Tu-154 modifikācijas un specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Tu-154 ir šauras korpusa pasažieru lidmašīna, ko 1968. gadā prezentēja Tupoleva dizaina birojs. Šo mašīnu PSRS laikos aktīvi izmantoja pasažieru pārvadāšanai, tomēr arī šobrīd šīs lidmašīnas ekspluatē atsevišķas aviokompānijas. Tu-154 īpašības ļauj to izmantot pat pēc gandrīz 50 gadu attīstības. Un, lai gan laineris pēc mūsdienu standartiem ir novecojis, savulaik tas bija viens no labākajiem lidaparātiem pasaulē.

Tu-154 tehniskie parametri

Aerodinamikas ziņā šis ir monoplāns ar spārniem. Spēkstaciju pārstāv trīs dzinēji, kas atrodas astes daļā. Šasijai ir trīs statņi, ieskaitot priekšgalu. Apkalpe sastāv no četriem cilvēkiem.

Kas attiecas uz Tu-154 lidojuma veiktspēju, tās ir šādas:

1. Garums: 47,9 m.
2. Spārnu platums: 37,6 m.
3. Maksimālais pacelšanās svars: 98-100 tonnas
4. Degvielas patēriņš: 6,2 t/h
5. Maksimālais izkraušanas svars: 78 tonnas
6. Degvielas ietilpība: 39,8 tonnas
7. Tukšsvars: 51 t.
8. Maksimālais lidojuma augstums: 12,1 km.
9. Pasažieru ietilpība: 152-180 cilvēki.
10. Kreisēšanas ātrums: 900 km/h.
11. Skriešanas garums: 2,3 km.
12. Maksimālais ātrums: 950 km/h.
13. Lidojuma diapazons ar maksimālo slodzi: 2650 km.
14. Dzinēji: 3x10 500 kgf NK-8-2.

Ir vērts atzīmēt, ka šādi Tu-154 tehniskie parametri ir raksturīgi šī lainera oriģinālajai versijai. Ir vairāk nekā ducis modifikāciju, kas viena no otras atšķiras dažādos veidos.

Modifikācijas

Var identificēt vismaz 13 esošās modifikācijas:

1. Tu-154, kura tehniskie parametri ir norādīti iepriekš. Šis laineris tika masveidā ražots no 1971. līdz 1974. gadam. Sākotnēji tas tika izmantots pasta piegādei.
2. Tu-154A modifikācija saņēma papildu degvielas tvertnes un modernizētus dzinējus, kas ļāva palielināt lidojuma diapazonu. Turklāt šajā modelī tika pabeigtas spārnu un korpusa formas, kā rezultātā laineris ieguva labākas aerodinamiskās īpašības.
3. Tu-154B ir šīs lidmašīnas versija ar pastiprinātu spārnu, papildu degvielas tvertnēm un palielinātu pasažieru ietilpību salonā. Pastiprinātā spārnu konstrukcija ļāva uzņemt vairāk kravas. Šeit ir uzlabots arī autopilots.
4. Tu-145B-1 saņēma uzlabotu borta elektroniku un lielāku pasažieru ietilpību.
5. Tu-154LL ir unikāla starplikas modifikācija,kas tika pārveidota par lidojošu laboratoriju, lai pārbaudītu Buran kosmosa kuģi.
6. Tu-154M ir modelis, kas ietver milzīgu skaitu izmaiņu. Jo īpaši šī lidmašīna ir ekonomiskāka nekā sākotnējā versija, tai ir labākas aerodinamiskās īpašības, lielāks pacelšanās svars un jauna avionikas sistēma.
7. Tu-154M2 - modifikācija parādījās pēc 1990. gada. Tika pieņemts, ka šeit tiks izmantoti klusāki un ekonomiskāki dzinēji, kas vēl vairāk palielinātu lidojuma diapazonu un samazinātu trokšņa līmeni salonā. Taču šāds lidaparāts netika laists ražošanā.
8. Tu-154M100 - šie laineri bija pirmie, kas izmantoja Rietumu integrēto avionikas sistēmu. Pati lidmašīna saņēma uzlabotu interjeru, ērtākus sēdekļus pasažieriem.
9. Tu-145ON ir īpašs lidaparāts, kas tika izmantots, lai lidotu pāri valstīm, kas piedalās Open Skies programmās.
10. Tu-154M-LK-1 - lidojoša laboratorija Centra kosmonautu apmācībai. Gagarin.
11. Tu-154S ir kravas laineris. Var būt arī apzīmējums Tu-154T.
12. Tu-155 ir lidmašīnas prototips, kas var izmantot ūdeņradi vai metānu kā degvielu.

Ņemiet vērā, ka pat pirmajos lainera testos bija skaidrs, ka tajā ir vietas modifikācijām un uzlabojumiem. Tāpēc Tu-154 tehniskie parametri laika gaitā mainījās. Jau 1975. gadā dizaineriem izdevās palielināt lidmašīnas kravnesību, pasažieru ietilpību un patveco NK-8-2 vietā uzstādiet jaudīgus NK-8-2U dzinējus.

Funkcijas

Daži Tu-154 piloti atzīmē, ka šī lidmašīna ir diezgan sarežģīta pasažieru lainerim. Tas prasa augstu pilota un personāla profesionalitāti. Neparastais dzinēju izvietojums astes daļā samazina trokšņa līmeni salonā un pagrieziena momentu, ja kāds no tiem atteicas. Tajā pašā laikā tas var radīt problēmas ar stabilizatora ēnojumu un aizmugures centrēšanu. Tas var izraisīt pārspriegumu un dzinēja atteici.

Izmantojiet šodien

Lidaparātu ražošana tika pārtraukta 2013. gadā. Tomēr daži uzņēmumi tos joprojām izmanto. 2013.gada beigās tos izmantoja B altkrievijas (5), Azerbaidžānas (3), Ķīnas (3), Tadžikistānas (5), Ziemeļkorejas (2), Kirgizstānas (3), Uzbekistānas (3) aviokompānijas. Krievijā dažādu aviokompāniju flotē ir aptuveni 15 Tu-154 lidmašīnas. 2014. gada beigās UTair izbeidza 24 lidmašīnas un aizstāja tās ar Airbus A321.

Secinājums

Tu-154 ir masīva padomju un Krievijas lidmašīna. Izveidošanas brīdī tai nebija konkurentu Padomju Savienības valstu tirgū. Tas ir izveidots pasaules standartu līmenī. Šī lidmašīna bija cienīgs konkurents Boeing un Airbus. Diemžēl, neskatoties uz mūsdienās pastāvošajām modifikācijām, Tu-154 lidmašīnu tehniskie parametri ir zemāki par Rietumu kompānijām. Tas nozīmē, ka viņa laiks gaisa ceļojumu tirgūbeidzās. Gandrīz visas aviosabiedrības, tostarp zemo izmaksu aviosabiedrības, izmanto Airbus un Boeing lidmašīnas.