Inžektoru diagnostika un remonts

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Sprauslas ir automašīnas dzinēja elementi, kas ir atbildīgi par degvielas iesmidzināšanu un izsmidzināšanu caur sadegšanas kameru. Nepieciešams gaisa un degvielas maisījuma veidošanai.

Dīzeļdzinēja sprauslas mēdz periodiski aizsērēt. Tāpēc automašīnu īpašniekiem bieži rodas jautājums: kā diagnosticēt un salabot dīzeļdegvielas sprauslas? Netīras sprauslas palielina degvielas patēriņu, pārkarst un izraisa virzuļa eroziju.

Inžektoru diagnostika un remonts

Vienkāršākā un pieejamākā metode netīra inžektora aprēķināšanai ir ietverta šādās darbībās:

• Tukšgaitas ātruma noregulēšana līdz vietai, kur var skaidri sadzirdēt problēmas ar dzinēja darbību
• Katra inžektora atvienošana, atskrūvējot savienotājuzgriezni augstspiediena līnijas savienojumā
• Izslēdzot darba sprauslu, jūtami mainās motora darbība, izslēdzot nestrādājošo uzgali, darbība nemainīsies

Iespējams arī pārbaudīt sprauslas, taustot, vai degvielas padeves caurulē nav grūdienu. Iemesls tam ir injekcijazem spiediena degvielas uz aizsērējušu inžektoru.

Precīzāka inžektoru pārbaude tiek veikta ar maksimetra palīdzību - aparātu, patiesībā, kas ir priekšzīmīgs inžektors. Tam ir atspere un skala, kas nosaka spiedienu degvielas iesmidzināšanas sākumā.

Bosch Common Rail sprauslu remonts

Ar Bosch CommonRail aprīkoto dīzeļdzinēju sprauslu remonts ir visvienkāršākais un izdevīgākais salīdzinājumā ar citiem, jo restaurācija, remonts vai detaļu nomaiņa izmaksā uz pusi lētāk nekā jauna iegāde.

Apskatīsim preces, kuras ir visvairāk pakļautas nodilumam.

• Pavairotājs - ietver sēdekli un kātu. Ja sēdeklis ir deformēts, to var atjaunot, bet, ja kāts ir nodilis, tad reizinātājs tiek pilnībā nomainīts.
• Atomizators - rūpnīcas garantija 100 000 km un katras sprauslas daļas raksturīgais numurs, kas nepieciešams nomaiņai. Ideālā gadījumā smidzinātājus nomaina, bet dažreiz var vienkārši veikt ultraskaņu.

Regulēšanas būtība ir pielāgot elektromagnēta un lodītes gājienu līdz tūkstošdaļām. Atstarpes tiek iestatītas, izmantojot starplikas. Balstoties uz sprauslas tipu, zīmolu un modeli, lodītes gājiens svārstās no 0,03 mm līdz 0,07 mm. Saskaņā ar plānoto testu ir jāizvēlas vēlamais elektromagnēta gājiens. Ir vērts atzīmēt, ka regulēšana nav iespējama bez atbilstoša aprīkojuma, tāpēc ieteicams to veikt specializētā iestādēdarbnīcās, jo nepareiza rīcība būtiski palielina remontdarbu finansiālās izmaksas.

Delphi CommonRail sprauslu remonts

Delphi dīzeļa sprauslas ir tikpat viegli remontējamas kā Bosch sprauslas, jo ir jānomaina tās pašas detaļas - vārsts un sprausla. Tādējādi mums ir jauna sprausla vecajā "kastē".

Vārsts plīst visbiežāk. Tā iekšpusē ir atskaņotājs, kas pārvietojas uz augšu un uz leju, tādējādi bloķējot kanālus. Kad vārsta iekšējā izsmidzināšana tiek dzēsta, vērpējs sāk staigāt šķībi, spraugā var nokļūt smilšu graudiņš, pēc kura vārsts iesprūst, un degviela izplūst atpakaļ. Šajā gadījumā vārstu nevar atjaunot. Ar smidzinātāju viss ir vieglāk - to notīra ar ultraskaņu vai nomaina. Uzgalis ir pilnīgi iespējams salabot vienas dienas laikā, un to izdarīt ir lētāk nekā iegādāties jaunu.

Denso Common Rail sprauslu remonts

Sākotnēji Denso sprauslas tika uzstādītas dažādām japāņu un ķīniešu automašīnām, taču mūsdienās tās tiek uzstādītas arī citiem pazīstamiem zīmoliem, piemēram, Ford vai Peugeot. Sprauslas cena ir daudz zemāka nekā konkurentiem, un resurss ir līdz 150 000 km. Ir vērts atzīmēt, ka Denso inžektora rezerves daļas ir diezgan grūti atrast, jo uzņēmums nepārdod atsevišķas detaļas. Tāpēc, ja tas sabojājas, no vairākiem lietotiem var salikt strādājošu.

Detaļa, kas sabojājas biežāk nekā citas, ir planšetdatora vārsts. Tas atrodas grozāmā galda galā, tam ir viena slīpa mala, kas aizver kanālu. Problēma irapgriežot bumbu, pēc kura kanāls saplīst un degviela tiek novadīta atpakaļgaitas līnijā. Smidzinātājs nesagādās problēmas - pietiek ar to noskalot ar ultraskaņu. Nav ieteicams pašiem izjaukt sprauslu, jo tajā ir ļoti daudz mazu detaļu un ir nepieciešams ne mazāks skaits speciālo taustiņu.

Inžektoru remonts PiezoBosch, PiezoSiemens

Inžektoru remonts pjezo dzinējam ir vienkāršs, taču diezgan dārgs. Šī modeļa sprauslās nav elektromagnēta, un tā vietā ir uzstādīts pjezokristāls. Mūsdienās šādas sprauslas tiek uzstādītas dažādu Eiropas reģiona lielāko zīmolu automašīnām, piemēram, Mercedes, VW un citiem. Vienīgā problēma ir cena - tā sākas no 5000 rubļiem.

Piezo sprauslas sastāvā ietilpst korpuss ar pjezokristālu, hidrauliskais akumulators, vārsts un smidzinātājs. Visbiežākais inžektora atteices cēlonis ir zemas kvalitātes degviela. Ir arī vērts pieminēt iespējamo akumulatora bojājumu - uz tā virsmas var parādīties traipi, un no tā sāks izplūst degviela. Vārsta ligzda ir pakļauta nodilumam, kā rezultātā sprausla neuztur spiedienu. Neaizmirstiet par smidzinātāju - tas var iestrēgt, kas arī izraisa sprauslas iekšējos bojājumus.

Rezerves daļas ir pieejamas tikai pēc pasūtījuma un īpašniekam ir diezgan dārgas, tāpēc labāk neremontēt sprauslas, bet pirkt jaunas.

Secinājums

Inžektoru atteice nav kritiska kļūme, bet tomēr diezgannepatīkami, jo viņu darba pareizība tieši ietekmē visa dzinēja un tā daļu darbību. Ir iespējams vadīt automašīnu ar nenoregulētām vai netīrām sprauslām, taču remontu nevajadzētu atlikt. Problēmas risināšanas aizkavēšana izraisīs pašu sprauslu remonta izmaksu pieaugumu, kā arī citu barošanas bloka sastāvdaļu bojājumus. Tāpēc pie pirmajām inžektoru "traucējumu" pazīmēm ieteicams veikt elementāru diagnostiku un iespējamos remontdarbus, ja detaļas veids to atļauj.

Ilgākajai darbībai nepieciešams izmantot kvalitatīvu degvielu, kā arī uzstādīt oriģinālos filtrus un tos savlaicīgi nomainīt. Daudzi automašīnu ražotāji iesaka tīrīt sprauslu ik pēc 50 000 km.