Baikāla-Amūras galvenā līnija: galvenie transporta mezgli. Baikāla-Amūras maģistrāles izbūve

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Baikāla-Amūras maģistrāle ir viens no lielākajiem dzelzceļiem pasaulē. Tās celtniecība spēlēja stratēģisku lomu Sibīrijas reģiona attīstībā, kļuva par katalizatoru rūpniecības uzņēmumu veidošanai, jaunu pilsētu rašanās procesam un nodrošināja darbu tūkstošiem cilvēku valstī.

Dizains

Par nepieciešamību būvēt Baikāla-Amūras maģistrāli Krievijas valdība nolēma 19. gadsimta beigās. Ceļš, kas iet cauri Baikāla ziemeļiem, būtu izrāviens austrumu teritoriju attīstībā. Pēc kara beigām ar japāņiem bija jāatrisina grūti sasniedzamo austrumu reģionu apgādes problēmas. Pirmais pasaules karš, revolūcijas un to sekas radīja nepieciešamību atlikt šo jautājumu - PSRS toreiz nebija ne tehnoloģiju, ne iespēju realizēt vērienīgu projektu.

Tas tika atkārtoti izmantots tikai 1930. gadā. Valdības sēdē īpašām organizācijām tika uzdots sākt darbu pie dzelzceļa projekta, kas dublētuTranssibīrijas dzelzceļš, bet atrodas uz ziemeļiem un nodrošināja piekļuvi Klusā okeāna piekrastei. Tajā pašā laikā jaunajiem maršrutiem tika dots nosaukums - Baikāla-Amūras maģistrāle. Lieli transporta mezgli tuvojas Irkutskai, Amūras apgabaliem, Habarovskas apgabalam, kursē cauri Burjatijas Republikai un grūti sasniedzamajām Jakutijas zemēm. Jau 1933. gadā tika ierīkots pirmais dzelzceļa sliežu ceļa laukums.

Būvniecība

Pilna mēroga BAM būvniecība, kas savienoja Taišetu un Sovetskaja Gavanu, pilsētu okeāna krastā, sākās 1937. gadā. BAM uzreiz saņēma neoficiālu nosaukumu - "gadsimta celtniecība". Un tas nav pārsteidzoši. Baikāla-Amūras maģistrāles celtniecība ievilkās daudzus gadus, vairākus gadus apstājās kara, pēc tam finansējuma trūkuma dēļ. Līdz mūsdienām BAM ir viens no dārgākajiem 20. gadsimtā realizētajiem projektiem.

Celtniecībā tika iesaistīti tūkstošiem ieslodzīto no visiem cietumiem un nometnēm valstī. Varas iestādes rosināja iedzīvotājus piedalīties ceļa būvniecībā, kam bija jākļūst par valsts nākotni. Būvniekiem tika nodrošināts mājoklis un visi nepieciešamie apstākļi. Līdz ar ceļa izbūvi attīstījās arī Sibīrijas pilsētas.

Laikā no 1942. līdz 1947. gadam darbs tika apturēts kara dēļ. Nākamā pietura bija 1953. gadā. Dārgajam projektam bija nepieciešami lieli kapitālieguldījumi un cilvēkresursi.

Būvniecība atsākās tikai pēc gandrīz 20 gadiem - 1974. gadā. "Gadsimta celtniecība" atkal sākās paātrinātā tempā, tika izstrādāti un apgūti vairāki projekti uzreiz.norādes. Lai savienotu visas sadaļas, vajadzēja vēl 12 gadus. Šajā laikā vairākos valsts reģionos dažādās jomās strādāja aptuveni 2 miljoni celtnieku. 1989. gadā BAM pilnībā parādījās Krievijas kartē. Pēc tam viņa tika oficiāli nodota ekspluatācijā.

Baikāla-Amūras galvenā līnija: galvenie transporta mezgli

BAM sākas Transsibīrijas dzelzceļa Taišetas stacijā un pēc tam dodas uz austrumiem. Tieši šeit atrodas ceļa sākumpunkts, kas savieno divus vērienīgākos transporta projektus valstī. Kad tika ierīkota Baikāla-Amūras maģistrāle, lielie transporta mezgli sāka aktīvi "augt" līdz ar iedzīvotāju skaitu, pateicoties celtniekiem no visas valsts, kuri ieradās šeit strādāt un pēc tam palika pastāvīgi.

Ceļa galvenās stacijas bija: Taišeta, Tynda, Neryungri, Komsomoļska pie Amūras, Sovetskaja Gavana. BAM bija pirmais dzelzceļš Jakutijas teritorijā, kas vissarežģītāko dabas apstākļu dēļ ilgu laiku palika nošķirts no valsts, un saziņa tika veikta tikai ar gaisa satiksmi.

BAM apkārtējo teritoriju attīstība

Dizaineri, savienojot Transsibīrijas dzelzceļu ar Klusā okeāna piekrasti, ir izvēlējušies ceļu nākotnes ceļam, aptverot lielākās derīgo izrakteņu atradnes. Tādējādi tika plānots palielināt pārvadājumu efektivitāti. Dzelzceļa sliedēm vajadzēja nest taustāmu peļņu un atvieglot fosiliju transportēšanas procesu.

Visvairāk izpētītās BAM maršrutā ir šādas ogļu atradnes: Ogodžinskoje un Elginskoje, vara Udokanskoje, naftas un gāzes atradnes Talakanskā, Verhņečonskijā, Jaraktā un citos apgabalos. Arī citos trases posmos ir ievērojamas dzelzsrūdas, vara, polimetālu, apatītu un gāzes atradnes. Lai paaugstinātu darba veiktspēju un efektivitāti šajos objektos, nepieciešams reģionā izveidot transporta infrastruktūru un nodrošināt fosiliju piegādi tieši uz iekraušanas vietu automašīnā.

Lielākās stacijas uz ceļa

Pateicoties ceļu izbūvei, tika piešķirts Ustkutas, Tyndas pilsētu statuss (pēdējā kļuva pazīstama kā "BAM sirds"). Taišeta ir stratēģiski svarīga stacija, vieta, kur sākas Baikāla-Amūras maģistrāle. Caur Tindu iet arī lieli transporta mezgli, no kuriem seko 2 atzari: uz ziemeļiem (uz Neryungri) un uz dienvidiem (uz Skovorodino), tādējādi savienojoties ar Transsibīrijas dzelzceļu.

Gala stacija ir Sovetskaya Gavan pilsēta, kas atrodas Tatāru šauruma krastos. Viņš ir pazīstams ar vēl vienu ilgstošu būvniecību - zemūdens tuneli, kam vajadzēja savienot Sahalīnu un cietzemi. Pagaidām šis projekts nav realizēts. Sovetskaja Gavanā ir 3 stacijas, bet pasažieru vilcieni apstājas citā, kaimiņu rajonā. Tāpat, lai ar pasažieru vilcienu pārvietotos uz valsts rietumiem, jādodas cauri Vladivostokai, uz kuru var nokļūt ar treileru automašīnām.

Cits dzelzceļšreģiona ceļi

Baikāla-Amūras maģistrālā līnija ir pakārtota Austrumu dzelzceļam maršruta Sibīrijas posmā, bet Tālo Austrumu dzelzceļam - Amūras apgabala un Habarovskas apgabala teritorijā. BAM atkārto Transsibīrijas dzelzceļu, kursējot gar Krievijas dienvidu robežu (līdzīgi - caur Sibīrijas un Tālo Austrumu teritorijām).

BAM attīstības plāni

Šī dzelzceļa galvenā problēma ir tā, ka, neskatoties uz vairāk nekā 15 darbības gadiem, tas joprojām ir nerentabls. Dzelzceļa sliedēm ir milzīgs potenciāls, ko šis ceļš sevī slēpa, kad projektētāji to izveidoja, taču tas vēl nav realizēts.

Galvenās grūtības ir tādas, ka galvenajām derīgo izrakteņu un rūdu atradnēm nav ierīkotas sakaru līnijas. Pēc būvniecības pabeigšanas tika nolemts turpināt virziena attīstību, taču vispirms PSRS sabrukuma, pēc tam 90. gadu nestabilās ekonomiskās situācijas un globālās ekonomiskās krīzes dēļ 2000. gadu sākumā plāni vairākkārt tika atlikti. 2011. gadā šo tēmu vēlreiz aktualizēja Vladimirs Putins. Plānots palielināt vilcienu ātrumu, caurlaidspēju un kravnesību.

Baikāla-Amūras maģistrāles vispārīgie raksturojumi

Ceļa kopējais garums ir 4300 kilometri, pārsvarā tas sastāv no vienas trases. Divsliežu dzelzceļš tika uzbūvēts tikai no Taišetas līdz Ļenai, un tā garums ir aptuveni 700 kilometri.

BAM celtniecību sarežģīja visgrūtākie dabas apstākļi. Daudzās jomāsbija jābūvē mūžīgā sasaluma zemēs, zemestrīcēm pakļautās vietās. Pāri pilntecīgām upēm uzbūvēti 11 tilti, vairāk nekā 30 kilometrus no ceļa iet cauri tuneļiem akmeņos. Kalnainais reljefs arī būtiski sarežģīja dzelzceļa būvniecības procesu.