Lidmašīnas konstruktors Oļegs Konstantinovičs Antonovs: biogrāfija

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Nav noslēpums, ka padomju rūpniecība visos laikos bija slavena ar augsti kvalificēta personāla klātbūtni, ko savās rindās vēlējās iekļaut pat Rietumu kapitālistiskās valstis. Daudzi inženieri tad strādāja nevis naudas dēļ, bet tikai tāpēc, ka darbība, kurai viņi veltīja sevi, bija viņu dzīves jēga un lielā mīlestība. Viens no šiem vēsturiskajiem personāžiem, kuram savulaik izdevās veikt kolosālu izrāvienu aviācijas industrijā, ir Oļegs Antonovs. Par šo cilvēku ar pārsteidzošu likteni, un tas tiks apspriests šajā rakstā.

Biogrāfija

Daudzu lidmašīnu topošais "tēvs" dzimis 1906. gada 7. februārī Maskavas guberņā (Trinity ciems). Viņa vecvectēvs savu dzīvi pavadīja Urālos un ieņēma augstu amatu - vadīja vietējos metalurģijas uzņēmumus. Topošā lidmašīnu dizainera vectēvs pēc izglītības bija inženieris. Visu savu darba mūžu viņš veltīja celtniecībaidažādi tilti. Tas bija viņš, kurš pārcēlās uz Trinity ciematu un apprecējās ar atvaļinātā ģenerāļa Bolotņikova meitu. Sievas vārds bija Anna Aleksandrovna. Viņu ģimenē piedzima trīs dēli: Saša, Dima un Kostja. Pēdējais galu galā kļuva par mūsu varoņa tēvu. Konstantīns Konstantinovičs apprecējās ar Annu Efimovnu Bikorjukinu, kura viņam dzemdēja meitu Irinu un dēlu, kura vārdu šodien zina visa pasaule. Protams, tas ir Oļegs Antonovs.

Es lidošu

Tās domas bija sešgadīgā Oļega galvā, kad viņš vakaros klausījās māsīca Vladislava stāstus par aviāciju. Mana māsīca tajā laikā studēja Maskavā. Pēc paša Antonova teiktā, tieši tad viņš nolēma, ka saistīs savu dzīvi ar lidmašīnām.

Bet viņa vecāki nepiekrita viņa kaislībai. Māte uzskatīja, ka cilvēkiem vispār nevajadzētu lidot, jo tas ir pretdabiski. Un tēvs iebilda, ka vīrietim dzīvē vajadzētu nodarboties ar nopietnāku lietu nekā sapņot par debesīm. Vienīgais ģimenes loceklis, kas puisi atbalstīja, bija viņa vecmāmiņa. Tieši viņa viņam uzdāvināja lidmašīnas modeli, kas aprīkots ar gumijas motoru. Pēc šādas prezentācijas Oļegs Antonovs sāka vākt visu, kas bija saistīts tikai ar aviāciju: fotogrāfijas, dažādus zīmējumus, avīžu izgriezumus, literatūru, mazos modeļus. Tieši šī pieeja uzņēmējdarbībai vēlāk palīdzēja viņam labi izpētīt lidmašīnu būves vēsturi.

Ģimenes traģēdija

Lai apgūtu eksaktās zinātnes, Oļegs Antonovs iestājās Saratovas reālskolā. Tomēr viņš bija tālu no pirmā studenta. Bet viņam izdevās lieliski apgūt franču valodu,kas dažu gadu laikā nesa augļus, jo iegūtās zināšanas palīdzēja bez problēmām sazināties ar ārzemju kolēģiem. Drīz vien sākās Pirmais pasaules karš, un viņa māte, kā jau krievu inteliģences pārstāvjiem pienākas, devās strādāt par medmāsu. Diemžēl viņas karjera beidzās traģiski. Slimnīcā veicot pārsiešanu ievainotajiem, viņa ar roku skrāpējumu ieguva infekciju un mūža plaukumā nomira no asins saindēšanās. Tas notika 1915. gadā. Kopš tā brīža Oļegu sāka audzināt viņa vecmāmiņa.

Pirmais patstāvīgais darbs

Trīspadsmit gadu vecumā Antonovs Oļegs Konstantinovičs kopā ar draugiem nodibināja "Aviācijas fanu klubu". Pēc kāda laika aplis sāka izdot savu žurnālu, kura galvenais redaktors, mākslinieks, žurnālists un izdevējs bija Antonovs. Šajā izdevumā bija visa nepieciešamā informācija cilvēkiem, kurus interesē lidmašīnas. Tika iespiesti pat dzejoļi par lidotājiem.

14 gadu vecumā jaunietis atradās ārpus izglītības iestādes sienām. Viņa skola tika slēgta. Tā kā bērnus uz vienu skolu veda tikai no 16 gadu vecuma, ceļš uz turieni viņam bija slēgts. Bet viņš atrada veidu. Viņa māsa Irina jau mācījās šajā universitātē. Tāpēc viņš sāka iet uz nodarbībām kopā ar viņu, sēdēdams galda aizmugurē un absorbējot visu studentiem sniegto informāciju. Tāpēc viņš pavadīja divus gadus. Un beidzot saņēmu sertifikātu. Jaunietis mēģināja iestāties lidošanas skolā, taču veselības dēļ neizturēja. Tomēr tas puisi netraucēja. Tad viņš iesniedz dokumentus Saratovas universitātē, bet pēc kāda laika atkalpaliek bez nekā, jo viņa fakultāte tika izformēta. Antonovs kategoriski atteicās ienākt būvniecības nodaļā.

Darbs "Gaisa flotes draugu biedrībā"

Sākot ar 1923. gadu, Antonovs Oļegs Konstantinovičs pilnībā nododas šim klubam. Biedrības vadītājs bija biedrs Golubevs, kurš jaunos entuziastus uzņēma ļoti sirsnīgi. Viņš pat palīdzēja viņiem ar piederumiem un telpām, iedalot industriālajā tehnikumā nelielu zāli nodarbībām. Tieši tās sienās Antonovs radīja savu pirmo ideju - planieri OKA-1 "Dove". Šāds optimistisks sākums apvienojumā ar izcilu atmiņu un zināšanām palīdzēja Oļegam (tolaik Ļeņingradas Politehniskā institūta studentam) izveidot planierus OKA-3, Standart-1, Standart-2, OKA-7, OKA-8.

Pirmais piliens

"Dove" testi Krimā Antonovam nedeva vēlamo rezultātu - automašīna nekad nepacēlās. Taču pilots, kuram bija uzdots to vadīt, jaunajā dizainerā ieviesa optimismu. Un viņš neļāva man zaudēt drosmi. Lai arī Oļegs neatrisināja sev izvirzīto uzdevumu, viņš tomēr saņēma ko tādu, ko nevar nopirkt par naudu: iepazīšanos ar mītiņā klātesošajiem puišiem ar vārdiem Pišnovs, Iļjušins, Tihonravovs, kuri mūsdienās jau ir mūsdienu aviācijas vēsturiskas personības.

Tikšanās ierakstam

Oļega Antonova biogrāfija vēsta, ka 1930. gadā viņš beidzis institūtu. Un trīs gadus vēlāk viņš kļuva par galvaspilsētā esošās planieru rūpnīcas projektēšanas biroja galveno dizaineri. Vadība viņam izvirzīja uzdevumu:izstrādāt dažādus vieglo spārnu transportlīdzekļus un nodot tos masveida ražošanā Tušino rūpnīcā. Bet, kamēr uzņēmums tika celts, speciālisti apmetās pagrabā kopā ar reaktīvo strādnieku grupu Sergeja Koroļeva vadībā.

Darbs Lielā Tēvijas kara laikā

Oļegs Antonovs, kura fotogrāfija ir redzama šajā rakstā, līdz ar karadarbības uzliesmojumu saņēma valdības rīkojumu ražot daudzvietīgo gaisa transporta planieri A-7, ko viņš izstrādāja 1940. gadā. Pēc kāda laika rūpnīca tika evakuēta uz Sibīriju. Tur dizainers izveido ekskluzīvu planiera modeli vieglo tanku pārvadāšanai. Bet tā praktiskā pielietošana parādīja, ka kopīgs darbs ar bumbvedēju TB-3 bija nelietderīgs un neproduktīvs. 1943. gadā Oļegs atgriezās Jakovļevā un kļuva par viņa vietnieku. Bet tajā pašā laikā Antonovs turpina sapņot par lidmašīnas izveidi mierīgām debesīm.

Dzīve pēc kara

1945. gada otrajā pusē inženieris Antonovs Oļegs Konstantinovičs kļuva par Jakovļeva konstruktoru biroja filiāles vadītāju Novosibirskā Čkalovas rūpnīcā. Šeit sākās darbs pie lauksaimniecības lidmašīnu izveides. Valstij bija ļoti vajadzīgas mašīnas, kas spēj pacelties gan no lidlauka, gan no lauka. Kopā Antonovs paņēma vietējās aviācijas tehnikuma absolventus. Un viņi savam saimniekam nepievīla. 1947. gada vasarā montāžas cehā jau atradās pirmais An-2. Auto darbojās lieliski. Tāpēc tas tika pieņemtslēmums to būvēt Ukrainā.

Pārcelšanās uz Kijevu

Lidaparāta konstruktoram uzreiz iepatikās kastaņu pilsēta. Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kura ģimene līdz tam laikam arī bija ļoti nogurusi no nebeidzamās pārvietošanās pa valsti, Kijevā pat fiziski jutās labāk. Taču radās arī grūtības: nācās no jauna veidot projektēšanas biroja komandu un materiālo bāzi. Gadu vēlāk (1953. gadā) birojs saņēma pasūtījumu izveidot transporta lidmašīnu, kas aprīkota ar diviem turbopropelleru dzinējiem. Uzdevums tika izpildīts divu gadu laikā. Un 1958. gadā tas tika nodots masveida ražošanā un saņēma nosaukumu An-8.

Jauns projekts

Pēc Hruščova Dizaina biroja apmeklējuma 1955. gadā sākās jaunas iekārtas izveide. Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kura fotoattēlu pēc tam izdrukāja visas laikrakstu publikācijas, ierosināja ģenerālsekretāram izveidot četru dzinēju lidmašīnu. Kuģis, pēc viņa idejas, varētu būt divās versijās: kravas un pasažieru. Rezultātā tika izveidots An-10, kas spēj ātri lidot, nolaisties un pacelties no sniegotas joslas. 1962. gadā Antonovs aizstāvēja disertāciju Maskavas Aviācijas institūtā un saņēma tehnisko zinātņu doktora nosaukumu. Tajā pašā laika posmā viņš kļuva par Ukrainas Zinātņu akadēmijas korespondentu locekli.

Bites izveide

Inženieris Oļegs Antonovs bija labs speciālists. Rakstā parādītās dizainera fotogrāfijas parāda viņa lielos sasniegumus gaisa transporta jomā. Kā profesionālis viņš vienmēr apzinājās, ka tik milzīgai valstij kā Padomju Savienība ir ļoti vajadzīga mazagaisa kuģis, kas var pacelties debesīs, ja nav skrejceļa. Šī doma galu galā noveda pie mašīnas izveides, ko sauca par Bee. Pēc tam viņai bija modifikācijas: An-14 un An-28. Lidmašīnā bija tikai 11 sēdvietas.

Jauns solis lidmašīnu būvē

Nākamais Antonova dizaina biroja idejas autors bija tagad labi zināmais An-22 Antey. Tieši šī lidmašīna tajā laikā kļuva par pasaulē pirmo plata korpusa lidmašīnu. Pēc saviem izmēriem tas ievērojami pārsniedza visu, kas tajā laikā tika radīts uz planētas. Tāpēc tā izveide prasīja inovatīvu tehnoloģisko un dizaina risinājumu ieviešanu, kā arī milzīgu eksperimentu skaitu.

Padomju komandas darbs tika novērtēts starptautiskajā izstādē Parīzē un nosaukts par sensāciju pasaules aviācijas industrijā. Pirmie jaunuma lidojumi apstiprināja tā ekskluzivitāti. Kuģis vairākkārt ir pierādījis savu unikalitāti, viegli nogādājot Tālajos Ziemeļos dažādas iekārtas naftas un gāzes nozarei. Arī militāristi bija apmierināti: viņi saņēma jaudīgu lidmašīnu, kas palīdz atrisināt daudzas viņu problēmas un jautājumus. Antonova pēdējā dzīves laikā izstrādātā lidmašīna bija An-124 Ruslan. Ar šo mašīnu ir uzstādīti vairāk nekā 30 pasaules rekordi. Kopumā dizaina birojs vairāk nekā 500 reizes pārspēja pasaules sasniegumus gaisa kuģu nozarē.

Privātā dzīve

Antonovs Oļegs Konstantinovičs, kuram viņa sieva bija cerība un atbalsts, sievietēm vienmēr ir paticis. Lidmašīnas konstruktors nekad neatļāvās izskatīties nekārtīgs, bijaizteikti inteliģents un pieklājīgs pret pretējā dzimuma pārstāvjiem, vadīja veselīgu dzīvesveidu un bija jauns sirdī. Lielā mērā tāpēc viņam aiz muguras bija trīs laulības. Viņi visi atstāja bērnus. Pārsteidzoši, viņš bez problēmām spēja uzturēt draudzīgas, siltas attiecības ar visiem laulātajiem, un viņa mantinieki nekad nav sakārtojuši attiecības savā starpā. Starp citu, ievērojams fakts: viņa trešā sieva Elvīra Pavlovna bija par viņu 31 gadu jaunāka.

Leģendārais inženieris nomira 1984. gada 4. aprīlī. Bēres notika 6. Milzīgs skaits parastu cilvēku ieradās, lai vestu leģendāro cilvēku viņa pēdējā ceļojumā. Viņi apbedīja Antonovu Baikovas kapsētā.