AS "Kuģu būves rūpnīca "Avangard", Petrozavodska: vēsture, apraksts, adrese, foto. Vakances, darba apskati

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Kuģu būvētava "Avangard" ir liels rūpniecības uzņēmums Karēlijā, kas veic apjomīgus civilās un militārās kuģubūves pasūtījumus, nodarbojas arī ar siltumenerģijas ražošanu, kuģu remontu, dzelzceļa iekārtu modernizāciju un remontu un vagoni. Rūpnīca atrodas Oņegas ezera krastā, ar iespēju uzņemt kuģus pie savas pietauvošanās sienas. Uzņēmumam ir tieša piekļuve B altijas, B altajai, Melnajai un Kaspijas jūrai pa Volgas-B altijas un B altās jūras-B altijas kanāliem.

Vēsture

Patiesībā Avangard kuģu būvētava parādījās tālajā 1939. gadā, kad visa Eiropa dzīvoja iespējamā kara gaidās. Tika izstrādāti dažāda veida ieroči, tostarp aktīvi attīstīja torpēdas. Valdība ir nolēmusitorpēdu novērošanas staciju būvniecība.

Ziemeļos darbs pie TPS izveides sākās Petrozavodskas līča rajonā. Jau 1941. gadā šeit parādījās 172 metrus augsts uzbērums, trīs darbnīcu ēkas un sava garāža. Ražotnē tika atvesta automaģistrāle, dzelzceļa līnijas, dzeramā ūdens apgāde. Patiesībā tas bija liela mēroga industriālais klasteris, taču viņiem neizdevās to attīstīt līdz galam, jo sākās karš.

Atgriezos pie projekta uzreiz pēc Lielā Tēvijas kara beigām. Toreiz šeit sākās oficiālā ražošanas vēsture Avangard kuģu būvētavā.

Slaveni kuģi

Pēdējo gadu laikā ir nolaisti vairāki desmiti kuģu, daži no tiem jāpastāsta atsevišķi.

1947. gadā no krājumiem izbrauca pirmās zvejas laivas, kas tika izgatavotas projekta Albatross ietvaros. Tie bija stabili un nepretenciozi darbībā. Patiesībā tieši šīs mazās zvejas laivas apgādāja visu valsti ar zivīm tūlīt pēc kara.

1954. gadā Avangard kuģu būvētavas vēsturē sākās jauns posms. Šeit viņi sāka ražot mazus zvejas seinerus. 20 metru kuģi drīz tika nosūtīti uz Tālajiem Austrumiem. Laikā, kad valsti vadīja Ņikita Hruščovs, kurš nebija vienaldzīgs pret lauksaimniecību, uzņēmumā sākās projekta Kolhozniece mini-sauskravas kuģu ražošana. Tie bija nelieli kuģi, kas varēja pārvadāt līdz 22 ar pusi tonnām smagu kravu. Viņi varētu strādāt seklā ūdenī, pat iekļūt mazās un šaurās upēs.

Starp citiem slaveniem projektiem ir glābšanalaivas pasaulē pirmajam ledlauzim "Ļeņins", ātrās palīdzības un apkalpes laivas, peldošie celtņi, refrižeratortraleri.

Produkta izlaišana

Tagad parunāsim sīkāk par produktiem, kas tika ražoti šajā uzņēmumā. Pēc Lielā Tēvijas kara viņi sāka remontēt un ražot mīnu meklētājus. Tie bija īpašas nozīmes kuģi, kas veica jūras mīnu meklēšanas, atklāšanas un iznīcināšanas uzdevumu. Viņi arī pavadīja citus kuģus un kuģus cauri mīnu laukiem. Vairākos štatos tie ir flotes mīnu tīrīšanas spēku pamats.

Rūpnīca organizēja arī mazu pašgājēju sauskravas kuģu, zvejas kuģu, laivu un jahtu ražošanu.

Svarīgs solis bija projekta Albatross kuģu palaišana, kas bija paredzēti zvejai Barenca un B altajā jūrā. Tie tika laisti masveida ražošanā 1947. gadā.

Nākamo divu desmitgažu laikā tika masveidā uzbūvētas ātrās palīdzības automašīnas un apkalpes laivas, glābšanas laivas, zvejas laivas, upju sirēnas, jūras bojas, trīskrāsu gaismas, vinčas, torņa celtņi, eļļas tvertnes, plūsmas ģeneratori, sprinkleri.

1954. gadā tika uzsākta mazu, pilnmetāla zvejas seineru masveida ražošana, kas nodarbojās ar zveju Tālo Austrumu jūrās.

50. gadu beigās sāka būvēt lielu Kolhoznieces projekta mazo sauskravu kuģu sēriju, par ko jau runājām šajā rakstā. Viņu pieprasījums bija tik liels, ka kopumā tika saražoti gandrīz divi.tūkstošiem kuģu. No 60. gadu vidus līdz 70. gadu vidum tika masveidā ražoti Karēlijas tipa refrižeratortraleri. Kopumā tika uzbūvēti vairāk nekā simts no šiem kuģiem.

1976. gadā sākās Kizhi projekta kravas kuģu būvniecība. 1977. gadā sākās projekta "Palanga" mazo refrižeratoru zvejas traleru, kravas un pasažieru kuģu "Kolos" būvniecība.

Zīmīgi, ka kopš 50. gadu vidus uzņēmums ir nedaudz pārorientējies, sākot ražot arī sev blakusproduktus. Tās ir virtuves mēbeles, sporta preces, dārza mājas, mēbeļu komplekti "Beryozka", pirmās vietējās kuģubūves vēsturē stikla šķiedras izklaides jahtas "Assol", izklaides laivas "Beryozka", "Karelia", "Kefal", mini laivas ". Juniors". Kādu laiku notika pat trolejbusu pagaidu remonts.

Izveides posmi

Savas vēstures laikā uzņēmums ir mainījis daudzus nosaukumus. Sākotnēji tā bija torpēdu novērošanas stacija, ko sauca par "Ziemeļu punktu". Tā tika dibināta uz rūpnīcas bāzes tālajā 1938. gadā.

1939. gadā "Northern Point" kļuva par mašīnbūves uzņēmumu. Lielā Tēvijas kara laikā rūpnīca izpildīja aizsardzības pavēles, tāpēc tai bija tikai sērijas numuri - vispirms 375, bet pēc tam 789. 60. gados uzņēmums pildīja slepenus militārus pasūtījumus, to oficiāli nesauca, visur ejot kā pastkaste Nr. 14.

1966. gadā uzņēmumam bijaliels skaits civilo pasūtījumu, aizsardzības projektu skaits samazinājās, rūpnīca pārstāja būt tik slepena, oficiālajos dokumentos kļūstot par mašīnbūves uzņēmumu Avangard. Tā kļuva par kuģu būvētavu 1972. gadā.

Mūsdienu Krievijā

90. gados valsts uzņēmuma liktenī sākās jauns laikmets. Par to kļuva Avangard Shipbuilding Plant OJSC. Izdzīvošanas vēsture tajā laikā nebija viegla, jo bruņotie spēki sabruka kopā ar visu valsti.

Par laimi, līdz 90. gadu sākumam uzņēmumam vēl bija nepabeigti pasūtījumi trīs mīnu meklētājiem, taču grūtos laikos Aizsardzības ministrija tomēr no tiem atteicās, pieņemot lēmumu nosūtīt kuģus metāllūžņos. Tagad šādi risinājumi izskatās īpaši pārsteidzoši, ņemot vērā, ka viens no tiem bija vairāk nekā par 90 procentiem pabeigts, un tajā bija uzstādīti gandrīz visi nepieciešamie ieroči.

Tad rūpnīcas vadība spēra drosmīgu soli, paši to pārdodot, un no ienākumiem izmaksāja darbiniekiem algas.

Kuģu būvētava "Avangard" ilgu laiku centās izdzīvot, faktiski atrodoties bankrota stadijā. Tajā pašā laikā daži eksperti uzskatīja, ka tas tika apzināti un apzināti iznīcināts, plānojot pārdot retu aprīkojumu. Neskatoties uz problēmām un pilnīgu perspektīvu trūkumu, 2009. gadā uzņēmums tomēr svinēja savu 70. gadadienu.

Orion

Šodien bāzēAvangard kuģu būves rūpnīcā ir sabiedrība ar ierobežotu atbildību Orion Ekranoplane Construction Association. Tā pastāv kopš 2011.gada. Tika nolemts organizēt ekranoplānu palaišanu Federālā drošības dienesta vajadzībām. Jau parādījušies ārvalstu pasūtījumi. Īpaši no Irānas.

Centrs ir izstrādājis divus modeļus militāriem un civiliem mērķiem. Vienā var izmitināt 12 cilvēkus un vienu tonnu kravas, bet otrajā - 30 apkalpes locekļus un 30 tonnas kravas.

Sākotnēji šeit strādāja tikai 32 cilvēki, no kuriem lielākā daļa bija izformētā iznīcinātāju aviācijas pulka rezerves virsnieki. Zīmīgi, ka viņu vidū bija piloti, kuri iepriekš bija lidojuši ar iznīcinātājiem un tagad kļuva par ekranoplānu izmēģinājuma pilotiem. Uzņēmuma komandas mugurkaulu veidoja inženieru un tehnisko profesiju speciālisti.

Neskatoties uz to, ka ekranoplānu montāža tika veikta Petrozavodskā, galvas dizaina bāze palika Maskavā. Detaļu ražošana, mašīnu montāža un testēšana tika organizēta uz Avangard bāzes.

Ekranoplan, kura ražošana šeit tika ātri iedibināta, ir īpašs dinamisks gaisa kuģis, kas lido salīdzinoši nelielā attālumā - dažus metrus virs zemes, ūdens, ledus vai sniega. Zīmīgi, ka pie vienāda ātruma un masas tā spārna laukums ir daudz mazāks nekā lidaparātam. Tajā pašā laikā saskaņā ar starptautisko klasifikāciju ekranoplāni pieder jūras kuģiem.

To attīstība sākotnēji tika aktīvi īstenota Padomju Savienības laikā. Tajā pašā laikā visvairāklabi zināmie padomju ekranoplāni bija triecienraķešu nesējs Lun, transportēšanas un nolaišanās Orlyonok, eksperimentāls ar nosaukumu Kaspijas briesmonis. Kad Padomju Savienība sabruka, ekranoplānu attīstība gandrīz pilnībā apstājās. Taču pēdējos gados interese par ekranoplānu būvniecību ir sākusi atdzimt.

Daži paraugi jau ir nosūtīti uz Irānu. Kaspijas jūrā tos plānots izmantot glābšanas darbiem, preču pārvadāšanai un cilvēku pārvadāšanai. Ekranoplans spēj paātrināties līdz 220 kilometriem stundā, savukārt vienu tonnu kravas tie spēj pārvadāt 600 kilometru attālumā. Interese par šiem produktiem sāka parādīties privātie klienti no citām valstīm. Uzņēmums atzīmē, ka ekranoplāni tiek uzskatīti par gabalprecēm, jo tiem nav valsts pasūtījuma. Ekranoplans spēj nogādāt cilvēkus, pastu un kravas uz grūti sasniedzamām vietām. Turklāt tie uzrāda augstu efektivitāti cilvēka izraisītu un dabas katastrofu seku likvidēšanā.

2016. gadā kļuva zināms, ka uzņēmums iegādājās vēl vairākus rūpnīcas cehus, lai paplašinātu ražošanu. Tajā pašā laikā pati Avangard rūpnīca, kas faktiski bankrotēja 2010. gadā, atguvās 2016. gadā, lēnām sākot ražot ražošanu, lai gan tempi nebija salīdzināmi ar tiem, kādi bija Padomju Savienības laikā.

Adrese

Pašā 2018. gada sākumā daudziem bija negaidītas ziņas par uzņēmuma atdzimšanu. Avangard Shipbuilding Plant vadība paziņoja par steidzamu darbinieku piesaisti ražošanas uzsākšanai.

Tika norādīts, ka šobrīd uzņēmumam ir ļoti nepieciešams liels skaits dažāda līmeņa speciālistu. To vidū ir virpotāji-mašīnu operatori, virpotāji-frēzmašīnas uz CNC darbgaldiem, mehānisko montāžas darbu mehāniķi, metāla konstrukciju montieri-montieri.

Avangard kuģu būves rūpnīcas adrese, kur to var atrast šodien, ir palikusi nemainīga. Šī ir Petrozavodskas pilsēta, Oņegas flotiles iela, māja 1. Uzņēmums atrodas pašā Oņegas līča krastā.

Šeit tiešā tuvumā atrodas: Četirehverstnoe ezers, Pilsētas aizstāvju parks, Akmens karjera dīķis, Stounkrīkas parks.

Uzņēmuma atdzimšana

Pēc ziņām par darba atsākšanu visiem uzreiz radās interese, ko īsti viņi ir gatavi piedāvāt jaunajiem darbiniekiem Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Sākotnēji uzņēmums izteicās, ka reāli ir gatavi ne tikai uzņemt augsti kvalificētus speciālistus, bet arī organizēt praksi un apmācības topošajiem darbiniekiem. Tajā pašā laikā tie, kuri tiek pieņemti darbā uz pastāvīgu darbu, ir gatavi maksāt no 25 līdz 50 tūkstošiem rubļu, ja tie ir izsniegti saskaņā ar darba likumdošanas prasībām. Uzņēmuma darbinieka galīgā alga būs atkarīga no viņa kvalifikācijas un pieprasījuma pēc specialitātes.

No 2018. gada sākuma kļuva zināms, ka kuģu būvētavaAvangard Petrozavodskā plāno paplašināt savu ražošanu. Tajā pašā laikā izrādījās, ka atlikušo darbinieku vidējais vecums ir no 50 līdz 55 gadiem, turklāt viņu vienkārši ir par maz. Tāpēc tika nolemts steidzami veikt personāla atjaunošanu.

Ja līdz 2018. gada sākumam rūpnīcā strādāja aptuveni 150 cilvēku, līdz gada beigām bija plānots to skaitu dubultot. Vadība atzīmēja, ka ir pasūtījumi, Avangard kuģu būvētavas fotogrāfija sāka regulāri parādīties laikrakstos, kas raksta par Karēlijas rūpniecības un ekonomikas attīstību.

Ja pirms tam uzņēmums diezgan ilgu laiku strādāja vienā maiņā, tad tagad iecerēts organizēt otro un pat trešo. Tajā pašā laikā uzņēmumam nācās nedaudz mainīt produktu sarakstu. Ja agrāk tie bija militārie un civilie zvejas kuģi, tad tagad Avangard kuģu būvētavas produkcijas apskatos var atrast informāciju, ka tie ir aizstāti ar laivu hidrauliku, kuģu aprīkojumu, mehānismiem un visādām sastāvdaļām.

Nepieciešamie speciālisti

Šodien uzņēmumā vēl ir diezgan daudz brīvu vakanču. Piemēram, nepieciešams procesu inženieris, brigadieris, būvstrādnieks, zobratu griezējs, ēvele, mehāniskās montāžas montieri, tehniskās kontroles daļas vadītājs, enerģētiķis, elektriķis rūpniecisko iekārtu uzstādīšanai un apkopei.. Šīs ir vakances Avangard kuģu būvētavāPetrozavodska atvērta šodien.

Tehniskās kontroles daļas vadītājam solīja algu 35 000 rubļu mēnesī. Tajā pašā laikā tiek prasīts, lai viņam būtu augstākā tehniskā inženiera izglītība, darba pieredze savā specialitātē. Uzņēmums ir gatavs pieņemt personu bez sodāmības, kaitīgiem ieradumiem un alimentiem. Viņa pienākumos ietilps pašas nodaļas vadība, kā arī saražotās un ienākošās produkcijas tehnoloģiskā kontrole.

Pretendents uz darbu Avangard kuģu būvētavā par būvstrādnieku var sagaidīt algu 23 000 rubļu mēnesī. Viņam būs jāveic visa veida būvdarbi, tostarp jumta, apdares un komunālie darbi. Šim darbiniekam jābūt ar pamata vai vidējo profesionālo izglītību, vismaz trīs gadu pieredzei būvniecībā.

Darbinieku atsauksmes

Atsauksmēs par darbu Avangard kuģu būvētavā daudzi darbinieki saka, ka viņiem patīk uzņēmums, taču viņu maksātā nauda ir salīdzinoši neliela, mūsdienu grūtajos laikos viņi vēlētos rēķināties ar pieklājīgāku atalgojumu. Taču pastāv karjeras izredzes, kas ir svarīgi mūsdienu realitātē.

Bet pēc vairāku gadu aizmirstības un pilnīgas nenoteiktības uzņēmumā ir iestājusies relatīva stabilitāte. Tiem, kas šodien ierodas tur strādāt, ir ļoti noteikta pārliecība par nākotni.

Turklāt uzņēmuma rīcībā ir atbilstošas kvalitātes modernas iekārtas.