Ritošais sastāvs ir valsts nākotne

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Jēdziens "ritošais sastāvs" var ietvert visas aprīkojuma vienības, kas iesaistītas kravu vai pasažieru satiksmē dzelzceļa tīklā. Krievijas dzelzceļa ritošais sastāvs ietver dažādu kategoriju automašīnas, lokomotīves. Pēc pārvadājuma veida tas ir iedalīts speciālajos, pasažieru un kravas vilcienos.

Varat arī norādīt šādu PS klasifikāciju:

• Vilce: lokomotīves (elektriskās lokomotīves, tvaika lokomotīves, dīzeļlokomotīves).



• Nav pašgājēji: vagoni (platformas, gondolas, graudu pārvadātāji, cisternas utt.).



• Vagoni: metro, elektrovilcieni, motorvagoni.
• Īpaša kompozīcija. galamērķis: pašgājēji transportlīdzekļi, ratiņi.

Attiecīgā transporta radītāji šobrīd ir valsts un ārvalstu mašīnbūves uzņēmumi, lokomotīvju un autobūves rūpnīcas, metalurģijas rūpnīcas.

Pirmos vagonus Krievijā sāka ražot 18. gadsimta vidū. Kā neatkarīga rūpniecības nozare autobūve izceļas ar 18. gadsimta 40. gadu vidu. Tajā laikā sākās Maskavas-Sanktpēterburgas dzelzceļa būvniecība, un tas bija vagonu celtniecībai.šim ceļam Ļeņingradā tika piešķirta valstij piederoša lietuve un mehāniskā Aleksandra rūpnīca.

Tā laika galvenā dzelzceļa iezīme bija tāda, ka ritošais sastāvs, visticamāk, bija paredzēts cilvēku pārvadāšanai. Parasti tika būvēti pasažieru vagoni, kas kursēja piepilsētas galamērķos. Nebija tualetes, bufetes vai pat guļamvietas, bija tikai vietas, kur sēdēt.

Pirmās automašīnas bija divasu, rāmis un virsbūve tika izgatavoti no koka. Viņu savienojums bija ķēde. Tā laika ritošais sastāvs pasažieru pārvadāšanai būtiski atšķīrās no mūsdienu.

Nākamais stimuls dzelzceļa nozares attīstībai bija Krievijas pāreja no feodālisma uz kapitālismu ar 1861. gada reformu palīdzību. Kopš 1863. gada sākās vagonu ražošana, izmantojot divu asu konstrukciju.

1859. gadā Aleksandra rūpnīcā parādījās modernas gondolas vagona līdzība - atvērta automašīna, kā arī pulvervedējs un sprāgstvielu automašīna.

Tajā pašā laikā sakarā ar nepieciešamību pārvietot ātri bojājošās preces (pārtikas preces, galvenokārt), parādījās izotermiska vagonu parka.

1875. gadā Dzelzceļa ministrija (MPS) izdeva rīkojumu, kurā tika runāts par visu segto vagonu nodošanu viena veida “normāla izmēra” (64002743 mm). To noteica militārā aprīkojuma lielums un karaspēka masveida transportēšana.

No 90. gadu otrās puses. notika rūpnieciskās ražošanas pieaugums, kas izraisīja paplašināšanosdzelzceļu būvniecībā ritošais sastāvs atkal atrada jauninājumus. Pieauga nepieciešamība pēc vagoniem beramkravu pārvadāšanai. Tādu ražošana ir ievērojami palielinājusies.

1880. gadā netālu no Boļšie Mitišču ciema sākās Mitiščinska vagonu rūpnīcas celtniecība.

1896. gadā sākās Verhņevolžas rūpnīcas celtniecība vagonu celtniecībai.

1897. gadā tā atdzima kā vagonu rūpnīca, kas ražoja patronu kastes, nometņu virtuves un faetonus.

Un tā valsts plašumos parādījās rūpnīcas ar vienu mērķi - izveidot perfektu ritošo sastāvu, kas spēj apmierināt valsts vajadzības transporta jomā.

Šobrīd vagonu un lokomotīvju skaitu var saukt par pietiekamu valstij, taču to tehniskajam stāvoklim jābūt pārdomātam. Priecē viena lieta: šāda veida iekārtu būvniecība nav pārtraukta jau gadu kopš tās izveides.