Dīzeļlokomotīve 2TE10M: dizains un īpašības

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Pastāvīgā rūpniecības izaugsme PSRS 70. gados izraisīja kravu pārvadājumu pieaugumu. Depo flotē pieejamās lokomotīves nevarēja pārvietot lielus vilcienus lielā ātrumā un pa ceļiem ar sarežģītu reljefu. Dīzeļlokomotīvju uzņēmumu ilgtermiņa plānos nebija iekļauta lokomotīvju ar dīzeļdzinējiem ar jaudu 4000 un vairāk spēku izstrāde, tāpēc uzsvars tika likts uz daudzsekciju lokomotīvju izveidi, kas sastāv no standarta sērijveida daļām.

Vispārīgi dati

Viena no šīm lokomotīvēm bija dīzeļlokomotīve 2TE10M, kas ir simetrisks divu lokomotīvju savienojums, un katrai no tām ir atsevišķa vadības kabīne un spēkstacija. Šādu iekārtu ražošana tika uzsākta 1979. gada aprīlī un tika veikta rūpnīcā Vorošilovgradas pilsētā (Ukrainas PSR). Lokomotīves fotoattēls ir parādīts zemāk.

Mašīnu ražošanaturpinājās līdz 1990. gadam, pēc tam tos aizstāja ar modernāku lokomotīves versiju. Tās visas saņēma sērijas numurus no 0001 līdz 3678. Šajos skaitļos ir iekļautas dažādas dīzeļlokomotīves ar sekciju skaitu no divām līdz četrām.

Funkcijas

Jauninātās divu sekciju mašīnas saņēma dažas atšķirības no iepriekšējā modeļa. Dīzeļlokomotīves 2TE10M ierīce ļauj kontrolēt visus sekciju parametrus no vienas vadītāja pults. Šī iemesla dēļ ir ievērojami palielinājies vadības lampu un elementu skaits instrumentu paneļos. Tika uzstādīts domofons, lai sazinātos starp sadaļām.

Lai palielinātu vadības sistēmas uzticamību, tika ieviesti papildu šunta elementi, kas novērsa pārmērīgus sprieguma pārspriegumus, pārslēdzot darbības parametrus. Uzliku noņemšanu no riteņu ārējām virsmām sāka veikt ar elektriski darbināmiem izpildmehānismiem, kas paātrināja bremžu atlaišanu un samazināja to nodilumu. Pneimatiskajā sistēmā ieplūstošais gaiss tika iepriekš izžāvēts, ko kontrolēja atsevišķa ķēde.

Daudzas trīs sekciju lokomotīves tika saīsinātas līdz divām daļām, mainot modeli dīzeļlokomotīves 2TE10M dokumentācijā. Tajā pašā laikā bija arī gadījumi, kad tika uzstādīta papildu trešā daļa, veicot attiecīgus pielāgojumus pases dokumentācijā.

Elektroelektrostacija

Kā galvenais dzinējs tika izmantots divtaktu dīzeļa modelis 10D100 vai 5D49 (ražoja Kolomnas rūpnīca, tika uzstādīts retos gadījumos). Šī mehānisma īpatnība bija divu izmantošanakloķvārpstas, kuru pretējie virzuļi kustas pretējos virzienos vienā cilindrā. Izplūdes gāzu izvadīšana tika veikta, izpūšot cilindru dobumus ar svaigu gaisu, kas tika piegādāts no turbokompresoriem. Zemāk ir parādīta dīzeļlokomotīves 2TE10M shēma.

Cilindru bloks tika uzstādīts uz spēcīga rāmja centrā. Tās sānu daļās ir apskates lūkas, caur kurām tiek uzraudzīts dīzeļdzinēja iekšējo komponentu stāvoklis. Priekšpusē ir visi mehānismi, kas kontrolē motora darbību. Cilindru numerācija sākas no šī mezgla.

Dzinēja eļļošanai ir uzstādīta speciāla sistēma ar tvertni un smērvielas dzesēšanas radiatoru. Pateicoties tam, bija iespējams nodrošināt drošu dīzeļdzinēja darbību visos darba režīmos. Dīzeļdzinēju dzesē šķidrums, kas cirkulē dzesēšanas apvalkā. Tā apmaiņai tiek izmantots parasts centrbēdzes sūknis. Dzesēšanas sistēma neatšķiras no parastās automobiļu shēmas.

Elektrosistēma

Uz dīzeļdzinēja izejas vārpstas ir uzstādīts ģenerators, kas piegādā strāvu vilces dzinējiem. Maksimālā ražošanas jauda ir līdz 2000 kW. Tieša kustība tiek veikta no sešiem vilces motoriem. Katrs dzinējs maksimālā režīmā attīsta jaudu līdz 305 kW, un tā riteņpāri vada ar reduktora pārnesumu.

Piedziņa ļauj nodrošināt dīzeļlokomotīves ātrumu pie ilgstošas darbības 23 km/h. Tajā pašā laikā lokomotīves konstrukcija ir paredzēta maksimālajam ātrumam līdz 100 km/h. Fotolokomotīve 2TE10M collaskopā ar kravas vilcienu ir parādīts zemāk.

Modernizācijas mēģinājumi

2000. gadu sākumā viena no 2TE10M sekcijām ar sērijas numuru 0884 tika eksperimentāli aprīkota ar jaudas aprīkojumu un dīzeļdzinēju, ko ražoja amerikāņu korporācija General Electric. Visu darbības parametru kontrolei tika izmantots moderns borta dators.

Pārbaudes ir uzrādījušas degvielas patēriņa pieaugumu un dīzeļdegvielas uzturēšanas izmaksu pieaugumu (dārgāku smērvielu dēļ). Bija sūdzības par datortehnikas un vadības bloku darbību. Tāpēc projekts netika tālāk attīstīts, un pašu lokomotīvi pārņēma Jakutskas dzelzceļš, kur tā tika izmantota vairākus gadus.

Līdzīgs darbs tiek veikts ar Kazahstānas 2TE10M, kas aprīkots ar jaunu dīzeļdzinēju ar elektronisku maisījuma veidošanās parametru kontroli un uzlabotu dzesēšanas sistēmu.