MiG-23 lidmašīna: specifikācijas, foto

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

MiG-23 ir padomju laikā ražots daudzfunkcionāls iznīcinātājs, kas aprīkots ar maināmu spārnu. Tas pieder pie trešās paaudzes, saskaņā ar NATO klasifikāciju - "Scourge" (Flogger). Pirmais lidojums tika veikts 1967. gada jūnijā (pie stūres - izmēģinājuma pilots A. V. Fedotovs). Šis lidaparāts dažādās modifikācijās tika izmantots daudzās Austrumeiropas valstīs, Ķīnā, Korejā, Āfrikas valstīs un NVS valstīs.

Radīšanas vēsture

MiG-23 lidmašīnas izstrāde sākās pagājušā gadsimta 60. gados. Projektēšanas biroja inženieri secināja, ka modelis 21 nav piemērots jaudīgu radara iekārtu uzstādīšanai, jo gaisa ieplūdes priekšējā daļā nav pietiekami daudz brīvas vietas.

Šo nodalījumu bija plānots pārvietot uz sāniem vai uz leju. Tajā pašā laikā jauno fizelāžas daļu bija paredzēts aprīkot ar Sapphire novērošanas sistēmu. Par pamatu tika izmantota mašīna MiG-21PF, uz kuras tika atkārtoti aprīkots deguna nodalījums, tika uzstādīts jauns R-21F-300 tipa spēka agregāts ar zemāku gaisa ieplūdi zem fizelāžas un frontālo horizontālo apspalvojumu. Prototips ar rūpnīcas indeksu E-8/1gaisā pacēla testētājs G. Mosolovs. Tas notika 1962. gada 2. martā, un jau jūnijā sāka testēt otro automašīnu

Dažus sarežģījumus MiG-23 testēšanas laikā izraisīja regulēšanas sistēma galvenās gaisa ieplūdes plūsmas sadaļā. Ierīču automātiskā korekcija tika atspējota, testi tika veikti manuālajā režīmā, kas bieži izraisīja motora apstāšanos un pārspriegumu tieši gaisā. Pēc tam lidmašīnas tika pārbaudītas ar ieslēgtu automātiku, kas ļāva nedaudz stabilizēt gaisa ieplūdes ierīces vadību.

Interesanti fakti

1962. gada septembrī tika veikts vēl viens lidmašīnas MiG-23 tests, kura fotogrāfija ir parādīta zemāk. Šoreiz notikusi viena no elektrostacijas kompresora pakāpes diska deformācija. Atlūzas sabojāja lidmašīnu, izraisot divu hidraulisko sistēmu atteici un kontroles zaudēšanu. Georgijam Mosolovam (testpilots) izdevās katapultēties, taču viņš guva nopietnus ievainojumus. Pēc šī incidenta E-8 sērijas modeļa testēšana tika apturēta.

Nākamais projekts no MiG-23 sērijas ir versija ar kodu E-8M. Viņa ieradās izmēģinājumu poligonā 1963. gada decembrī. Sākotnēji modelim bija jāspēj īsināt pacelšanos un nosēšanos. Kā dzinēji darbojās divi R-27F-300 tipa turbīnu dzinēji. Tie bija aprīkoti ar gaisa ieplūdes atveri ar augstāko atrašanās vietu. Turklāt ir sprauslas, kas paredzētas, lai novirzītu gāzes strūklu par dažiem grādiem (no 5 līdz 10) atpakaļ vai uz priekšu.pacelšanās un bremzēšana.

Fizelāža

Šis MiG-23 lidmašīnas elements ir puse monokoka, kam ir ovāla daļa, kas pārvēršas noapaļotā taisnstūra konfigurācijā. Šī elementa tehnoloģiskajā dizainā ir iekļauts liels skaits paneļu, kas ir savstarpēji savienoti ar elektrisko metināšanu un kniedēm.

Priekšgalā ir paredzēti šādi mehānismi:

• Radara nodalījums.
• Radio caurspīdīgais apšuvums.
• Elektroniskais aprīkojums.
• Kabīne.
• Priekšējās šasijas ligzda.
• Tālu aiz kabīnes sadala nodalījums.

Taisnstūra gaisa ieplūdes atveres ir uzstādītas 4-18 rāmju zonā. To ieejas daļas nepieskaras sānu apšuvumam par 55 mm, veidojot drenāžas spraugu robežkonvojam no priekšgala.

MiG-23 viena zemspiediena kabīne, kuras fotoattēls ir parādīts zemāk, ir aprīkots ar vienu izjaukšanas sēdekli. Laterna sastāv no viziera un salokāma elementa, kas atveras un atgriežas pneimatiskā cilindra ietekmē. Turklāt stāvēšanas laikā šo daļu var pacelt par 100 mm. Vizieris ir izgatavots no bruņu speciāla stikla, uz gaismas elementa eņģes daļas vāka ir uzstādīts periskops. Pārskatu par spārnu plaknēm garantē spoguļu pāris. Zem kabīnes grīdas ir priekšējā niša šasijai.

Spārna funkcijas

Spārna dizains ietver centrālo daļu ar spēcīgu spēkutvertne un pāris rotējošo konsoļu trapecveida formā. Spārna fiksētās daļas galvenais elements (centrālais nodalījums) ir piemetināts pie augšējiem rāmjiem. Tajā atrodas grozāmās konsoles un degvielas tvertnes.

Spārnu pagriešanas elements ir kasetēta metināta konstrukcija, kas pārvēršas par pastiprinātu dakšiņu. Šim mezglam ar spārnu pāri ir konsole, kas sadalīta priekšgala, centrālās un astes daļās. Divu kanālu hidrauliskais motors, tips SPK-1, ir atbildīgs par pagriezieniem.

Rotējošās daļas priekšgala bloks ir četrsekciju, tas var novirzīties par 20 grādiem. Sekcijas ir savstarpēji savienotas ar vadāmu stieņu palīdzību. Iznīcinātāja MiG-23 spārnu daļas ir izgatavotas no alumīnija ar karsto štancēšanu. Iekārtas blīvējumu nodrošina caur skrūvju caurumiem piegādātais hermētiķis, kā arī gumijas lente, kas uzklāta pa visu nodalījuma perimetru. Atloks ir sadalīts trīs sekcijās, no kurām viena ir izgatavota no titāna sakausējuma, pārējās ir izgatavotas no alumīnija sastāva. Visas detaļas ir savstarpēji savienotas ar uzmavām, ko vada atsevišķs hidrauliskais motors. Maksimālais atloka leņķis ir 50 grādi.

Apspalvojums

Apspalvojuma horizontālajam tipam ir slīpa ass, ietver divas stabilizatora daļas. Katra puse sastāv no priekšējā stringera, ribām, ādas un spārēm. Centrā ir paneļi, bet uz deguna un astes ir kniedes. Katrs MiG-23 stabilizatora elements griežas uz gultņu pāra.

Vertikālās astes dizains ietver rotējošu stūri un ķīli. Pēdējā elementa rāmim ir priekšējais stringers, divas špakteles, komplektslokšņu ribas, kā arī frēzētās un borta līdzinieces. Ķīļa vidusdaļa ir pilnībā izgatavota no paneļiem, augšpusē ir radio caurspīdīgs bloks ar antenām. Stūre ir nostiprināta uz trim balstiem.

Vadības sistēma

MiG-23 lidmašīnas (Krievijas gaisa spēki) kabīnē tiek vadītas ar rokturi, kas kustas gareniski šķērsvirzienā, kā arī ar trases vadības pedāļiem. Galvenie elementi ir spoileri, stūre un divrežīmu rotācijas tipa stabilizators. Jaudas piedziņas ir neatgriezeniski pastiprinātāji ar divām kamerām.

Rokturu un pedāļu leņķiskās kustības uz pastiprinātājiem tiek veiktas ar tiešas mehāniskās transmisijas palīdzību. Kā autopilota iedarbināšanas iekārtas tiek izmantotas RAU-107A "izvelkamā stieņa" elektriskās ierīces. Papildu spēks uz roktura tiek radīts, izmantojot atsperu iekrāvējus, slodze tiek noņemta, izmantojot ierīces ar apgriešanas efektu.

MiG-23 ieroči

Aplūkotos iznīcinātājus varētu izmantot, lai iznīcinātu gaisa mērķus, veiktu bombardēšanu un uzbrukuma triecienus zemes mērķiem. Šādu daudzpusību nodrošina lidmašīnas inženiertehniskais aprīkojums, kas sastāv no ārējo piekares turētāju nomaiņas. Gaisa desanta ieroču maksimālais svars sasniedz divas tonnas.

Galvenie lidaparātu iznīcināšanas līdzekļi ir 4 R-24 un R-60 tipa vadāmās raķetes. Lai iznīcinātu zemes mērķus, tika izmantoti vadāmi šāviņiX-23M, kasešu un standarta bumbas (no 100 līdz 500 kg.). Modifikācijās ar daudzslūžņu turētāju varēja pārvadāt 100 kalibra piekaramo munīciju (kopā - 16 gab.). Tas arī paredzēja iespēju apturēt nevadāmas raķetes, piemēram, UB un B-8M.

Kā arī kaujas lidmašīnai varēja piestiprināt līdz trim ārējiem tankiem PTB-800, IR konfigurācijas slazdu turētājus 16 lādiņiem. Apakšējā fizelāžas nodalījumā atradās divstobru lielgabals GSh-23L (munīcija - 200 patronas).

MiG-23 izmantošanas apkarošanai

Starp aplūkotā cīnītāja reālajām militārajām operācijām var atzīmēt sekojošo:

• Lidaparātu darbs Sīrijā (1973). Virs Hermaņa kalna tika notriektas divas Izraēlas iznīcinātājas.
• Sadursmes, reaģējot uz Ķīnas gaisa spēku provokācijām pie robežas (1960, 1975).
• 1978. gadā Irānas Chinook helikopteri tika notriekti pēc tam, kad tie šķērsoja Padomju Savienības robežu virs Turkmenistānas.
• Attiecīgās lidmašīnas tika aktīvi izmantotas, lai iznīcinātu izlūkošanas un propagandas balonus.
• Dalība Ēģiptes un Lībijas un Čadas un Lībijas konfliktā (1973, 1976, 1983, 1986).
• Karš Libānā, Afganistānā, Irānas un Irākas konfrontācija.
• Operācija Kalnu Karabahā, Persijas līcī, Angolā, Lībijā.

Galvenie parametri

Tālāk ir sniegts standarta versijas MiG-23 galveno raksturlielumu saraksts:

• Garums - 16,7 m.
• Apkalpes locekļi - 1 pilots.
• Augstums – 5,0 m.
• Spārna platība - 34, 16 kv. m.
• Šasija (bāze/sliede) - 5770/2660 mm.
• Tukša iznīcinātāja svars ir 10,55 tonnas.
• Maksimālais pacelšanās svars - 20, 1 tonna.
• Degvielas ietilpība - 4, 3 t.
• Ātruma slieksnis - 2500 km/h.
• Praktiskais lidojuma diapazons - 900/1450 km.
• Paātrinājuma garums - 450 m.
• Aerodinamiskais koeficients - 12, 1.

Apkopojiet

Pēc ekspertu domām, savulaik MiG-23 bija moderns un ātrgaitas iznīcinātājs, kas varēja mainīt gājienu, tam bija labi ieroči, taču tam bija šaurs kabīne un slikta aizmugures puslodes redzamība. Pēc aukstā kara beigām šīs modifikācijas praktiski netika eksportētas, lai gan MiG-21 joprojām tiek izmantots dažos štatos (galvenokārt labākas manevrēšanas spējas dēļ).