Mi-8: helikoptera īpašības, uzlidojumi, katastrofas un fotogrāfijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Mūsu valstī sākotnēji viņi nepiešķīra pārāk lielu nozīmi helikopteru radīšanai. Tagad ir grūti noskaidrot, ar ko tas bija saistīts, taču fakts paliek fakts: sākotnēji Sarkanā armija saņēma tikai lidmašīnas, un par valsts ekonomiku nav jārunā.

Un tas neskatoties uz to, ka šajā jomā mums bija daudzsološa attīstība, un pat kas! Par laimi, jaunās valsts vadība drīz saprata šādas stratēģijas maldīgumu, un tāpēc nozare sāka apgūt rotorkuģu ražošanu.

Pirmais no tiem bija Mi-1, kura ražošana sākās tikai 1948. gadā. Kopš tā laika līdz Mi-4 ražošanas beigām visi mūsu valsts helikopteri bija aprīkoti ar rotācijas virzuļdzinēju. Tajos laikos tas bija normāli, taču nepieciešamība pēc mašīnas ar labākiem spēkstacijas parametriem kļuva acīmredzama ļoti ātri.

Jauns helikopters

Un tāpēc līdz 1960. gadam nozare un valsts svarīgākie helikopteru projektēšanas biroji saņēma uzdevumu. Tā rezultātā tika izstrādāts helikopters Mi-8, kas kļuva par īstu leģendu nozarē, turpina aktīvi izmantot valsts ekonomikā un visu armijās.miers.

Radīšanas vēsture

Sākotnēji tika pieņemts, ka helikopters tiks ražots transporta, pasažieru un biznesa versijās. Attīstība sākās 1960. gada pirmajos mēnešos. Kā jau varēja nojaust, par to parūpējās Mila centrālā klīniskā slimnīca. Par pamatu tika ņemts labi pārbaudītais Mi-4. Faktiski jaunais Mi-8 sākotnēji tika plānots kā tā dziļas modernizācijas projekts.

Tomēr ļoti drīz dizaineri saprata nepieciešamību automašīnā ieviest jauna tipa dzinēju, un tāpēc no priekšgājēja šajā projektā nebija palicis tik daudz.

Darbs tika veikts paātrinātā tempā. Jau 1961. gada vidū gaisā pacēlās pirmais prototips ar četriem asmeņiem un vienu dzinēju. Prototips ar pieciem asmeņiem un divām spēkstacijām lidoja gadu vēlāk. Tā paša 1962. gada beigās tika izveidots pirmais prototips.

Komisijai ļoti patika topošā Mi-8 īpašības, un tāpēc tikai pāris gadu laikā jaunie helikopteri jau nonāca masveida ražošanā. Kopš 1965. gada modelis tiek ražots Kazaņā un Ulanudē.

MI-8: Raksturlielumi

Jaunā mašīna kravnesības ziņā pārsniedza savu priekšgājēju 2,5 reizes. Arī maksimālais iespējamais ātrums bija gandrīz divas reizes lielāks.

Transmisija lielākoties palika bez būtiskām izmaiņām. Helikoptera shēma ir viena rotora, bet tiek nodrošināts astes rotors. Konstrukcijā izmantoti divi gāzes turbīnu dzinēji, šasija balstās uz trim riteņiem. Kopumā Mi-8 savā laikā daudzējādā ziņā bija uzlabots modelis.

Protams, amerikāņu Sikorskys dažos aspektos to apieta, taču tas bija daudz lētāks, vienlaikus ar lielāku nestspēju un uzticamību.

Atšķirībā no iepriekšējā modeļa, asmeņu dizains ir būtiski pārskatīts. Parādījās doba lāpstiņa, kas pilnībā izgatavota no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Lai padarītu sistēmu pēc iespējas drošāku, asmeņi ir aprīkoti ar īpašu pneimatisko signalizācijas sistēmu, kas ļauj uzreiz reģistrēt spāres mehāniskus bojājumus.

Kāpēc šis konkrētais helikopters ir kļuvis tik plaši izplatīts visā pasaulē?

Tas notika iekārtas nepretenciozitātes un uzticamības dēļ. Ne tikai mūsu valstī viņu ar cieņu sauc par "darba zirgu". Šis ir pasaulē visizplatītākais (!) transporta helikopters. Ārzemēs tas ir pazīstams kā Mi-17, no kuriem dažus NATO kontingents Afganistānā izmanto kā militāros helikopterus (foto ir rakstā). Pilotēšanas vienkāršības dēļ nav nepieciešams tērēt daudz laika pilotu apmācībai.

Pasaulē vairs nav civilo transporta helikopteru, kas tiktu ražoti tādā apjomā: pat pēc novecojušiem datiem no konveijera noripoja vairāk nekā 12 tūkstoši šo mašīnu. Un tas notiek, neņemot vērā dažas izmaiņas!

Starp citu, šķirņu skaita ziņā šis helikopters noteikti ir pasaules līderis. Šobrīd pat eksperti nevar precīzi pateikt, cik modifikācijas tika izveidotas. Šo skaitli ir ļoti grūti noteikt, jo daži uzlabojumi ir gandrīz sērijveidatie tika izgatavoti tieši militārajās vienībās, taču viņi nesaņēma patentus saviem izgudrojumiem, un tāpēc tie vairs neietilpa rūpnieciskajā ražošanā.

Vadības sistēma un motori

Visas vadības sistēmas pamatā šoreiz bija augstas kvalitātes un jaudīgi hidrauliskie pastiprinātāji. Turklāt Mi-8 bija pirmais, kas izmantoja jaunāko pretapledojuma sistēmu, kas ļāva izmantot helikopteru dažādos apstākļos. Turklāt kravas nostiprināšanai tika nodrošināts īpašs mehānisms, kas ļāva pa gaisu transportēt papildu trīs tonnas.

Ja lidojuma laikā sabojājas viens dzinējs, otrs nekavējoties sāk darboties piespiedu režīmā, izdalot jaudu, kas ir pietiekama vismaz lidojuma avārijas pārtraukšanai. Lai pilotiem būtu ērtāk strādāt sarežģītos apstākļos, iekārta ir aprīkota ar uzlabotu autopilotu, kas var uzņemties ievērojamu daļu no cilvēka funkcijām.

Pateicoties jaunākajām navigācijas un radara ierīcēm tajā laikā, ar helikopteru bija iespējams lidot jebkurā gada un dienas laikā. Šo funkciju ātri novērtēja militārpersonas. Turklāt Mi-8 ātri kļuva par vienu no Krievijas armijas simboliem: helikopters izrādījās ārkārtīgi uzticams un lēts, un tāpēc tika nekavējoties nodots ekspluatācijā.

Kādos variantos tas tiek izmantots?

Kā jau teicām, sākotnēji šis modelis tika radīts transporta un pasažieru (līdz 28 cilvēkiem) vajadzībām. Turklāt Kazaņā pēc īpašiem pasūtījumiem tiek ražotas arī luksusa preces septiņām personām,kuras ir ļoti populāras valsts pirmo personu un turīgo uzņēmēju vidū.

Militārās modifikācijas un tālāka attīstība

Mēs arī rakstā minējām, ka militārpersonām ļoti patika Mi-8. Tā dzinējs bija ārkārtīgi uzticams, vienas spēkstacijas atteices gadījumā mašīnu varēja izvest uz vienas, un kravnesība bija ļoti iespaidīga.

Un tāpēc ļoti drīz parādījās daudz šī helikoptera modifikāciju, kas paredzētas tieši tā armijas vajadzībām. Visbiežāk vienkārši tika ņemts transporta variants, kuram tika pievienoti piloni bumbu vai Molotova kokteiļu piekāršanai. Ļoti drīz izrādījās, ka pat ar šādu pastiprinājumu nepietiek armijas vajadzībām, un tāpēc parādījās 8TV modifikācija, kas aprīkota ar pastiprinātām un uzlabotām balstiekārtām. Ir pievienota iespēja piestiprināt raķešu ieročus.

Transporta-kaujas helikopteri

Modifikācija 8MT ir kļuvusi loģiska un galīga ceļā uz jaunas transporta un kaujas transportlīdzekļu saimes izveidi. Galvenā atšķirīgā iezīme bija jaunu TVZ-117 MT spēkstaciju uzstādīšana, kas aprīkotas ar jaunāko AI-9V gāzes turbīnu. Helikopters ir kļuvis daudz uzticamāks, jo gaisa ieplūdes atveres tika pārklātas ar jaunu sietu, kas daudz labāk filtrēja dzinējam piegādāto gaisu.

Lai helikopteru Mi-8, kura fotogrāfija ir parādīta rakstā, nevarētu viegli notriekt ar karstuma meklētāju raķetēm, tika izstrādāta sistēma karsto izplūdes gāzu izkliedēšanai no dzinējiem. Turklāt ir mehānismi viltus mērķu šaušanai. No 1979. līdz 1989. gadam helikopters argodam izturēja visu konfliktu Afganistānā.

Cīņas un nekaujas pieredze

Laikā, kamēr šajā valstī atradās padomju karaspēka kontingents, piloti veica simtiem tūkstošu lidojumu. Viņi pārvadāja miljoniem tonnu kravu, evakuēja tūkstošiem karavīru no paša spoku deguna. Visu šo laiku mašīnu atteices gadījumus var saskaitīt uz pirkstiem.

Atšķirībā no sava "lielā brāļa" Mi-24, "astoņiem" sākotnēji nebija smagas bruņas, un tāpēc tam vienmēr bija pietiekama lidojuma vilce pat ļoti reta kalnu gaisa apstākļos.

Abos Čečenijas konfliktos šāda veida militārie helikopteri arī parādīja savu labāko pusi. Uzticami un ārkārtīgi nepretenciozi, viņi palīdzēja ne tikai pašiem karaspēkiem, bet arī Ārkārtas situāciju ministrijai un Sarkanajam Krustam, kas strādāja ar civiliedzīvotājiem, nodrošinot tos ar zālēm un pārtiku.

Katastrofas

Diemžēl pat augstākā uzticamība un dizaina vienkāršība neglābj MI militāros helikopterus, kā arī to civilos variantus no krišanas.

Sāksim ar to, ka Afganistānas un abu Čečenijas konfliktu laikā tika pazaudētas aptuveni 50-60 automašīnas. Afganistānā zaudējumi lielākoties nav saistīti ar kauju, bieži vien saistīti ar militāro lidlauku apšaudīšanu. Domājams, ka tad pazudušas ne vairāk kā desmit šīs tehnikas vienības. Precīzu datu par zaudējumiem Pirmās Čečenijas kampaņā nav. Otrajā laikā tika notriekti 29 šāda veida helikopteri.

Miera iestāšanās arī nedeva mieru. Rezultātātehniski traucējumi, zemas kvalitātes degviela un ārkārtējs mehānismu nodilums 90. gados vairāk nekā 174 automašīnas nokrita vai pazuda (Sibīrijā).

Sniegsim konkrētu informāciju par 2012.-2013.g. Tātad 2013. gada 14. jūlijā helikoptera apkalpe gaisā juta, ka abi dzinēji sāk darboties nestabili. Auto tika nolemts nosēdināt tieši uz kūdras purva. Tiesa, helikopters nokrita uz sāniem, taču citādi avārijas nosēšanās tika veikta perfekti. Neviens nav gājis bojā, un nav arī ievainojumu. Tā paša gada 11. jūlijā kaut kas līdzīgs notika Amūras reģionā. Tad arī izdevās iztikt bez upuriem.

Diemžēl 2. jūlijā Jakutijā autoavārijas rezultātā gāja bojā 24 cilvēki, no tiem vairāk nekā puse bija bērni. Izdzīvoja tikai divi apkalpes locekļi un viens pasažieris. Tā paša gada 6. maijā un 6. jūnijā šo helikopteru avārijas fiksētas Habarovskas apgabalā. Nebija arī izdzīvojušo.

2012. gadā šie helikopteri avarēja septiņas reizes, taču gāja bojā tikai viens cilvēks.

Protams, šie skaitļi attiecas tikai uz mūsu valsti. Nav iespējams pateikt, cik no tiem pašiem Mi-17 avarēja Afganistānā, jo vietējā pašvaldība reti glabā detalizētu statistiku. To pašu var teikt par incidentiem Āfrikā.