P36 tvaika lokomotīve: veidi, ierīce, tehniskie parametri un lietošanas gadi

2024 Autors: Howard Calhoun | [email protected]. Pēdējoreiz modificēts: 2023-12-17 10:35

Slavenā tvaika lokomotīve, kas savulaik saņēma iesauku "Ģenerālis" par raksturīgajām krāsainām svītrām a la "svītras" sānos, tika ražota Kolomnas rūpnīcā laika posmā no 1950. līdz 1956. gadam. Dzinēja jauda bija salīdzināma ar IS sērijas attīstību. Pēdējā uzbūvētā tvaika lokomotīve P36 bija P36-0251 modelis. Šajā sakarā ražošana tika pilnībā pārtraukta. Turklāt PSRS visu tās turpmākās pastāvēšanas laiku tvaika lokomotīvju pasažieru modeļi vairs netika ražoti.

Priekšnoteikumirašanās

Pagājušā gadsimta 40. gados visa valsts lokomotīvju flote sastāvēja no diviem tūkstošiem iekārtu un galvenokārt sastāvēja no Su sērijas modeļiem. Šo tvaika lokomotīvju projektēšana un celtniecība tika veikta pagājušā gadsimta 20. gados. Tomēr viņiem bija ļoti uzticamu un ekonomisku lokomotīvju reputācija, taču bija viena būtiska problēma. Tehnisku ierobežojumu dēļ nebija iespējas palielināt pasažieru vilcienu svaru.

Izstrādāts šīs problēmas risināšanaiKolomnas rūpnīcas inženieri. 1932. gadā labākie prāti izstrādāja jaunu IS sērijas pasažieru lokomotīvi. Saķeres svars, salīdzinot ar Su modeļiem, pieaudzis no 55 līdz 80 tonnām, bet jauda pieaugusi no 1500 ZS. Ar. līdz 3200 l. Ar. (ar darba jaudu 2500 ZS). Rezultātā IS sērija nekļuva par sērijveida ražošanu, jo vilcieni nevarēja braukt pa lielāko daļu tajā laikā pastāvošo dzelzceļu lielās ass slodzes līdz 20,2 tf dēļ. Kopumā tika uzbūvētas 649 lokomotīves, kas ir gandrīz trīs reizes mazāk nekā Su sērijas flote. Tādējādi parādījās pirmie priekšnoteikumi tvaika lokomotīvju P36 projektēšanai.

Dizaina vēsture

Inženieri ir aprēķinājuši, ka jaunā masīvā vilciena ass slodzei jābūt ne lielākai par 18 tf. Tātad viņš varēja ceļot pa visiem esošajiem maršrutiem un maršrutiem PSRS teritorijā. Pirmajos projektos bija četri galvenie modeļi. Visi no tiem atbilda vienai no ass slodzes iespējām (18 vai 22,5 tf) un vienai no četrām jaudas gradācijām, tostarp 1500, 2000, 2500 un 3000 ZS. Ar. Galveno modeļu saraksts ir parādīts sarakstā:

1. Su sērijas vilciena ekvivalents. Aksiālā slodze 18 tf pie 1500 ZS. Ar. Faktiskie veidi ir 2-3-1 un 1-3-2.
2. Ekvivalents L sērijas vilcienam. Ass slodze 18 tf pie 2000 ZS. Ar. Faktiskie veidi ir 1-4-1 un 2-3-2.
3. Ekvivalents IS sērijas vilcienam. Aksiālā slodze 18 tf pie 2500 ZS. Ar. Faktiskie veidi ir 2-4-2 un 1-4-2.
4. Ekvivalents UU sērijas vilcienam. Aksiālā slodze 22,5 tf pie 3000 ZS. Ar. Faktiskie veidi - 2-4-2un 2-3-2.

Analītiķi izpētīja jaunu projektu pielietošanas iespējas. Rezultātā viņi nonāca pie secinājuma, ka populārākās kļūs 2-4-2 tipa lokomotīves ar ass slodzi 22, 5 un 18 tf ar jaudu 3000 un 2500 ZS. Ar. attiecīgi. Tieši ar šādām vēlmēm Kolomnas rūpnīca saņēma pasūtījumu par tvaika lokomotīves P36 pirmā modeļa būvniecību ar numuru 0001.

Prototips pabeigts

Pabeigšana aizsākās 1950. gada martā. Dizaineriem P36-0001 modelī izdevās iemiesot visus nozīmīgākos sasniegumus nozarē. Uz Oktjabrskas dzelzceļa notika pirmie smagie lokomotīves testi. Šoferis vārdā Ošats izmantoja šo vilcienu ar kravas vagoniem maršrutā Hovrino - Ļeņingrada-Sortirovočnij-Moskovska. Tajā pašā laikā tika ievērots pasažieru lokomotīvju kustības saraksts. Tvaika lokomotīves vilces un siltumtehniskās īpašības attaisnoja visas konstruktoru cerības. Tātad, piespiežot katlu līdz 70-75 kgf / kv. m stundā atļauts attīstīt jaudu līdz 2500-2600 litriem. Ar. Tajā pašā laikā maksimālā ātruma rādītāji bija 86,4 km / h pie 3077 litriem. s.

Pēc tvaika lokomotīves P36 raksturlielumiem var atšķirt:

• pilnīgi metināta katla pielietojums;
• gaisa atpakaļgaita;
• ūdens sildītāja pieejamība;
• mehāniskais ogļu klājējs;
• stieņa rāmis būvniecībā.

Turklāt visās vilciena un konkursa asis buksēs bija iekļauti rullīšu gultņi. Lokomotīves sakabes svars bija 75 tonnas. Kopējais svars darbāstāvoklis tajā pašā laikā sasniedza 135 tonnas.

Ražošanas modeļi

Pašas pirmās P36 lokomotīves panākumi drīz ļāva sākt masveida ražošanu. 1935. gadā tika uzbūvētas tvaika lokomotīves ar numuriem 0002-0005, un iznāca nākamais vilciena numurs 0006. Kas attiecas uz izmaiņām salīdzinājumā ar prototipu, tās ir vairākas uzreiz. Piemēram, kurtuves priekšējais balsts kļuva slīdošs, riteņu komplektiem tika pastiprinātas asu kārbas, un ass kārbas ķīļi kļuva pašregulējoši. Ventilatora vietā tika uzstādīta īpaša konusa ierīce. Tādējādi bija iespējams samazināt lokomotīves kopējo svaru, lai gan izmaiņas bija ļoti nelielas. Turklāt dekoratīvā apdare ir nedaudz vienkāršota, un ratiņiem ir likvidēta bremžu iekārta.

Sekojošās izmaiņas notika jau 1954. gadā. Lokomotīvēm ar numuru 0007-0036 tika samazināts svars līdz 72,4 tonnām. No šīs sērijas darba modeļiem bija palikušas tikai tvaika lokomotīves P36-0031 un P36-0032. Pirmais uz staciju Krasnij B altiets tika nogādāts 2012. gadā, bet otrais joprojām atrodas lokomotīvju depo Pēterburga-Sortirovočnij-Moskovska. Pateicoties jaunākās iterācijas panākumiem, tika nolemts sākt masveida ražošanu. Kopš tā laika šis modelis ir ieguvis savu pašreizējo nosaukumu P36. Pirmajos divos gados piedzima vēl 215 identiskas lokomotīves. Tajā pašā laikā dizaineri turpināja uzlabot vilcienu ar katru jaunu modeli.

Šakasdaļas ierīce

Šas šasijas centrā atrodas galvenierāmis un ratiņu pāris. Katrai no tām ir divas asis, ieskaitot skrējēju un balstu. Rāmja aizmugurē ir kaklasaites kaste, kas savieno lokomotīvi ar piedāvājumu. Priekšā ir nostiprināta bufera sija SA-3 tipa automātiskās savienotāja uzstādīšanai. Katra vilciena ass ir aprīkota ar rullīšu gultņiem.

Dzenošie riteņi pēc konstrukcijas ir līdzīgi Su un IS modeļu riteņiem. Otrā dzenošā ass ir vadošā, tas ir, uz to tiek pielikts spēks no tvaika dzinēja. Riteņpāriem ir disku centri un to diametrs ir 1850 mm. Šajā gadījumā aizmugurējie un priekšējie ratiņi spēj novirzīties. Šis konstrukcijas lēmums tika pieņemts, lai labāk iekļautu P36 sērijas tvaika lokomotīves līkumos. Atsperu balstiekārtas pamatā ir lokšņu atsperes, tomēr priekšējos ratiņos tiek izmantotas īpašas spirālveida atsperes.

Tvaika katla ierīce

Šī mezgla veiktspēja lielākoties ir pat lieka. Pārbaudes laikā darbojoties ar maksimālo jaudu, tvaika daudzumu būtiski samazināt nebija iespējams. Pilnībā metinātā katla komplekts P36 ir līdzīgs tam, ko izmanto L sērijas vilcienos.

Tajā pašā laikā pārkarsētāja dizains nav mainījies kopš prototipa P34 izlaišanas. Uguns un liesmas cauruļu skaits uz tvaika lokomotīves P36 ir attiecīgi 66 un 50 gabali. Arī to diametrs, salīdzinot ar lokomotīvi P34, nav mainījies.

Režģa platība bija 6,75 kvadrātmetri. m., kā arī pneimatiskā piedziņa. Šajā sakarā katla krāsns tika uzskatīta par ļoti progresīvulaiks. Iekšpusē bija četras caurules gaisa cirkulācijai un ventilators, kas palielināja vilci. Tomēr pēdējā drīzumā bija jāaizstāj ar modernāku konusveida ierīci. Ventilators pārāk bieži neizdevās, un tāpēc nevarēja kļūt par daļu no šīs sērijas tvaika lokomotīvju sērijveida modeļiem.

Mašīna un piedāvājums

Iekārtas instalētā versija tiek uzskatīta par diezgan vienkāršu un standarta. Tam ir virzuļa gājiens 800 mm un bloka tipa cilindri ar diametru 575 mm. Tvaika lokomotīvēs P36-0120 un vēlākos modeļos tika izmantots arī tvaika sadales mehānisms atbilstoši Geisinger sistēmai. Starp tās galvenajām priekšrocībām tika atzīmēta darbības uzticamība un zemā sarežģītība speciālistiem remontdarbu laikā. Baloni tika izlieti pusblokos un apvienoti ar katlu balstu un spoļu kameru konstrukcijām. Savienojums notika, ieskrūvējot parastās skrūves un uzstādot uz galvenā rāmja.

Jau no otrās lokomotīves atkārtojuma tika mainīts pieteiktais konkurss. Tā pamatā bija sešas P58 tipa asis. Līdzīgs konkurss drīz vien atrada vietu LV tvaika lokomotīvju sērijā. Šases konstrukcija paredz divus ratiņus ar trīs asīm un riteņiem ar diametru 1050 mm. Mehāniskais ogļu padevējs C-3 atradās ogļu kastes apakšā, un tā mehānisms bija balstīts uz konveijeru ar trim darba skrūvēm. Piedziņas funkcijas veica ātrgaitas tvaika dzinējs.

Darbības iezīmes

Lokomotīvju P36 maršruti bija ļotidaudzveidīgs. Viņi tika nosūtīti skriet pa Ziemeļu, B altkrievijas, Oktobra, Kuibiševas, Staļina, Krasnojarskas un Kaļiņinas dzelzceļiem. Drīz šī sērija izspieda visus Su tipa vilcienus no galvenajiem virzieniem. Iemesls tam bija ne tikai jauno lokomotīvju dubultā jauda un palielinātais svars, bet arī palielinātā ātruma veiktspēja. Piemērs ir Maskavas-Ļeņingradas šoseja, kuras attālumu P36 spēja veikt 9 stundās un 30 minūtēs. Tas pārspēja iepriekš uzstādīto rekordu par 1 stundu un 45 minūtēm. Kopš tā laika neviens tvaika vilciens nav spējis atbilst šim rezultātam.

Pēc noteikta perioda valstī notika masveida pāreja uz dīzeļlokomotīvēm un elektrolokomotīvēm. Ar vadības lēmumu tvaika lokomotīves tika izņemtas no galvenajiem maršrutiem un pārvietotas uz attālām vai mazāk noslogotām sliedēm. Par pēdējo darbības gadu tiek uzskatīts 1974. Pēdējie pārstāvji atradās Mogočas un Belogorskas depo. Tālāk ir redzams P36 sērijas tvaika lokomotīves fotoattēls.

Kultūras iemūžināšana

Dzelzceļa filatēlijā šis modelis bija diezgan populārs priekšmets. Viņas attēls tika izdots uz perforētām un neperforētām pastmarkām. Dažādas valstis ir izveidojušas arī savus vilcienu attēlus. Dažādos laikos šādas pastmarkas varēja atrast Mongolijā, Jemenā, Butānā, Grenādā, Palau un citās valstīs.

Daži modeļi, piemēram, tvaika lokomotīve P36-0110, ir kļuvuši par sava veida pieminekļiem noteiktos mūsdienu Krievijas reģionos. Jo īpaši šis vilciensatrodas Mogzonas ciemā, kas atrodas Transbaikāla teritorijā.

Interesants fakts

Uz visu sērijas tvaika lokomotīvju frontona bija sarkana zvaigzne, uz kuras tika uzlikts Staļina un Ļeņina bareljefs. Pēc PSKP XX kongresa šis elements lielākajā daļā lokomotīvju tika atcelts. Tā vietā parādījās PSRS ģerboņa attēls.