīvju apskates tehnoloģiskie kanāli ir 1 m dziļumā, un kanalizācija ir ievilkta līdz tuvākajai tīrīšanas akai, un pa šo ceļu ir jāierīko arī filtrēšanas barjeras, koncentrējoties uz notekūdeņos esošo piemaisījumu īpašo raksturu.

Lokomotīvju spēka iekārtas

Daudzu procesu darbības nodrošināšanai dzelzceļa pakalpojumu infrastruktūrā ir nepieciešams pieslēgt ievērojamu jaudas vilci. Šajā gadījumā mēs runājam par remonta mašīnu, pacēlāju, celtņu, ventilatoru, sūknēšanas iekārtu uc funkcijas atbalstīšanu. Tam nepieciešama mehāniskā enerģija,ko rada hidrauliskie un elektromotori.

Kompleksās lokomotīvju saimniecības būves un iekārtas tiek nodrošinātas ar enerģiju no termoelektrostacijām - stacijām, kas lokāli saražoja enerģiju vajadzīgajos apjomos. Līdz šim cietā kurināmā materiāli galvenokārt tiek izmantoti kā sākotnējā kurināmā izejviela, bet jau granulu un citu bioloģisko granulu veidā. Dedzinot tie nodrošina augstu siltuma jaudu, kas nodrošina tvaika turbīnu darbību, kas savukārt karstā tvaika enerģiju pārvērš mehāniskā darbā.

Mājas pārvaldības sistēmas

Dzelzceļa nozares vadības struktūra balstās uz transporta tīklu kontroles teritoriālās ražošanas principu. Attiecībā uz lokomotīvju apkalpošanas sistēmu tiek izdalīta tehnoloģiski organizatoriskā funkcija, kas regulē dažādus darba, materiālo un administratīvo resursu pārvaldības aspektus.

No lokomotīvju saimniecības praktiskās vadības viedokļa jāizšķir šādas infrastruktūras kontroles metodes:

• Administratīvā plānošana. Tiek izstrādāta stratēģija konkrētas saimniecības sakārtošanai, darba stāvokļa uzturēšanai un tehnoloģiskai attīstībai, ņemot vērā noteiktu resursu bāzi un darbības prasības.
• Organizatoriskā. Paredzēts izveidot vadības struktūru ar skaidru dienestu, departamentu un nodaļu hierarhijas definīciju, kas ir atbildīgas par tautsaimniecības darbībām, veicot noteiktasfunkcijas.
• Darbojas. Zemākais vadības līmenis, kas tiek samazināts līdz regulāru un ārštata lēmumu pieņemšanai lokomotīvju darbības laikā "lauka" apstākļos.

Secinājums

Dzelzceļš ir viens no konservatīvākajiem transporta veidiem, taču tehnoloģiskā progresa pazīmes ir vērojamas arī lokomotīvju apkalpošanas pieejā. Krievijas dzelzceļu infrastruktūrā tas pārsvarā saistīts ar automatizētu vadības rīku ieviešanu. Piemēram, Krievijas dzelzceļa lokomotīvju sektorā, kuru kontrolē 16 ceļu direkcijas, ir visaptveroša automatizēta vadības sistēma.

Šī pieeja uzņēmējdarbībai ļauj analizēt transporta stāvokli, plānot remontdarbus un pārvaldīt loģistiku bezsaistē optimizētā formātā. Tas ļauj ne tikai samazināt izmaksas, kas saistītas ar plašu tehnisko un operatīvo darbību atbalstīšanu, bet arī iestatīt pilnīgi citu vilces dzelzceļa aprīkojuma uzticamības un drošības līmeni.