T-80U tvertne ar gāzes turbīnas dzinēju: degvielas veids un specifikācijas

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Tas ir tā, ka gandrīz visiem MBT (galvenajiem kaujas tankiem) pasaulē ir dīzeļdzinējs. Ir tikai divi izņēmumi: T-80U un Abrams. Kādus apsvērumus vadījuši padomju speciālisti, veidojot slavenos "astoņdesmitos", un kādas ir šī auto perspektīvas šobrīd?

Kā tas viss sākās?

Pirmo reizi pašmāju T-80U dienasgaismu ieraudzīja 1976. gadā, un 1980. gadā amerikāņi izgatavoja savus Abrams. Līdz šim tikai Krievija un ASV ir bruņotas ar tankiem ar gāzes turbīnu spēkstaciju. Ukraina netiek ņemta vērā, jo tur apkalpo tikai slaveno "astoņdesmito gadu" dīzeļa versiju T-80UD.

Un viss sākās 1932. gadā, kad PSRS tika organizēts projektēšanas birojs, kas piederēja Kirovas rūpnīcai. Tieši tā dziļumā radās ideja izveidot principiāli jaunu tvertni, kas aprīkota ar gāzes turbīnu spēkstaciju. Tieši šis lēmums noteica, kāda veida degviela T-80U tvertnei tiks izmantota turpmāk: parastā dīzeļdegviela vai petroleja.

Slavenais dizaineris Ž. Ja Kotins, kurš strādāja pie iespaidīgu IS izkārtojuma, savulaik domāja par vēl jaudīgāku un labāk bruņotu transportlīdzekļu izveidi. Kāpēc viņš pievērsa uzmanībugāzes turbīnas dzinējs? Fakts ir tāds, ka viņš plānoja izveidot tvertni ar svaru diapazonā no 55 līdz 60 tonnām, kuras normālai mobilitātei bija nepieciešams motors ar jaudu vismaz 1000 ZS. Ar. Tajos gados par tādiem dīzeļdzinējiem varēja tikai sapņot. Tāpēc radās ideja par aviācijas un kuģubūves tehnoloģiju (tas ir, gāzturbīnu dzinēju) ieviešanu tanku būvniecībā.

Jau 1955. gadā tika uzsākts darbs, tika izveidoti divi daudzsološi paraugi. Taču tad izrādījās, ka Kirovas rūpnīcas inženieri, kuri iepriekš bija radījuši tikai dzinējus kuģiem, līdz galam nav sapratuši tehnoloģisko uzdevumu. Darbs tika ierobežots un pēc tam pilnībā apturēts, jo N. S. Hruščovs pilnībā "iznīcināja" visu smago tanku attīstību. Tāpēc tajā laikā tankam T-80U, kura dzinējs ir unikāls savā veidā, nebija lemts parādīties.

Tomēr nepārdomāti vainot Ņikitu Sergejeviču šajā gadījumā nav tā vērts: paralēli viņam tika demonstrēti daudzsološi dīzeļdzinēji, pret kuriem atklāti sakot neapstrādātais gāzes turbīnas dzinējs izskatījās ļoti neperspektīvs. Bet ko lai saka, ja šim dzinējam izdevās “reģistrēties” sērijveida tankiem tikai līdz pagājušā gadsimta 80. gadiem, un pat šodien daudziem militārpersonām nav tā rožainākā attieksme pret šādām spēkstacijām. Jāpiebilst, ka tam ir diezgan objektīvi iemesli.

Darba turpināšana

Pēc pasaulē pirmā MBT, kas bija T-64, izveides viss mainījās. Drīz dizaineri saprata, ka uz tās bāzes var izgatavot vēl modernāku tvertni… Taču grūtības sagādāja valsts vadības izvirzītās stingrās prasības: tai ir jābūtbūt maksimāli unificētiem ar esošajām mašīnām, nepārsniegt to gabarītus, bet tajā pašā laikā būt izmantojamiem kā līdzekli "steidzināšanai uz Lamanšu".

Un tad visi atkal atcerējās gāzturbīnas dzinēju, jo T-64 vietējā spēkstacija jau toreiz neatbilda tā laika prasībām. Toreiz Ustinovs nolēma izveidot T-80U. Jaunās tvertnes galvenajai degvielai un dzinējam vajadzēja veicināt tās maksimālo ātrgaitas raksturlielumus.

Radās grūtības

Lielā problēma bija tā, ka jaunajai spēkstacijai ar gaisa attīrītājiem bija kaut kā jāiekļaujas standarta T-64A MTO. Turklāt komisija pieprasīja bloku sistēmu: citiem vārdiem sakot, bija nepieciešams izgatavot dzinēju tā, lai kapitālā remonta laikā to varētu pilnībā noņemt un aizstāt ar jaunu. Protams, tam netērējot daudz laika. Un, ja ar salīdzinoši kompakto gāzturbīnas dzinēju viss bija salīdzinoši vienkārši, tad gaisa attīrīšanas sistēma inženieriem sagādāja daudz galvassāpes.

Bet šī sistēma ir ārkārtīgi svarīga pat dīzeļdegvielas tvertnei, nemaz nerunājot par tās līdzinieku ar gāzes turbīnu T-80U. Neatkarīgi no izmantotās degvielas turbīnas lāpstiņas uzreiz pielips pie izdedžiem un sadalīsies, ja gaiss, kas nonāk sadegšanas kamerā, nav pareizi attīrīts no piemaisījumiem.

Jāatceras, ka visi dzinēju konstruktori cenšas nodrošināt, lai gaiss, kas nonāk cilindros vai turbīnas darba kamerā, būtu 100% brīvs no putekļiem. Un tos nav grūti saprast, jo putekļi burtiski aprij motora iekšpusi. Autorspatiesībā tas darbojas kā smalks smilšpapīrs.

Prototipi

1963. gadā bēdīgi slavenais Morozovs izveidoja prototipu T-64T, uz kura tika uzstādīts gāzes turbīnas dzinējs ar ļoti pieticīgu 700 ZS jaudu. Ar. Jau 1964. gadā Tagilas dizaineri, kuri strādāja L. N. Karceva vadībā, radīja daudz perspektīvāku dzinēju, kas jau varēja saražot 800 “zirgus”.

Bet dizaineri gan Harkovā, gan Ņižņijtagilā saskārās ar veselu virkni sarežģītu tehnisku problēmu, kuru dēļ pirmās sadzīves tvertnes ar gāzes turbīnu dzinējiem varēja parādīties tikai 80. gados. Galu galā tikai T-80U saņēma patiešām labu dzinēju. Tā darbināšanai izmantotā degviela arī atšķīra šo dzinēju no iepriekšējiem prototipiem, jo tvertnē varēja izmantot visu veidu parasto dīzeļdegvielu.

Tā nebija nejaušība, ka mēs iepriekš aprakstījām putekļu aspektus, jo tieši augstas kvalitātes gaisa attīrīšanas problēma kļuva par visgrūtāko. Inženieriem bija liela pieredze helikopteru turbīnu izstrādē … bet helikopteru dzinēji strādāja pastāvīgā režīmā, un jautājums par gaisa putekļu piesārņojumu viņu darba augstumā vispār neradās. Kopumā darbs tika turpināts (dīvainā kārtā) tikai pēc Hruščova ieteikuma, kurš murgoja par raķešu tankiem.

Vis "dzīvotspējīgākais" bija projekts "Pūķis". Viņam vitāli svarīgs bija palielinātas jaudas dzinējs.

Eksperimentālie objekti

Kopumā tajā nebija nekā pārsteidzoša, jo šādām mašīnām palielinājāsmobilitāte, kompaktums un pazemināts siluets. 1966. gadā dizaineri nolēma iet citu ceļu un iepazīstināja sabiedrību ar eksperimentālu projektu, kura kodols bija uzreiz divi GTD-350, kas izsniedz, kā jūs viegli varat saprast, 700 ZS. Ar. Spēkstacija tika izveidota NPO viņiem. V. Ja. Klimovs, kur līdz tam laikam bija pietiekami daudz pieredzējušu speciālistu, kas bija iesaistīti lidmašīnu un kuģu turbīnu izstrādē. Tieši viņi kopumā radīja T-80U, kura dzinējs bija patiesi unikāls savam laikam.

Bet drīz kļuva skaidrs, ka pat viens gāzturbīnas dzinējs ir sarežģīta un diezgan kaprīza lieta, un pat viņu dvīņiem nav absolūti nekādu priekšrocību salīdzinājumā ar parasto monobloku ķēdi. Un tāpēc līdz 1968. gadam valdība un PSRS Aizsardzības ministrija izdeva oficiālu dekrētu par darba atsākšanu pie vienas versijas. Līdz 70. gadu vidum bija gatavs tanks, kas vēlāk kļuva zināms visai pasaulei ar apzīmējumu T-80U.

Galvenās funkcijas

Izkārtojums (tāpat kā T-64 un T-72 gadījumā) ir klasisks, ar aizmugurējo MTO, apkalpe ir trīs cilvēki. Atšķirībā no iepriekšējiem modeļiem, šeit vadītājam tika doti trīs tripleksi uzreiz, kas ievērojami uzlaboja redzamību. Šeit tika nodrošināta pat tāda neticama greznība sadzīves tvertnēm kā darba vietas apkure.

Par laimi, no sarkanā karstuma turbīnas bija daudz siltuma. Tātad T-80U ar gāzes turbīnas dzinēju diezgan pamatoti ir tankkuģu iecienītākais, jo apkalpes darba apstākļi tajā ir tālu.ērtāk, salīdzinot ar T-64/72.

Korpuss izgatavots metinot, tornis atliets, lokšņu leņķis 68 grādi. Tāpat kā T-64, šeit tika izmantotas kombinētās bruņas, kas sastāv no bruņu tērauda un keramikas. Pateicoties racionālajiem slīpuma leņķiem un biezumam, T-80U tvertne nodrošina lielākas komandas izdzīvošanas iespējas vissarežģītākajos kaujas apstākļos.

Ir arī izstrādāta sistēma apkalpes aizsardzībai no masu iznīcināšanas ieročiem, tostarp kodolieročiem. Kaujas nodalījuma izkārtojums ir gandrīz pilnībā līdzīgs T-64B izkārtojumam.

Mašīntelpas specifikācijas

Dizaineriem joprojām bija jāievieto gāzturbīnas dzinējs MTO gareniski, kas automātiski izraisīja nelielu mašīnas gabarītu palielināšanos salīdzinājumā ar T-64. Gāzes turbīnas dzinējs tika izgatavots monobloka formā, kas sver 1050 kg. Tās iezīme bija īpašas pārnesumkārbas klātbūtne, kas ļauj noņemt no motora maksimāli iespējamo, kā arī divas pārnesumkārbas vienlaikus.

Jaudai tika izmantotas uzreiz četras MTO tvertnes, kuru kopējais tilpums ir 1140 litri. Jāpiebilst, ka T-80U ar gāzturbīnas dzinēju, kura degviela tiek uzglabāta šādos apjomos, ir diezgan "rijīga" tvertne, kas patērē 1,5-2 reizes vairāk degvielas nekā T-72. Un tāpēc tvertņu izmēri ir atbilstoši.

GTE-1000T tika izveidots, izmantojot trīs vārpstu shēmu, tam ir viena turbīna un divi neatkarīgi kompresoru bloki. Inženieru lepnums ir regulējams sprauslu komplekts, kas ļauj vienmērīgi kontrolēt turbīnas ātrumu un ievērojami palielina tā T-80U darbības laiku. Kādu degvielu šajā gadījumā ieteicams izmantot, lai pagarinātu spēka agregāta kalpošanas laiku? Paši izstrādātāji saka, ka kvalitatīva aviācijas petroleja šim nolūkam ir visoptimālākā.

Tā kā starp kompresoriem un turbīnu vienkārši nav strāvas pieslēguma, tvertne var droši pārvietoties pa augsni pat ar ļoti sliktu nestspēju, un dzinējs neapslāpēs pat tad, ja transportlīdzeklis pēkšņi apstāsies. Un ko T-80U "ēd"? Viņa dzinēja degviela var būt atšķirīga…

Turbīnu rūpnīca

Sadzīves gāzturbīnu dzinēja galvenā priekšrocība ir tā visēdāja degviela. Tas var darboties ar aviācijas degvielu, jebkura veida dīzeļdegvielu, benzīnu ar zemu oktānskaitli, kas paredzēts automašīnām. Bet! T-80U, kuras degvielai vajadzētu būt tikai pieļaujamai plūstamībai, joprojām ir ļoti jutīga pret "nelicencētu" degvielu. Degvielas uzpilde ar neieteiktu degvielu ir iespējama tikai kaujas apstākļos, jo tas ievērojami samazina dzinēja un turbīnu lāpstiņu kalpošanas laiku.

Motors tiek iedarbināts, pagriežot uz augšu kompresorus, par ko atbild divi autonomi elektromotori. T-80U tvertnes akustiskā redzamība ir ievērojami zemāka nekā dīzeļdegvielas līdziniekiem gan pašas turbīnas īpašību, gan īpaši izvietotas izplūdes sistēmas dēļ. Turklāt transportlīdzeklis ir unikāls ar to, ka bremzēšanas laikā tiek izmantotas gan hidrauliskās bremzes, gan pats dzinējs, kā dēļ smaga tvertne apstājas gandrīz acumirklī.

Patīk šimveikts? Fakts ir tāds, ka, vienu reizi nospiežot bremžu pedāli, turbīnas lāpstiņas sāk griezties pretējā virzienā. Šis process rada milzīgu slodzi uz lāpstiņu materiālu un visu turbīnu, un tāpēc to kontrolē elektronika. Tādēļ, ja nepieciešams spēcīgi bremzēt, nekavējoties pilnībā jānospiež gāzes pedālis. Tajā pašā laikā nekavējoties tiek aktivizētas hidrauliskās bremzes.

Runājot par citām tvertnes īpašībām, tai ir salīdzinoši neliela degvielas "apetīte". To dizaineriem neizdevās panākt uzreiz. Lai samazinātu patērētās degvielas daudzumu, inženieriem bija jāizveido automātiskā turbīnas ātruma kontroles sistēma (SAUR). Tajā ir iekļauti temperatūras sensori un regulatori, kā arī slēdži, kas ir fiziski savienoti ar degvielas padeves sistēmu.

Pateicoties automātiskajai vadības sistēmai, lāpstiņu nodilums ir samazināts par vismaz 10%, un, pareizi strādājot bremžu pedālim un pārnesumu pārslēgšanai, vadītājs var samazināt degvielas patēriņu par 5-7%. Starp citu, kāds ir šīs tvertnes galvenais degvielas veids? Ideālos apstākļos T-80U vajadzētu uzpildīt ar aviācijas petroleju, taču derēs arī augstas kvalitātes dīzeļdegviela.

Gaisa attīrīšanas sistēmas

Tika izmantots ciklona gaisa attīrītājs, lai no ieplūdes gaisa noņemtu 97% putekļu un citu svešķermeņu. Starp citu, Abramam (parastas divpakāpju tīrīšanas dēļ) šis rādītājs ir tuvu 100%. Tieši šī iemesla dēļ degviela T-80U tvertnei ir sāpīgs temats, jo tā tiek patērētaievērojami vairāk, salīdzinot ar tvertni ar tā amerikāņu konkurentu.

Pārējie 3% putekļu nosēžas uz turbīnas lāpstiņām izdedžu veidā. Lai to noņemtu, dizaineri nodrošināja automātisku vibrācijas tīrīšanas programmu. Jāpiebilst, ka pie gaisa ieplūdes atverēm var pieslēgt speciālu aprīkojumu braukšanai zem ūdens. Tas ļauj šķērsot upes līdz piecu metru dziļumam.

Tvertnes transmisija ir standarta - mehāniskā, planetārā tipa. Ietver divas kastes, divas ātrumkārbas, divas hidrauliskās piedziņas. Ir četri ātrumi uz priekšu un viens atpakaļgaitā. Sliežu rullīši ir gumijoti. Kāpurķēdēm ir arī iekšējā gumijas kāpurķēde. Šī iemesla dēļ T-80U tvertnei ir ļoti dārga šasija.

Spriegojumu veic ar tārpu tipa mehānismiem. Balstiekārta ir apvienota, tajā ietilpst gan vērpes stieņi, gan hidrauliskie amortizatori uz trim veltņiem.

Ieroču īpašības

Galvenais ierocis ir 2A46M-1 lielgabals ar 125 mm kalibru. Tieši tādi paši lielgabali tika uzstādīti tankiem T-64/72, kā arī bēdīgi slavenajam pašpiedziņas prettanku lielgabalam Sprut.

Bruņojums (tāpat kā T-64) tika pilnībā stabilizēts divās plaknēs. Pieredzējuši tankisti stāsta, ka tiešā šāviena attālums pa vizuāli novēroto mērķi var sasniegt 2100 m. Standarta munīcija: sprādzienbīstama sadrumstalotība, subkalibra un kumulatīvie šāviņi. Un automātiskais iekrāvējs var vienlaikus noturēt līdz 28 šāvieniem, un vēl vairāki var atrasties cīņas nodalījumā.

Palīgdarbsbruņojums bija 12,7 mm Utes ložmetējs, bet ukraiņi jau sen liek jebkādus līdzīgus ieročus, koncentrējoties uz pasūtītāja prasībām. Milzīgs ložmetēja stiprinājuma trūkums ir fakts, ka no tā var šaut tikai tanka komandieris, un šim nolūkam viņam jebkurā gadījumā ir jāatstāj transportlīdzekļa bruņu telpa. Tā kā 12,7 mm lodes sākotnējā ballistika ir ļoti līdzīga lādiņam, ložmetēja svarīgākais mērķis ir arī nolīdzināt lielgabalu, neiztērējot galveno munīciju.

Monīcijas plaukts

Mehanizēto munīcijas statīvu konstruktori izvietoja pa visu tvertnes apdzīvojamā tilpuma perimetru. Tā kā lielu daļu no visa T-80 tvertnes MTO aizņem degvielas tvertnes, konstruktori, lai saglabātu tilpumu, bija spiesti novietot tikai pašus čaulas horizontāli, bet propelenta lādiņi tvertnē stāv vertikāli. Tā ir ļoti pamanāma atšķirība starp "astoņdesmito gadu" un T-64/72 tankiem, kuros šāviņi ar izdzenošiem lādiņiem atrodas horizontāli, rullīšu līmenī.

Galvenā pistoles un iekrāvēja darbības princips

Kad tiek saņemta atbilstoša komanda, bungas sāk griezties, vienlaikus nogādājot izvēlētā tipa šāviņu uz iekraušanas plakni. Pēc tam mehānisms tiek apturēts, lādiņš un izraidošais lādiņš ar vienā punktā fiksēta blietera palīdzību tiek nosūtīti pistolē. Pēc šāviena patronas korpuss tiek automātiski notverts ar īpašu mehānismu un ievietots cilindra tukšajā šūnā.

"Karuseļa" ielāde nodrošina uguns ātrumu, kas nav mazāks par sešiem līdz astoņiem šāvieniem minūtē. Ja mašīnaiekraušana neizdodas, jūs varat ielādēt pistoli manuāli, bet paši tankisti uzskata šādu notikumu attīstību par nereālu (pārāk grūtu, drūmu un ilgu). Tvertnē tiek izmantots modeļa TPD-2-49 tēmēklis, kas ir stabilizēts vertikālā plaknē neatkarīgi no pistoles, ļaujot noteikt attālumu un tēmēt uz mērķi 1000-4000 m diapazonā.

Dažas modifikācijas

1978. gadā T-80U tvertne ar gāzes turbīnas dzinēju tika nedaudz modernizēta. Galvenais jauninājums bija raķešu sistēmas 9K112-1 Cobra parādīšanās, kas tika izšauta ar 9M112 raķetēm. Raķete varēja trāpīt bruņu mērķim līdz 4 kilometru attālumā, un tā varbūtība bija no 0,8 līdz 1 atkarībā no reljefa īpašībām un mērķa ātruma.

Tā kā raķete pilnībā atkārto standarta 125 milimetru šāviņa izmērus, to var novietot jebkurā iekraušanas mehānisma paliktnī. Šī munīcija ir “asināta” tikai pret bruņumašīnām, kaujas galviņa ir tikai kumulatīva. Tāpat kā parasts šāviens, strukturāli raķete sastāv no divām daļām, kuru kombinācija notiek iekraušanas mehānisma standarta darbības laikā. Tas ir mērķēts pusautomātiskā režīmā: šāvējam pirmajās sekundēs stingri jātur uztveršanas rāmis uz uzbrukuma mērķa.

Vadības vai optiskais vai virziena radiosignāls. Lai palielinātu iespējamību trāpīt mērķim, ložmetējs var izvēlēties vienu no trim raķetes lidojuma režīmiem, koncentrējoties uz kaujas situāciju un apkārtni. Kāprakse ir parādījusi, ka tas ir noderīgi, uzbrūkot bruņumašīnām, ko aizsargā aktīvās pretpasākumu sistēmas.