An-72 lidmašīna: specifikācijas, funkcijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2024-01-17 19:00

Kopš brāļu Vilbura un Orvila Raitu pirmā kontrolētā lidojuma ir pagājuši nedaudz vairāk kā simts gadi, taču aviācijas vēsturi ir bagātinājuši daudzi lidmašīnu modeļi. Civilie un militārie, transporta un pasažieru, milzīgi un nebūt nav lieli. Rakstā mēs runāsim par padomju lidmašīnu An-72, kas tika iecerēts kā militārais transportētājs, taču tas ir tālu ārpus tā projekta.

Fons

Ideja par transporta lidmašīnu, kurai nav nepieciešami īpaši skrejceļi, ir tikpat sena kā gaisa kuģu industrijas vēsture. Mēģinājumi izveidot mašīnu, kas apvieno augstu lidojuma veiktspēju un zemu nosēšanās ātrumu, ir veikti atkārtoti. Pagājušā gadsimta 70. gados veiksmīgākais projekts bija Ar-242 "Arado" (Vācija), kas varēja transportēt kravas uz nesagatavotām vietām.

Padomju Savienībā 1972. gadā pēc galvenā konstruktora iniciatīvas Oļega Antonova projektēšanas birojs sāka darbu pie projekta īsai pacelšanās un nolaišanās lidmašīnai ar lielu kravnesību. Tas bija Oļegs Konstantinovičs, kurš ieteica to izmantot, lai palielinātu celšanuCoanda aerodinamiskā efekta spēks (gaisa strūklas pielipšana spārnam), kas kļuva par militārā An-72 ar iesauku "Čeburaška" un saskaņā ar NATO kodifikāciju - Coaler ("ogļracis") "izcelt".

Sākt

Dizaineru priekšā bija uzdevums izveidot vieglo transporta lidmašīnu, kas paredzēta karaspēka un aprīkojuma pārvadāšanai un lidlauku apgādes funkciju veikšanai, kur ir koncentrētas kaujas lidmašīnas. Šai mašīnai bija jābūt nestspējai līdz 5 tonnām, ne lieliem gabarītiem, augstam kāpšanas ātrumam, spējai pacelties slikti sagatavotās vietās.

1972. gada projektēšanas dokumentācijā topošais An-72 tika apzīmēts kā "lidmašīna 200", kura konstrukcija balstījās uz Coanda efektu, kas palielināja pacēlumu par 20%. Šī palielinājuma nodrošināšanā piedalījās spārns, atloks, dzinējs (tas tika novietots centrālās daļas priekšā).

Progress Design Bureau (Zaporožje, Ukraina) ražotais turboventilatora dzinējs D-36 ļāva īstenot Coandas efektu praksē - nodrošināja pietiekamu gaisa plūsmu, “aukstu” izplūdes gāzu strūklu. vērsta uz spārna pūšanu. Tas bija pārbaudīts dzinējs, kas jau tika izmantots lidmašīnās Yak-42, un efektivitātes ziņā tas bija tuvu labākajiem Rietumu dzinējiem.

Optimāla mašīna

Dizains progresēja ātri. Uz Antonova projektēšanas biroja - Kijevas mehāniskās rūpnīcas - bāzes tika uzsākta "produkta 72" prototipu ražošana. Tika izgatavoti septiņi šādi modeļi. Lidmašīna An-72 ar sērijas numuru 03 veica pirmo lidojumu 1977. gada 31. augustā plkst.pārbaudes bāze Gostomelā. Atsauksmes no apkalpes, kuru vadīja PSRS godātais pilots un projektēšanas biroja galvenais pilots V. I. Terskis, bija sajūsmā.

Papildus ērtai vadīšanai, vieglai vadībai, pārdomātai salona ergonomikai mašīna atbilda konstrukcijas prasībām. Viņa tikko "uzlēca debesīs", ar kravu līdz 3,5 tūkstošiem tonnu, lidmašīna pacēlās no zemes ar ātrumu aptuveni 185 km / h, skrienot tikai 450 metrus. Šīs bija izcilās An-72 īpašības; jauns viegls kravas lidaparāts ar mazu nosēšanās un pacelšanās ātrumu un spēju pacelties pa īsiem un nepiemērotiem skrejceļiem.

Iznāks

1979. gada beigas - aviācijas izstādē Le Buržē vieglais reaktīvais militārais transports An-72 veic neticamus manevrus šīs klases lidmašīnām: pats “lēciens debesīs” - pacelšanās ar ļoti īsu pacelšanos. un stāvs kāpums, nosēšanās uz vietas, pat muca un puscilpa. Iekārta saņēma brīnišķīgas atsauksmes.

Šī An-72 modeļa sērijveida ražošana tika gatavota Kijevas Aviācijas ražošanas asociācijā. Bet ražošanā tika salikts An-32, kam bija lielas komerciālas perspektīvas. Pēc ilgām sarunām tika nolemts transporta lidmašīnas An-72 ražošanas uzsākšanu pārcelt uz Harkovu, un pirmā sērijveida lidmašīna pacēlās debesīs 1985. gada decembrī.

Un tad par viņu sāka interesēties civilā aviācija, un parādījās Čeburaškas civilās modifikācijas. Šīm kopijām bija palielināts lidojuma diapazons un lielāka kravnesība.

An-72: specifikācijas

Reaktīvā transporta lidmašīnai ir šādas īpašības.

Dzinējs	D-36, Zaporožje MKB Progress
Pacelšanās vilce	2 x 6500 kgf
Spārnu platums	31, 89 m
Garums	28, 068 m
Augums	8, 65 m
Spārna zona	102 kv. m
Kravas nodalījuma kopējais garums	10, 5 m
Kravas nodalījuma kopējais platums	2, 15 m
Kravas nodalījuma kopējais augstums	2, 20 m
Lidmašīnas svars	19, 05 t
Normāls pacelšanās svars	27, 5t
Maksimālais pacelšanās svars	34, 5 t
Degvielas uzglabāšana	12, 950t
Maksimālais komerciālais svars	7, 5t
Maksimālais/kreisēšanas ātrums	720 km/h, 550–600 km/h
Lidojuma diapazons ar maksimālo slodzi	1 tūkstotis kilometru
Lidojuma diapazons	4, 3 tūkstoši kilometru
Praktiski diapazona griesti	10, 1 tūkstotis kilometru
Pacelšanās skrējiens	620 m
Skriešanas garums	420 m
Apkalpe	3-5 cilvēki

Lai iegūtu skaidrību, skatiet attēlu zemāk.

Strukturālie risinājumi

An-72 ir augstspārnu lidmašīna ar stipri mehanizētiem spārniem, spēcīgu ķīli un T veida asti. Virs noslaucītā spārna ir dzinēji, kas atrodas izvelkamā gondolā. Tieši šis dizains ļauj izmantot Coanda efektu, lai palielinātu pacēlumu. Turklāt tāpēc lidmašīna ieguvusi savu segvārdu - "Čeburaška". Segmenta veids reverss.

Šasijai ir piecas pašizvelkas kājas, pilnībā neatkarīga galveno bagāžnieku piekare. Kravas lūku aizmugurējā fizelāžā var ievilkt zem dibena vai nolaist līdz virsmai, kas ļauj iekļūt pašgājējiem transportlīdzekļiem.

Modifikācijas

Pamatojoties uz pamata modeli, ir izveidota vesela transporta un vienlaikus vieglo reaktīvo lidmašīnu saime. Šodien lido debesīs:

• An-72-100. Transporta civilā lidmašīna.
• An-72-100D. Kravas pasažieru lidmašīna. Konvertētssērijveida iekārtas, tika izgatavotas 3 kopijas.
• An-72V. Vienīgā eksporta iespēja Peru gaisa spēkiem.
• An-72P. Pierobežas karaspēka militārās lidmašīnas. Patruļjūras aviācija. Uzbūvēti 18 transportlīdzekļi.
• Vienīgais An-72PS. Meklēšanas un glābšanas transportlīdzeklis.
• An-72R. Elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas. Gaisa spēku bilancē - 4 pārveidoti sērijveida transportlīdzekļi.

• An-720. Administratīvais (salonu) laineris.
• An-72A. "Arktikas" lidmašīna, pārveidota ziemeļu platuma grādiem (izstrādāta kā An-74). Iebūvēts vienā eksemplārā.

Čeburaškas sasniegumi

An-72 uzstādīja aptuveni 20 pasaules rekordus šīs klases lidmašīnām. Divi no tiem 1983. gadā:

• Maksimālais lidojuma augstums ir 13 410 metri.
• Horizontālais lidojuma augstums - 12 980 metri.

Turklāt vēl 1985. gadā izmēģinājuma pilotam S. Gorbikam ar šo lidmašīnu slēgtā 2000 kilometru maršrutā izdevās sasniegt ātrumu 681,8 km/h.

1986. gadā lidmašīna "Arctic" izglāba 27 polārpētniekus no dreifējošās polārās stacijas Nr. 27. Tas pacēlās no skrejceļa, kura garums bija tikai 300 metrus.

1988. gadā An-72A apmeklēja Antarktīdu. Papildus parastajam sakaru un apgādes darbam viņš veica neplānotu lidojumu uz Argentīnu un nogādāja slimu polārpētnieku uz slimnīcu.

Bet 1997., 1998. gadā (2 lidmašīnas) un 1999. gadā (4 lidmašīnas) šie transporta darbinieki piedalījās Parīzes-Dakāras rallijā.

Zaudējumi

8 negadījumi ir saistīti ar šo lidmašīnu, no kuriem lielākās bija:

• 16.09.1991. Lidmašīna pacēlās ar pārslodzi, gaisā sabruka mehanizācija. Auto avarēja mežā. Bojā gāja 6 apkalpes locekļi un 7 pasažieri.
• 1994-05-06, An-72 lidojums uz Novosibirsku - Kijeva. Pēc tam lidojuma laikā borta aprīkojums tika atslēgts. Iemesls ir akumulatoru termiskā noplūde. Lidmašīna veica avārijas nosēšanos Kurganā, noslīdot no skrejceļa ar bojātu aizmugurējo labās puses pneimatiku. Apkalpe un pasažieri nav cietuši.
• 10.02.1995. An-72V ar 3 apkalpes locekļiem pavadīja An-70 prototipu ar 7 apkalpes locekļiem. Lidmašīnas sadūrās debesīs virs Kijevas apgabala Borodjanskas rajona. An-72 izdzīvoja un spēja nolaisties Antonovas lidostā. Lidmašīna 70 ietriecās mežā, visi apkalpes locekļi gāja bojā.
• 2000-07-06, lidojums Mozdoka-Maskava. Gaisā bija gaisa kuģa spiediena samazināšana. No 8,5 tūkstošu metru augstuma lidmašīna sāka nekontrolētu nolaišanos, jo apkalpe un pasažieri hipoksijas rezultātā zaudēja orientāciju. Tomēr apkalpei izdevās nosēdināt lidmašīnu Rostovā pie Donas.
• 25.12.2012. Katastrofa pie Šimkentas. Kazahstānas Republikas robeždienesta lidmašīna sliktos laikapstākļos nokrita zemē no 800 metru augstuma. Iemesls ir apkalpes kļūda. Gāja bojā 7 apkalpes locekļi un 20 pasažieri.

Noslēgumā

Līdz 1993. gada vasarai tika saražotas aptuveni 145 šīs transporta lidmašīnas. Līdz ar PSRS sabrukumu An-72 palika Ukrainai vienīgais, kas tika uzbūvēts uz tāsrūpnīcas. Ārvalstu tirgū šī 12,5 miljonu dolāru vērtā lidmašīna neizturēja konkurenci, un vienīgā lidmašīna, kas Rietumos tika nomāta, bija Columbia nomātā lidmašīna.

Tomēr daudzi pasūtījumi tika saņemti no bijušajām padomju republikām. Salīdzinoši lētais An ir nomainījis veco Kazahstānas un Turkmenistānas lidmašīnu floti.

Jautājums par šī modeļa izlaišanu Krievijas rūpnīcās Omskā un Arsenijevā paliek atklāts.